噫吁……

文/圖 大可

文/圖 大可

高速公路你不陌生吧？平坦寬闊的道路，并排幾條車道。

如果你去過陜西省的西漢高速公路，就會發現，放眼望去，不是大道平展展，一路上車子要不斷“鉆進鉆出”。

穿山

鉆什么呀？隧道！

因為這條公路要穿過秦嶺。

我們常說“南方”“北方”，你知道是哪條“分界線”把我們國家這么區分開來的？

那就是秦嶺！它像一堵高大的墻，橫在國土中間的一段，擋住冬季的冷空氣，讓它們不能南下橫掃，也讓夏季的風，不能暢快地撲到北方大地。這才有了南北不同的氣候變化，也造成了南北人們不同的生活習慣。

當然，作為分界“線”，淮河也參與其中，不過，它并沒有像秦嶺那般“身體力行”地起到冷暖阻隔作用。

想一想，在這樣偉大的山脈上，要打穿那么多的隧道，該多么不容易。為什么要這么做？因為，如果繞過秦嶺來建造公路，會大大增加路程。而修路不就是為了“走”得快嗎？

有人留意，經過的“有名有姓”的隧道有七八十個，什么仙人崖隧道、雙水磨隧道、唐家屋隧道……還有不少無名隧道，大概太短，人們不屑于給它們取名吧？也可能因為隧道處的位置，周邊沒有地名可以“借來”使用，干脆就省略了？隧道接二連三，究竟過了多少個，最后都數迷糊了！

越嶺

為了穿山越嶺，自古以來人們花了很多心思與功夫。

古代有個大詩人李白，寫了一首詩《蜀道難》，詩一開始就感嘆道：“噫吁，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！” 走蜀道比上天還難啊！這是李白第一次到長安，在送友人去蜀地時寫的。

長安，就是如今的西安；蜀地，也就是如今的四川一帶。蜀道，是指古代長安通往蜀地的路，中間隔著秦嶺和大巴山。兩千多年前，古人為了翻越秦嶺和大巴山，就沿著懸崖峭壁修建道路，這種路被稱為棧道。其中，地處秦嶺深處的褒斜棧道，就是一條著名棧道。

在山上修路的方法很多。

比如，沿著石壁開出寬1～2米的石道，再鋪上橫木梁、木板。

還有，在懸崖峭壁上鑿出一個個深深的孔道。鑿成后，每個孔插上很粗的橫木梁；在孔道下方，鑿出一個個斜孔，插上柱子，柱子另一端支撐住橫木梁的另一側，形成一個三角形的堅固的斜撐。如果橫木梁的另一側離懸崖下的谷底比較近，或者選擇建棧道的地方在河旁，河水不太深，就在谷底或者河底的巖石上，鑿出一個個深深的孔道，立上柱子，把斜撐改成直撐。支撐完成后，在橫木梁上鋪上木板。

古棧道遺跡

為了安全，有的地方還在路旁建一些欄桿。為了防止山上有石頭砸下來，有的地方還建了頂棚，是不是很考究啊！

要知道，雖然根據古書記載，兩千多年前我國就有了火藥的配方，可是那時通信比較慢，配方傳播還沒有普及，人們主要靠鐵錘、鏨子等簡單工具，用雙手在絕壁上一點一點地鑿出了這些孔道！

不過，古人還是有很多創新的、科學的方法的。

褒斜棧道中有一段被稱為“石門棧道”。這條棧道除了鋪路，還要挖出穿山隧道，這就是大名鼎鼎的石門隧道。靠人的力氣來挖寬大高深的隧道，可不比鑿插木梁的孔道，如果巖石太硬怎么辦？聰明的古人先用火燒再立刻澆上冷水，一熱一冷，巖石會酥裂開來，這就是利用了它“熱脹冷縮”的特點。

