一汽-大眾TAYRON探岳

徐博英

吸引我來到香格里拉的，并不是因為這片土地的美麗與神秘，而是因為一款SUV，它的名字叫：TAYRON探岳。

作為一汽-大眾的第二款SUV，TAYRON探岳采用了大眾集團的MQB A2平臺，在定位和尺寸上，相比于采用MQB A1平臺的首款SUV T-ROC探歌要更高，與上汽大眾途觀L相同。然而因為上汽大眾途觀L是基于美版Tiguan研發，而TAYRON探岳是基于歐版Tiguan研發，以至于兩者在設計、尺寸及配置等方面有著明顯的區別。

首先在外觀設計方面，用“突破”一詞形容最為契合。發動機蓋上方的八條棱線形成聚合態勢，使其造型硬朗十足。蜂窩鏈式格柵設計強化了現代感。車身側面的“律動式”腰線凌厲且動感，與輪拱一起為車身營造出了飽滿的造型，并且凸顯了運動感。這一系列突破式的設計，在延續大眾家族設計風格的基礎上，打破束縛，帶來開創性的動態美感，引領未來大眾SUV的設計方向。

在內飾設計方面，我看到了尊重。首先，充滿了科技感的中控臺采用以駕駛者為中心設計，9.2英寸MIB屏幕進行了上移，空調出風口下置，使其功能布局更加符合人機工程學。此外，多達24處的十色可調環繞式氛圍燈、Dynaudio音響系統、大尺寸全景天窗、大面積內飾軟包材料的使用能夠為駕乘者營造出溫馨、舒適的車內環境，讓駕乘者感受到尊重，以及無處不在的關懷。

由于此行路途較遠，一車三人都攜帶了不少行李，這也就對TAYRON探岳的空間表現提出了更高的要求。其實我們并不追求很大的車身尺寸，而是希望得到充沛的車內有效使用空間。好在TAYRON探岳的行李廂容積多達506L，完全能夠滿足三個登機箱、三個背包以及氧氣瓶等物品的搭載。而當我坐進TAYRON探岳車內的那一刻，才真實感受到了一汽-大眾“黃金結構準則”的獨特優勢，它的空間帶給了我很大的驚喜，短懸長軸的設計讓這款車的駕乘空間實現了最大化，不僅前排腿部空間非常充裕，后排腿部空間表現得也可圈可點，身高178cm的我坐在后排翹個二郎腿都不成問題。再加上后排座椅前后18cm可調、背靠角度可調，因此，對于長途旅行的舒適性有著極大的保證。

此外，探岳擁有豐富多樣的儲物空間，數量多，容積大，位置和設計都非常人性化，例如擋把右側的兩個卡槽、中控臺下方的儲物盒、前門板1.5L的儲物箱、后排座椅側方儲物盒、行李廂折疊掛鉤等。便于存放各類大小物品，滿足家庭用車對于儲物空間的各種需求。

準備好后，我們一行人便從香格里拉啟程向梅里雪山進發。由于沿途車輛稀少，我深踩油門開始加速，高亢悅耳的發動機聲和強烈的推背感，瞬間將TAYRON探岳的野性基因展露無遺。

沿著Active Info Display全液晶數字儀表盤上導航的指引，不多時便進入到了緩行路段。此時我開啟了TAYRON探岳的TJA交通擁堵輔助系統，這一系統通過ACC 3.0自適應巡航和Lane Assist車道保持，實現了L2級別智能駕駛功能。在開啟這些功能后，我不需要刻意控制方向盤、油門和剎車，車輛不僅可以實現自動跟車，還能沿彎道自動行駛，很大程度上緩解了駕駛疲勞。

行駛在群山之中，遠方的山云霧繚繞，景色難得一見，然而越美麗越原始的地方，路況就越復雜。尤其是沿著三十公里的鄉間盤山路持續向上攀爬2000米，達到4500米的高海拔，其中還要接受發夾彎、碎石、陡坡以及狹窄路段的挑戰?？梢哉f這短短三十公里的山路，對人與車都是一場嚴苛的考驗。在此過程中，TAYRON探岳精準的轉向設定為駕駛者提供了良好的操控體驗，四輪獨立懸架系統則為車輛提供了充足的側向支撐，同時也增強了乘坐舒適性。

值得一提的是，TAYRON探岳全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統起到了很好的濾振效果，極大提高了整車的乘坐舒適性。此外，TAYRON探岳還全系配備高強度樹脂底盤護板，馳騁在野外時完全不必擔心復雜路況對底盤的傷害。

在動力表現方面，本次試駕的TAYRON探岳搭載了第三代EA888 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為162kW/4500～6200rpm，最大扭矩達到350Nm/1500～4500rpm，與其匹配的是DQ500 7擋濕式雙離合變速器。隨著海拔的持續攀升，我的呼吸開始變得吃力，高原反應也隨之來襲，而TAYRON探岳卻始終表現從容，動力依然強勁，只需輕踩油門， TAYRON探岳就能輸出源源不斷的動力輕松爬上陡坡。

車隊繼續前進，當我們來到了海拔達到4500米的無人區時，TAYRON探岳才開始出現輕微“高反”癥狀。其表現是駕駛者需深踩油門使發動機轉速達到3000rpm時才會獲得充足的扭矩釋放，隨著轉速的升高，車輛又開始恢復活力，就算車輛處于爬坡路段，駕駛者也再不會感受任何的動力缺失。

為了適應復雜路況，TAYRON探岳搭載了4MOTION智能四驅系統。在行駛過程中，來自于博格華納的第5代中央差速器可以快速識別四輪驅動狀態，并進行前后扭矩的精準按需分配。在個別車輪失去附著力的極限狀態下，所有驅動扭矩均可輸入給后輪，實現0：100的動力分配，從而保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕松脫困。與此同時，駕駛者通過Active Control駕駛模式選擇功能，可以實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的隨意切換。

經過了一天的高海拔試駕，一行人即將抵達梅里雪山，平坦的路途使得我們逐漸放松下來，此時我打開了Dynaudio丹拿音響，富有質感的音樂聲縈繞耳邊，伴隨著眼前藍天白云的美妙景致，不得不說，帶領我們一路披荊斬棘的TAYRON探岳的確是一款名副其實的多路況、全功能SUV。