從破局到變局

文 王俠 中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長

在廣州車展同期舉辦的第三屆廣州國際電動汽車產業峰會，各界人士一同論道電動化可能給汽車產業帶來的變局。這三年，是中國電動車市場迅速崛起的三年，也是電動車產業從破局到變局的三年。

福特流水線、豐田精益生產、歐洲產品平臺化等汽車歷史長河中曾經發生的重大變革，主要聚焦于提升制造效率和降低成本，而電動化所帶來的新一輪變革要顯得更為深刻和徹底。一是從內燃機驅動到電動驅動系統的轉變，意味著未來能源體系將產生巨大的變革；二是基于電動化基礎上的智能化、網聯化，將對現有的大眾出行方式產生顛覆式的變化。由此，將導致整個汽車產業進行深度調整。

首先是汽車企業競爭格局的變化。在電動車企的隊伍中，轉型加速的傳統車企、雙積分壓力下的新合資車企、荷槍實彈的造車新勢力構成了多方角力的局面。其中，造車新勢力扮演的鯰魚效應正在凸顯，正從前期的車型開發向產品定型和市場銷售推進，其帶來的互聯網理念和商業模式創新將對傳統產業帶來巨大的沖擊。

新興產業在發展初期，會存在很大的不確定性。新的進入者愿意拿自己的真金白銀參與試錯，能夠起到分擔試錯成本、縮短試錯過程、促進產業發展的作用。

其次是供應鏈體系的重塑。燃油車的零部件板塊已經固化，而電動車則需要全新的零部件體系。如電池、電機、電控所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動化，自動駕駛涉及的感知傳感元器件等，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領域技術依然存在空白，國外技術壁壘尚未形成。

一方面是巨大的市場機會，另一方面是國內在電動汽車核心零部件領域企業分散化、技術空心化的現狀。比如在電機領域，國內產品搭載在整車之上的有120家左右，但其中近100家在技術上都沒有儲備。在動力電池領域，雖然已經出現了幾個國際化龍頭企業，但分散的產業格局依然不容樂觀。中國電動汽車要壯大，核心零部件必須先要崛起。

第三是對出行方式的顛覆。

互聯網在中國十幾年的發展，衣食住行里的“衣食住”都被互聯網改變了，但出行還是傳統的，甚至變得越來越困難。“電動車+互聯網+自動駕駛”的未來出行模式，有望緩解、甚至破解出行難題。共享單車已經成功地進行了一次大規模的社會實踐，隨著汽車電動化、智能化和網聯化技術的成熟和升級，尤其是自動駕駛真正實現產品化，汽車共享就會從夢想變為現實，進一步釋放電動車造福社會的潛能。

這三年，是中國電動車市場迅速崛起的三年，也是電動車產業從破局到變局的三年。

在這場愈演愈烈的變革中，中國能成為全球的“風暴眼”，核心驅動力就在于國家政策的強力扶持。持續的財政補貼、雙積分政策落地、燃油車禁售時間表的醞釀等等，意味著國家開始用市場的方式來行使政策意圖。來自市場的數據是，中國新能源汽車銷量增幅從前年的3.4倍到去年的53%，再到今年1月～10月的45%，雖然增速仍遠高于汽車市場整體增速，但增幅逐步回落的趨勢十分明顯。政策導向和市場數據都在警示我們，新能源車的競爭已經開始從對政策的響應速度轉向產品性價比、核心技術以及服務理念創新等方面的競爭上來。未來，市場將是塑造新能源汽車產業格局的決定性力量。

我相信，只要中國企業能在核心技術上實現突破，在全球資源整合上有所作為，在商業模式創新上實現引領，中國市場一定會成為全球新能源汽車和未來出行產業的創新之源和制造中心。