PEUGEOT5008現(xiàn)實(shí)的浪漫主義者

王一鳴+霍慶澤

對(duì)于法國人而言，藝術(shù)就應(yīng)該在生活里生根發(fā)芽，如同標(biāo)致那般，讓藝術(shù)和生活在汽車設(shè)計(jì)里激情碰撞，在細(xì)微中訴說著深刻在骨髓里的文藝和溫暖。法國人不僅懂得浪漫，同時(shí)也是充滿個(gè)性的群體，這種獨(dú)特的個(gè)性似乎也引導(dǎo)著法系車的造型設(shè)計(jì)日趨走向追求前衛(wèi)的道路上。作為標(biāo)致的旗艦SUV，除了設(shè)計(jì)之外，它還將實(shí)用主義融入新車型中，成為一款國內(nèi)7座中型SUV市場(chǎng)中十分另類的競(jìng)爭(zhēng)者。

在2016年巴黎國際車展完成首秀后，標(biāo)致5008入華就已板上釘釘。基于EMP2平臺(tái)開發(fā)的標(biāo)致5008繼承了標(biāo)致4008在設(shè)計(jì)上的幾乎全部亮點(diǎn)，而新引入的7座設(shè)計(jì)，顯然也順應(yīng)了我國消費(fèi)者的心理需求，在保證精良設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供了更充裕的空間體驗(yàn)。當(dāng)然，即便是順應(yīng)市場(chǎng)需求的車型，善于“腦洞大開”的法國人自然不會(huì)走“尋常路”。

聊到法國車，最不容錯(cuò)過的部分永遠(yuǎn)都是設(shè)計(jì)。以“7座版4008”姿態(tài)出現(xiàn)的標(biāo)致5008在車頭部分的處理手法幾乎完全一致，紛繁的線條并沒有打亂設(shè)計(jì)的格局與章法，反而給車頭帶來現(xiàn)代藝術(shù)般富有沖擊力的視覺效果。異形的LED大燈配合起橫向的點(diǎn)陣形鍍鉻進(jìn)氣格柵雕刻出“獅群”新一代的家族式臉譜，讓人耳目一新的還有兼具塑料護(hù)板和金屬材質(zhì)的保險(xiǎn)杠下沿，前衛(wèi)且不失穩(wěn)重之感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的兩條硬朗線條則烘托出了屬于“法式型男”的肌肉感。5008的側(cè)面繼續(xù)走著飽滿風(fēng)格，B柱和C柱均采用了時(shí)下潮流的隱藏式設(shè)計(jì)，騰躍式立體腰線以及懸浮式車頂則再次加快了它趨向時(shí)尚的進(jìn)化。車輛尾部同樣被賦予了強(qiáng)烈的層次感，獅爪式的尾燈展示著本源的野性之美，外部熏黑處理以及亮條裝飾則撒發(fā)著它法蘭西身份所特有浪漫的氣息。東風(fēng)標(biāo)致5008的車身尺寸要比海外版車型更大一些，長(zhǎng)度從4641mm增長(zhǎng)到了4670mm，寬度從1844mm加寬到了1855mm，高度也從1646mm變高為1655mm，2840mm的軸距則保持不變。

被稱為“第二代i-Cockpit座艙”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣承襲自東風(fēng)標(biāo)致4008，刀切斧剁般的風(fēng)格比起采用“第一代i-Cockpit座艙”的308S更加硬朗前衛(wèi)。用料方面采用大量的軟質(zhì)材料進(jìn)行鋪陳，高配與低配車型通過飾板材質(zhì)進(jìn)行區(qū)分。上置式的儀表采用了12.3英寸的液晶顯示器，用戶能夠根據(jù)個(gè)人所好選擇5種不同的視圖模式。可顯示實(shí)時(shí)交通狀況和3D導(dǎo)航并支持CarPlay以及MirrorLink的的8英寸液晶中控屏放置于中控臺(tái)頂端，此外中控臺(tái)上7個(gè)鋼琴式物理按鍵悉數(shù)和鍍鉻亮條構(gòu)成了一體并排列有序，“戰(zhàn)斗機(jī)”起飛的設(shè)定已準(zhǔn)備就緒。此外，電子換擋桿依舊是加分項(xiàng)目。

