龔大興的“斯威汽車觀”

在鑫源控股、SWM斯威汽車董事長龔大興看來，SWM斯威汽車對于中國汽車市場而言就是一名 “闖入者”，它不會用傳統的思維來衡量汽車未來的發展方向，斗爭精神和顛覆性是以SWM斯威為代表的新生汽車企業的生存優勢。

龔大興算得上是汽車界大佬圈中的一位“新人”，他也從不否認自己所代表的SWM斯威汽車是“造車新勢力”中的一份子。

在與國內發展了三四十年的自主品牌，甚至是歷史更為悠久的合資品牌汽車同場競技下，SWM斯威汽車的確是一個年輕的汽車品牌，而龔大興也切實感受到了不同于做商用車和摩托車的壓力，不過激烈的競爭壓力并沒有磨滅這位敢闖、敢拼的重慶人的斗志。

現年46歲的龔大興在一眾車企老總中絕對算得上是青壯派，不過在制造業從業二十多年的創業經歷還是令他從生產摩托車到跨界生產汽車有了一份實干家的底氣和自信。

從2016年7月在京舉辦SWM斯威汽車品牌發布會，到同年推出旗下首款中大型七座SUV “SWM斯威X7”，再到今年6月第二款戰略車型 “SWM斯威X3”重慶車展正式上市，短短兩年時間里SWM斯威汽車發展速度之快不由讓外界刮目相看。這當然不是曇花一現般的偶然事件，要知道一款成熟車型的平均研發周期在四到五年，從研發到量產更是需要時間的沉淀，由此可以看出SWM斯威汽車不打無準備之仗，而這背后支撐龔大興每一步行動的就是早已在其腦海中規劃成形的 “斯威汽車觀”。

從生產摩托車到跨界造汽車的必然

重慶特殊的地理環境造就了它成為摩托車產業發展最理想的土壤，同時這里也是全國摩托車產銷量最大的城市。在重慶，摩托車企業形成了“2＋3＋4”的市場格局，其中“2”是指嘉陵和建設兩家國企單位，“3”代表宗申、隆鑫和力帆三家民營摩托車企業，“4”則指代四小龍企業：鑫源、新感覺、恒勝和銀翔。

龔大興就是“四小龍”之一，鑫源摩托車的當家人。在長達20年的時間里鑫源旗下的休閑越野摩托車創造了連續15年銷量保持全國第一的成績。與此同時，在鑫源等幾家企業帶動下，重慶的摩托車制造業也形成了上下游零部件供應及生產銷售的一整套體系。

然而，就是在鑫源摩托車產業發展得順風順水的背景下，龔大興卻毅然決然地開啟企業轉型升級之路，摘掉摩托車制造商的帽子，向更高端，同時也更主流的乘用車市場邁進。在外界和很多汽車內行人看來，這一步的跨度著實有點大，而他也從龔大興變成了“龔大膽”。

熟悉他的人知道，這或許是龔大興早年做教師的經歷培養的習慣，那就是時刻通過學習和接收最新知識來充實升級自己。因為他深知唯有不斷學習、開闊眼界才不至于在時代洪流裹挾下被淘汰，而從生產摩托車向生產汽車跨界就是其未雨綢繆，為企業長遠發展尋找生機的新路徑。

龔大興對汽車商報表示，早在10年前他就判斷出摩托車一定會從大的數量減少到少數，從大批量縮減至小眾市場，甚至細分到更高端的領域。他的判斷依據來源兩點，第一是有市場替代者出現，在鋰電池技術取得突破性進展后，更輕便、節能的電動車迅速取代了摩托車的市場地位；第二是用戶群體消費升級，原來購買摩托車的能力也進一步提升至購買汽車，進一步擠占了摩托車的市場空間。

事實上，如今很多知名汽車品牌的前身都是以制造摩托車起家，遠的有寶馬、本田、鈴木以及吉利等做榜樣，從近的看，力帆和小康也從摩托車向汽車升級。由此來看，摩托車和汽車兩者之間既有天然的銜接關系，同時由低端向高端進階也是商業發展的必然邏輯。

不做第二個“魏建軍”