除了褒斜棧道，古人還修建了子午道、陳倉道、金牛道、米倉道、荔枝道等，為開辟蜀道作了重要貢獻。

石門隧道是世界上最早的通車隧道，不僅可以走人，走馬，還能讓裝糧食等物品的車子通過，可見通道有多么寬、多么高！

明修棧道

這些棧道上發生了許多驚天動地的事，還有了“三十六計”的一個計策——暗度陳倉。這個計策更完整地說是“明修棧道，暗度陳倉”。

當年，一心想建立新皇朝的劉邦，敵不過兵強馬壯的項羽，被項羽趕往偏遠的地方。劉邦為了迷惑項羽，在經過棧道時，燒毀了好長一段木棧道，表示不再過來與他爭奪了。因為棧道用的是木料，可以燒毀——你看，“棧”就是木字旁嘛。后來，劉邦看到有機會可以戰勝項羽，也為了迷惑他，就派人修復棧道，做出要從原路返回來攻打的樣子，讓項羽只顧著從棧道那邊防范。果然，項羽把注意力放在了那兒，他的負責防衛的手下，知道棧道建造很艱難，所以譏笑劉邦不知要修到何年何月，守衛得很是懈怠。哪知劉邦卻趁機暗地里從陳倉，也就是如今的寶雞的東部發起進攻，獲得大勝，為他最后建立漢朝奠定了基礎。

哈，棧道“改變”了歷史，還“成就”了《三十六計》。

生態

現代人建造公路，有了許多先進的手段，光是機械就有什么隧道掘進機（也叫盾構機）、推土機、壓路機、平地機等等，似乎比古人要省力很多，其實要考慮的問題更多了。

西漢高速公路穿越了秦嶺和大巴山，讓蜀道不再“難于上青天”。但是，僅僅路好走是不夠的。

比如，秦嶺有“地質博物館”的美譽。它經過幾億年的地質變化：上升、沉降、震蕩、侵蝕……形成了富有特色的、可以研究地球變化的地質地貌。還因為這樣的地質地貌，以及秦嶺南北不同的氣候，孕育了豐富多樣的動物與植物，被科學家稱為中國動植物的“基因庫”。罕見的“秦嶺四寶”：棕色大熊貓、金絲猴、朱、羚牛都是在這兒發現的；珍貴的華山松、油松以及很多中草藥等，都能在這兒找到發源地。

還有，建立漢朝的劉邦，曾在一個地方駐扎，就是如今的古漢臺，這是一個珍貴的歷史遺跡。在這里，這樣的歷史遺跡還有很多。

為了保護好這座“博物館”，在建造前，先應用衛星遙感技術，搞清楚了地質特征，把原本設計的特長隧道，改成一個接一個的短隧道群，減少了可能因太長而斷裂造成的危害。這樣看來，除了穿越秦嶺需要打通的隧道確實多，短隧道群也是讓人們覺得隧道不時“撲面而來”的原因之一。在建造隧道時又精確計算，盡量少挖掘。同時設置截水溝、排水溝等，以減少洪水沖刷對隧道帶來的危害。建造完成后，還特意填上土，種上與周圍同類的植物。

秦嶺“面貌”多變，除了隧道，有的地方還要造橋。為了避免大面積開山挖土石，就在山外預先搭建橋梁，然后運進山安裝。

所以，在這條高速公路上行駛，車窗外秦嶺巍巍，郁郁蔥蔥，人們感嘆：好一條“生態路”！

古漢臺

重要的路

現在，常有各種新詞匯出現，什么“滬浙科創走廊”“粵港澳大灣區”等等，想一想，哪個離得開“路”？“滬浙科創走廊”是借助G60高速公路，讓人才、科學技術等“流動”起來。“粵港澳大灣區”也是要通過公路、水路、鐵路、空路等等的連接，讓這個地區發展得更快。

那么“一帶一路”呢？你想想看，為什么很多國家都要中國去幫忙修路？

從古至今，路都太重要了！