5008采用了“2+3+2”的7座布局，GT版車型配備有Nappa皮革座椅，主、副駕駛席均具備8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中的主駕駛席還額外支持兩組記憶和按摩功能。第二排座椅功能支持前、后移動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)功能，還可以按照4/2/4比例進(jìn)行放倒。而第三排座椅的空間略顯狹小，當(dāng)然這也是7座車型相對(duì)普遍的現(xiàn)象，畢竟后兩個(gè)座位并非時(shí)時(shí)刻刻都在坐人。后兩排座椅全部放倒后，后備箱的容積可擴(kuò)展到了2040L，承載家庭一般出門攜帶的物品均可滿足。

5008共有兩個(gè)動(dòng)力版本的車型。350THP所代表的動(dòng)力系統(tǒng)是代號(hào)EP6的直列4缸1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)分別為123kW/6000rpm和245N·m/1400～4000rpm;380THP版本搭載的則是代號(hào)EP8直列4缸1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)分別為150kW/5500rpm以及280Nm/1400～4000rpm。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均為來自愛信的Tiptronic 6擋手/自一體變速器，并配有換擋撥片。

總體來說5008的調(diào)校偏向沉穩(wěn)和舒適。低速時(shí)，1、2擋下油門的響應(yīng)并不是非常靈敏，隨著車速的提高，動(dòng)力的儲(chǔ)備才逐漸顯露出來，提速、超車，6AT變速器的升降擋邏輯表現(xiàn)出渾厚的功底，動(dòng)力銜接絕對(duì)能拿到不俗的分?jǐn)?shù)，而平順性方面也同樣令人滿意。此外，新車型提供的運(yùn)動(dòng)模式十分具有可玩性，按住電子駐車后方的Sport按鍵可以直接切換至運(yùn)動(dòng)模式，通過中控臺(tái)顯示屏我們還可以設(shè)置一些該模式下的相關(guān)參數(shù)以滿足個(gè)性化需求。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向盤助力會(huì)明顯增重許多，更有意思的是，音響系統(tǒng)在此時(shí)會(huì)模擬出發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，轟隆隆的轟鳴聲令人心潮澎湃。

5008采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后可變形橫梁式半獨(dú)立懸架的底盤系統(tǒng)，盡管海外版車型上的后多連桿獨(dú)立懸架沒能出席在此次的新車型上略顯遺憾，但PSA的調(diào)校功力還是絕對(duì)靠譜的。因?yàn)閼壹軠p振套筒的反饋調(diào)節(jié)， 4008在應(yīng)對(duì)不同路面時(shí)的差異性也便展現(xiàn)開來。在通過坑洼路面和減速帶類似的路況時(shí)，懸架可以提供足夠的支撐，快速吸收振動(dòng)保證車輛穩(wěn)定;而在面對(duì)路面起伏這樣的連續(xù)顛簸時(shí)，懸架就會(huì)偏向柔和一些，盡量不讓車內(nèi)乘員隨著路面起起伏伏。

5008全新沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，不過其搭載的增強(qiáng)型Grip Control（多路況適應(yīng)系統(tǒng)）可以有效彌補(bǔ)這小小的缺憾。該系統(tǒng)可以提供公路、雪地，泥濘，沙地，電子穩(wěn)定程序關(guān)閉（ESP OFF）5種駕駛模式。在公路模式下，系統(tǒng)設(shè)定ESP為默認(rèn)狀態(tài)，根據(jù)每個(gè)車輪附著條件分別控制其運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保車輛行駛穩(wěn)定;在沙地模式下，系統(tǒng)允許兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)輕微空轉(zhuǎn)，模擬刨沙動(dòng)作帶動(dòng)車輛前行;在雪地模式下，系統(tǒng)根據(jù)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪附著條件分別為其分配最合理的驅(qū)動(dòng)力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速;在泥地模式下，系統(tǒng)允許低附著力的驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)以排除路面表層泥濘，時(shí)期接觸到下方較為堅(jiān)實(shí)的地面以重新獲得附著力，同時(shí)將大部分驅(qū)動(dòng)力分配給具備較高附著力的驅(qū)動(dòng)輪以幫助車輛脫困;在ESP關(guān)閉模式下，可以最大限度減少制動(dòng)系統(tǒng)的干擾。