南京地鐵6S+6M設(shè)備管理模式推廣與應(yīng)用

李廣剛，張和平，隋 俊，郭 蒙

（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇南京 210012）

南京地鐵6S+6M設(shè)備管理模式推廣與應(yīng)用

李廣剛，張和平，隋 俊，郭 蒙

（南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司，江蘇南京 210012）

南京地鐵自2007年開(kāi)始導(dǎo)入TPM&RCM相融合的設(shè)備管理模式以來(lái)，TPM&RCM工作在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境改善、設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、維修作業(yè)規(guī)范化、人員技能提升等各方面取得了一定成效。2015年公司對(duì)原有設(shè)備管理體系持續(xù)進(jìn)行總結(jié)梳理和提升優(yōu)化，通過(guò)融合ISO 9000，TPM，RCM，PAS55、精益管理等關(guān)鍵技術(shù)的工具和方法，逐步提出“6S+6M”設(shè)備管理模式，并予以推廣與應(yīng)用。

設(shè)備管理；TPM&RCM；方法；成果

10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.10.04

1 背景概述

南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司成立于2003年12月31日，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)有線路的運(yùn)營(yíng)管理、乘客服務(wù)及設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)，同時(shí)擔(dān)負(fù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的籌備任務(wù)。至今已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)7條線路，運(yùn)營(yíng)里程258 km，車站139座，累計(jì)資產(chǎn)1000多億元，有員工10 000余人，運(yùn)營(yíng)規(guī)模居全國(guó)第四，日均線網(wǎng)客運(yùn)量280余萬(wàn)人次。安全是基礎(chǔ)、設(shè)備是保障、服務(wù)是主體，自2007年開(kāi)始導(dǎo)入TPM&RCM相融合的設(shè)備管理模式以來(lái)，TPM&RCM工作在現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境改善、設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、維修作業(yè)規(guī)范化、人員技能提升等，已取得一定的成效。2015年以來(lái)，南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)原有設(shè)備管理體系持續(xù)進(jìn)行了總結(jié)梳理和提升優(yōu)化，通過(guò)融合 ISO 9000，TPM，RCM，PAS55、精益管理等關(guān)鍵技術(shù)的工具和方法，逐步提出6S+6M設(shè)備管理模式。

2 面臨的難題

2.1 新員工增多，管理經(jīng)驗(yàn)不足

南京地體從2005年9月到2010年5月單線運(yùn)營(yíng)時(shí)，共有900多名員工，到2016年12月18日運(yùn)營(yíng)7條線，員工達(dá)10 000多名，線路急速擴(kuò)張，員工隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，有經(jīng)驗(yàn)員工被迅速稀釋，另軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展也造成有經(jīng)驗(yàn)員工的流失，使設(shè)備管理壓力倍增，亟需通過(guò)管理創(chuàng)新改善現(xiàn)狀，確保網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定。

2.2 管理細(xì)度不夠，維修成本難控

隨著線路增多，設(shè)備大中修啟動(dòng)，設(shè)備維修成本劇增，既要保障運(yùn)營(yíng)安全，確保服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)穩(wěn)定，又要兼顧成本，需要尋求安全與經(jīng)濟(jì)的平衡點(diǎn)。推進(jìn)管理創(chuàng)新，向管理要效益是保障運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，是破解行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難題的重要抓手，對(duì)轉(zhuǎn)變行業(yè)發(fā)展方式、提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益，具有非常重要的意義。

2.3 管理效率低下，管理基礎(chǔ)不牢

管理界面多、系統(tǒng)接口多、多機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)多、數(shù)據(jù)積累多，同時(shí)人員、設(shè)備分散，擴(kuò)張迅速使員工培訓(xùn)不及時(shí)，全員生產(chǎn)維護(hù)的理念不夠深入，現(xiàn)代化的管理工具未能跟上，管理效率逐步低下。因此健全有效的規(guī)章制度、清晰的管理職責(zé)、健全的標(biāo)準(zhǔn)體系、順暢的信息傳遞和嚴(yán)格的績(jī)效管理，仍是設(shè)備管理重要的5項(xiàng)基礎(chǔ)內(nèi)容。因設(shè)備管理體系復(fù)雜，所以基礎(chǔ)管理工作有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

3 管理創(chuàng)新

3.1 設(shè)備管理體系梳理

梳理設(shè)備管理內(nèi)容，完成設(shè)備管理體系搭建。如圖1所示。

圖1 設(shè)備管理體系結(jié)構(gòu)圖

3.2 明確設(shè)備管理目標(biāo)

從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)層面確定南京地鐵設(shè)備管理整體工作目標(biāo)，提出“兩個(gè)提高，兩個(gè)降低”，即提高設(shè)備可靠度，降低設(shè)備故障率；提高設(shè)備使用壽命，降低設(shè)備維修成本。