從摩托車制造商轉型成汽車企業后，龔大興最直觀的感受是企業和自身的格局都進一步打開了。公司層面上不止體現在生產制造環節，而且在人才選拔、企業經營、渠道建設以及供應鏈管理等方方面面均得以展示。就其個人而言，一方面是工作的繁忙程度成倍增長，另外經手批復的費用金額也從百萬級向千萬級跨越。

平臺進一步升級，隨之涌來的顛覆式創新理念也進一步沖擊著龔大興對原本熟悉的制造業產生更深一層的認識，而更多優秀人才集聚碰撞出的思維火花更是令其興奮地意識到，“寧要車企一張床，不要摩托廠一間房”這句老話說得頗有道理。

中國汽車產業走過三四十年的發展歷史，已經涌現出諸如李書福、魏建軍這樣的優秀自主汽車品牌企業家，這兩位功勛加冕的前輩同樣是龔大興欣賞和學習的對象。

在與汽車商報的溝通中龔大興表示，魏建軍提出“哈弗SUV不做到世界第一決不造轎車”的口號雖然看似極端，實際上是極具魄力和膽識的。他的話不多，更多的是將每一項計劃事無巨細地落到實處，因此成為SUV領域絕對的領導者并非是魏建軍的一句空話，而是有著扎實的企業規劃做支撐。

也有外界評論稱，從摩托車跨界到競爭激烈的乘用車領域，龔大興的大膽與執著在一定程度上與魏建軍有著相似之處。

不過龔大興卻回應稱自己成不了第二個“魏建軍”，因為兩個人的經歷、學識不同造就了其經營企業的理念和作風也不一樣。魏建軍是理科出身，凡事都講究用一個標尺來衡量，是定量式的。而龔大興是文科出身，企業營銷學專業和從事教師的工作經驗讓他在企業管理方面更加得心應手，相對而言是定性式的。

好在如今處于造車起步期的SWM斯威汽車就如同站在巨人的肩膀上，成熟的市場環境，用戶群體以及完善的上下游供應鏈條都是其前進的墊腳石，龔大興所需做的就是做好掌管企業未來發展走向的掌舵人這一角色。

SWM斯威未來造車的“五個維度”

SWM斯威汽車要造什么樣的汽車？如何回答這個問題龔大興內心早已有了一份成熟的答案。

20多年制造業的從業經驗，10年商用車制造經歷，讓他清晰地明白，確保一個品牌立于不敗之地的寶貴經驗到底是什么。也許一味地追求數量可能會名噪一時，但真正能夠經歷大浪淘沙存留下來的卻是那些堅持走差異化、高品質的企業。因此，堅持品質第一和賦予品牌個性化DNA是龔大興從開始造汽車就擬定的兩條必須達標的紅線。

這兩點說起來簡單，落到實處卻并非易事。龔大興在將同業前輩們的經驗消化吸收后，提出了打造SWM斯威汽車必須要遵循的“五個維度”，即質量控制上向德國學習，造型設計從意大利汲取設計靈感，工作作風發揚中國人勤奮敬業的精神，成本控制上向日本的精益化生產取經，最后在戰略布局導向上向美國靠攏。

產品研發上，過去生產摩托車的經驗告訴龔大興，每個時代都會誕生新品牌，同時也會有行業領導者倒下。汽車行業也是如此，SWM斯威汽車在產品研發上走出一個新模式，那就是讓其從一開始就具備國際化格局和視野，因此通過收購源于意大利的SWM摩托車品牌，將意大利的設計之美和越野基因都承襲到SWM斯威汽車中。

質量把控環節，龔大興不惜耗費三年時間，終于以誠意打動了BMW集團前質量總監弗朗茲·高爾曼，邀請他全權負責生產環節的質量監控問題。據龔大興介紹，高爾曼來到SWM斯威汽車后隨即開始推行依照華晨寶馬同標準的質量管理體系，并已初步顯示成效。

戰略布局上，SWM斯威汽車要將“越野”的品牌定位貫徹到未來發展的每一步，SUV、皮卡和休旅車都要布局，以MPV為例，SWM斯威不會完全只做商務MPV而是同步推進輕度MPV的研發工作，當然所有車型都要打上越野的DNA，品牌、基因和精神到任何時候都不能拋卻。