LAMBORGHINIURUS眾望所歸

王一鳴+丁建軍

即使骨子里還透著一股高冷范兒，面對用一款Cayenne就攪翻高端SUV市場的保時(shí)捷，大概沒人相信哪個(gè)意大利超跑廠商會無視這塊在不景氣的車市中依然逆向崛起的‘大肥肉。不過想要開辟一條新的生產(chǎn)線，對于那些擁有極高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的超跑廠商們來說并不是一件易事，就像蘭博基尼在2012年就已經(jīng)推出了Urus概念車，但它直到今天才正式出現(xiàn)在我們面前。

如同蘭博基尼家族的其他成員一樣，“Urus”的名號同樣取材于牛的名稱，“Aurochs”（歐洲野牛）可以算得上是牛類的祖先之一，代表性特征便是健壯的身軀，且具備十足的野性，大多數(shù)西班牙斗牛都是傳承自這一類別牛種，而這一名號也契合了SUV車型相較一般超跑更為龐大的身軀。不過蘭博基尼Urus踏入的是一塊傳統(tǒng)SUV從未涉足的荒野，高端SUV市場有保時(shí)捷Cayenne、奔馳GLS這樣的車型盤踞，豪華SUV中也有Bentayga和即將登場的Cullinan這樣的勁旅，但蘭博基尼Urus想要打造的是一款注入超級跑車基因的“超級SUV”，不僅兼具傳統(tǒng)SUV具備的舒適性和通過性，它還可以如同蘭博基尼家族的其他超級跑車一樣提供令人震撼的動(dòng)力性能表現(xiàn)。

車身比例證明著Urus的“蠻牛”基因，窗線到車頂?shù)拈g隔和車身高度比例為1：2，這是幾乎所有超跑才擁有的比例。如果直視Urus的身形，你很容易在它身上那些凌厲的肌肉線條中看到蘭博基尼極具辨識度的設(shè)計(jì)元素，青筋隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)箱罩下搭配了碩大的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，再加上標(biāo)志性的“Y”字形LED燈組設(shè)計(jì)，讓Urus擁有了極具沖擊力的第一視感。兩條腰線以擴(kuò)散形態(tài)橫掃至車位，看到的依舊是經(jīng)典的橫置“Y”字形尾燈，并且使用了最近流行的一體化設(shè)計(jì)。不過車尾下方并沒有使用過分夸張的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，只是低調(diào)的采用了雙邊四排的配置，看看有著同樣設(shè)計(jì)的小牛Hurcan以及它的衍生車型，就知道蘭博基尼在這里肯定還埋下了未來升級版本的伏筆。不過作為一款SUV車型，舒適感總是一個(gè)無法逃避的話題，3003mm的長軸配置加上1638mm的車高，還有近似于超跑的低置位座椅，都讓用戶不必?fù)?dān)心車內(nèi)乘坐空間。附帶通風(fēng)和按摩功能的座椅使用了符合人體工程學(xué)的角度設(shè)計(jì)，再輔以頂級皮革包裹（Alcantara可選）以及軟質(zhì)腳墊，讓Urus的乘坐體驗(yàn)直逼那些以舒適感著稱的豪華車型。常規(guī)版車型的輪胎型號為前285/45 R21、后315/40 R21。不差錢的話，可以選裝升級為前285/35 R23、后325/30 R23，輪胎都采用倍耐力P Zero系列。

目光掃過Urus的中控臺，可以看到大幅面的單色皮革包裹，六邊形的空調(diào)出風(fēng)口宣告了蘭博基尼的血統(tǒng)，當(dāng)然部分飾板還是可以選擇經(jīng)典的碳纖維包裹。而觸摸式設(shè)計(jì)在蘭博基尼Urus中得到了升級，兩塊觸摸屏幕分別承載了車內(nèi)座椅、空調(diào)等管理功能以及多媒體娛樂服務(wù)，并且同時(shí)支持Apple CarPlay以及Android Auto。而在傳統(tǒng)檔位撥桿旁，還能看到蘭博基尼設(shè)計(jì)的Tamburo駕駛動(dòng)態(tài)選擇器，如同之前的蘭博基尼車型一樣，用戶可以根據(jù)路況以及駕駛需求來從Strada（街道）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Corsa（賽道）模式中隨意切換，并且為了應(yīng)對部分寒冷地區(qū)的駕駛需求，還新加入了Neve（雪地）模式。不過想要解鎖最充沛的高通過性，Urus的Terra（越野）和Sabbia（沙地）模式只能通過加購獲得。

既然出身于蘭博基尼，Urus所承擔(dān)的自然還是在SUV車型中實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的動(dòng)力輸出，為了達(dá)成這樣的愿景，蘭博基尼終于開始玩起了渦輪技術(shù)，給Urus放入了一臺與保時(shí)捷Panamera同款的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478kW/6000rpm，最大轉(zhuǎn)矩850N·m/2250～4500rpm，為了應(yīng)對低轉(zhuǎn)速下的高轉(zhuǎn)矩輸出需求，蘭博基尼還在調(diào)校這臺發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)縮短了渦輪延遲，而這樣的操作讓Urus可以在任何狀態(tài)下都能供應(yīng)出順暢的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。插電式混合動(dòng)力也在Urus的量產(chǎn)計(jì)劃之中，并且會作為性能版出現(xiàn)，有望在2019年第二季度加入。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配一臺8AT變速器，Urus可以在3.6s內(nèi)完成百公里加速，最高時(shí)速達(dá)到305km/h，Urus已然成為了當(dāng)下百公里加速最快的量產(chǎn)SUV車型。同時(shí)蘭博基尼還給Urus配備了一款碩大的碳陶瓷制動(dòng)盤，前制動(dòng)盤尺寸為440×40mm，后制動(dòng)盤為370×30mm，這樣的配置使Urus 100～0km/h的制動(dòng)距離只有33.7m。同時(shí)這套制動(dòng)系統(tǒng)的耐受性也極為優(yōu)良，蘭博基尼表示Urus不論是在高速賽道行駛、高海拔、嚴(yán)寒等狀態(tài)下行駛，也都能承受高頻率的制動(dòng)需求。

標(biāo)題

Urus搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常相似，中央帶有托森式限滑差速器。有了空氣懸架的加持，離地間隙可在158mm～248 mm之間調(diào)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)情況下，前后輪的轉(zhuǎn)矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態(tài)下，后輪最高可達(dá)到87%的動(dòng)力輸出，前輪最高可達(dá)到70%。另外，Urus還配備了Aventador上的電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)式防傾桿等配置。

當(dāng)年保時(shí)捷開始造Cayenne的時(shí)候，被認(rèn)為是叛經(jīng)離道，但最終保時(shí)捷用市場和銷量證明了這類高性能SUV存在的意義，沒有誰會永遠(yuǎn)和錢過不去。對于一家有悠久底蘊(yùn)的車企，堅(jiān)守傳承和突破創(chuàng)新看起來是兩個(gè)矛盾點(diǎn)，但兩者又必須兼顧。Urus是對蘭博基尼專注超跑的背叛嗎？可能有些人會認(rèn)為是破壞了‘蠻牛血統(tǒng)，不過蘭博基尼的歷史上也有過LM002。更何況，Urus也讓‘牛粉兒們又多了一個(gè)選擇，何樂而不為呢？endprint