二手車是下一個風口嗎

文 王萌（二手車小胖） 汽車街高級副總裁、中國汽車流通協會專家委員會成員、中央人民廣播電臺都市之聲汽車節目嘉賓、中國二手車第三方檢測聯盟發起人

最近，中國汽車流通協會年會發布數據稱，2017年中國二手車整體交易量將繼續保持增長，年底前將達到1200萬輛級別，2020年預計達到2000萬輛規模。

進入千萬輛規模后，中國二手車進入到行業細分洗牌階段，每天風光無限、瘋狂燒錢的二手車電商實際整體交易量不足市場規模的10%，超過80%的真實交易交付依舊在傳統的二手車市場里，所以大家都認為這么多年“沉默不言”的二手車市場應該到了“爆發”的時刻，下一個風口就在這里。二手車市場會不會是下一個風口呢？我們從以下四方面分析、判斷。

（一）二手車電商轉化難、轉型快。二手車電商經過了多年發展，幾乎所有交易模型和環節都有嘗試，至今為止依舊難以突破場景限制、交易頻率、誠信保障等基礎問題，導致大量的流量投放后轉化率不高，每一輛二手車成交的收入難以覆蓋高額成本，而線下投入時間長、經驗不足、管控難度大，因此目前多轉向金融、融資租賃等方式，以改善現有的業務模型。本想與傳統二手車渠道“掰手腕”的電商不得不承認，顛覆傳統不可能，只能與實體業務“協作”。

二手車市場在業務本質上有著目前獨特的優勢，下一階段有著更好的機會，但是不代表所有的二手車市場都能夠有機會進化。

（二）廠家品牌二手車體系大、增長慢。主機廠品牌二手車從2003年發展至今，目前依舊是以置換促進新車銷售為主，以補貼的方式提升置換率，而實際品牌零售的占比與總交易規模相比“少得可憐”。從廠家角度看，目前依舊是新車為主，二手車只是補充支援業務，即使像北京、上海這樣理論置換率超過50%的限購城市，從實際角度看，廠家體系、店內投入還遠不能實現規模化發展。

（三）獨立品牌二手車成長快、規模小。獨立品牌二手車商多是從二手車市場脫穎而出的“冒險家”，或是一些經銷商集團在廠家品牌之外的“自我品牌”，獨立品牌二手車商既沒有二手車市場的集客支撐，也沒有廠家政策的品牌輸出，更沒有電商的瘋狂資本，所以目前看，雖然成長比較快，但是整體規模依舊沒有達到更強有力的數量級，但是未來有一定的機會。

（四）二手車市場基礎好、需改革。二手車市場目前占據著實際交易量80%以上的交付場景和車源實際倉儲，雖然在各種擠壓中看似沒落，但是實際上依舊是重要的“最后一公里”所在。特殊化大倉儲和政府監管一體化是二手車市場的兩大基礎功能，互聯網和營銷只能滿足信息流，而真實交易的環節還是躲不開二手車市場的必要環節。

綜上所述，中國二手車經歷了各種“風口”后，開始回歸業務本質。二手車市場在業務本質上有著目前獨特的優勢，下一階段有著更好的機會，但是不代表所有的二手車市場都能夠有機會進化。現有的二手車市場需要在交易環境、誠信保障、檢測標準、金融服務、網絡信息、衍生業務等多方面進行徹底的專業化改進，而不僅僅是目前一些市場的表面化文章。二手車市場將是下一輪行業重點，我們拭目以待。