“扎堆”的2018

2017已成往事，回顧車壇，熱鬧有余而精彩不足。銷售市場方面從統計數字上看，增長幅度與總體經濟狀況基本相當，在經濟“新常態”發展政策的影響下，并沒有出現多數人所預期的爆發式增長。其中在供給側方面，由于2017年各品牌新車型投放量比不往年，這就一定程度上造成了消費方面的遲滯；在消費側方面，限購政策的蔓延和新能源車型的觀望態度也使得2017年的消費數據看上去呈現較為“平穩”的態勢。

這種情況在2018年或許會有很大的改觀。首先，2018年是很多知名品牌車型換代的重要節點，以大眾為例，旗下新款Polo、朗逸、帕薩特、寶來以及CC換代車型Arteon等都將悉數登場。部分消費者會借此機會抄底庫存老款車型，但更多的消費者會更加期待新款產品的到來，所以在2017年持幣觀望的人們會在今年集中釋放。

其次，新能源到了開花結果的時候。在經歷了一系列摸索之后，新能源車型的發展進入了關鍵的收獲期。騙補風波之后，新能源車型在健康完善的政策指引下開始向高技術、高品質方向發展。這里尤其需要夸贊我們的一些自主品牌，在研發方面，正向開發已經成為主流，投機取巧和復制粘貼的現象幾乎絕跡，其中還誕生了例如蔚來汽車這樣的行業新貴，它所推出的由傳統的充電方式轉變為電池更換方式的續航管理模式，更是創領了整個行業。

最后也是最重要的一點，2018年是一干新政集中實施的元年。首當其沖的就是新能源車型補貼的退坡，表面上看似乎對新能源車型的銷售有所利空，但是新政策并沒有一刀切，而是在車型技術指標上做出了取舍，從而進一步淘汰一些濫竽充數的殘次品，更多地去扶持優質車型。另外，繼續受環保壓力的影響，老舊的傳統燃油車型，尤其是排放不達標的柴油車型、載貨車型等將嚴格限制行駛范圍，迫使其更換更加環保的車輛或者直接采用新能源車型代替。

總之2018年汽車行業的發展注定將是一個多元化發展的新業態趨勢，技術和產品的新陳代謝也將大幅度提速，智能網聯和自動駕駛等雛形技術也會褪去空殼、逐步成熟，同時，我們也期待行業內部具有顛覆意義的新概念和新思路的涌現。endprint