3.3 引入工具和方法

借助TPM管理體系，結(jié)合軌道交通特點(diǎn)，提煉出南京地鐵設(shè)備管理工具和核心業(yè)務(wù)模塊。根據(jù)現(xiàn)代主流設(shè)備維護(hù)TPM體系，提出南京地鐵TPM&RCM設(shè)備管理體系，考慮軌道交通安全運(yùn)行要求，將傳統(tǒng)5S升級(jí)為6S，增加“安全”，即整理、整頓、清掃、清潔、安全和素養(yǎng)。將“自主維護(hù)”、“專業(yè)維護(hù)”、“規(guī)范體系”、“現(xiàn)場(chǎng)改善”、“員工成長(zhǎng)”、“質(zhì)量保全”具象化，提出“現(xiàn)場(chǎng)管理”、“巡檢與潤(rùn)滑管理”、“狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理”、“維修管理”、“故障管理”、“設(shè)備管理信息化”。如圖2所示。

3.4 6S+6M設(shè)備管理模式

明確6M管理目標(biāo)，提出“6精”管理目標(biāo)，即精美現(xiàn)場(chǎng)、精細(xì)巡檢、精心維修、精時(shí)狀態(tài)、精確故障、精準(zhǔn)信息。如圖3所示。

3.5 推進(jìn)方法

結(jié)合精益管理理念和軌道交通設(shè)備及南京地鐵管理特點(diǎn)，建立南京地鐵設(shè)備管理“精益之屋”，從現(xiàn)場(chǎng)6S管理開(kāi)始，健全設(shè)備管理體系，吸收精益管理精髓，推動(dòng)設(shè)備管理信息化建設(shè)，逐步建立運(yùn)營(yíng)公司設(shè)備管理評(píng)價(jià)體系和持續(xù)改善機(jī)制，追求過(guò)程精細(xì)化和結(jié)果效益化，實(shí)現(xiàn)設(shè)備精益管理目標(biāo)。如圖4所示。

圖2 南京地鐵TPM&RCM設(shè)備管理體系

圖3 南京地鐵6S+6M設(shè)備管理模式

3.6 實(shí)施路線

融合南京地鐵綜合管理體系和TPM&RCM管理體系，提出南京地鐵設(shè)備管理“精益十字”，可概括為一縱一橫兩條主線，一左一右兩圈循環(huán)。如圖5所示。

一縱：公司戰(zhàn)略及綜合管理體系標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)落地，體系整合，對(duì)南京地鐵管理體系自上而下分解落實(shí)，通過(guò)信息化精益工具的應(yīng)用進(jìn)行落地執(zhí)行，形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)承接。

圖4 南京地鐵“精益之屋”

圖5 南京地鐵設(shè)備管理“精益十字”實(shí)施路線

一橫：風(fēng)險(xiǎn)控制，TPM&RCM設(shè)備管理過(guò)程。以TPM+RCM優(yōu)化南京地鐵原有設(shè)備管理體系，以TPM現(xiàn)場(chǎng)管理6S管理為源頭，銜接設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程，建設(shè)全過(guò)程設(shè)備管理體系，形成全員持續(xù)改善閉環(huán)。

兩個(gè)循環(huán)：技術(shù)分析和績(jī)效評(píng)價(jià)。

技術(shù)分析：利用FMEA、RCM等工具對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，不斷改善設(shè)備維修策略。

績(jī)效評(píng)價(jià)：通過(guò)指標(biāo)分析、管理分析等績(jī)效評(píng)價(jià)手段，來(lái)進(jìn)行管理工作的提升。

3.7 管理創(chuàng)新點(diǎn)

（1）體系創(chuàng)新。系統(tǒng)提出城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)維管理體系，明確管理目標(biāo)、管理要素和管理內(nèi)涵；6S+6M，表面選取設(shè)備管理的部分要素，其實(shí)結(jié)合軌道交通設(shè)備管理特點(diǎn)，抓住設(shè)備管理重點(diǎn)，分別研究其內(nèi)涵，圍繞其建立設(shè)備管理體系，有目標(biāo)、有方法、有支撐。

（2）管理方法與工具創(chuàng)新。在設(shè)備管理中探索和研究新的理念和方法，綜合應(yīng)用質(zhì)量管理，TPM，RCM，LCC，精益管理等管理工具，推動(dòng)公司設(shè)備運(yùn)維管理工具方法水平提升。

公司為各層級(jí)管理和技術(shù)人員提供了4個(gè)層面的管理內(nèi)容與方法。

第一層TPM管理工具：6S，可視化，6H，OPL，OPS建立全員生產(chǎn)維護(hù)機(jī)制。

第二層精益管理工具：看板管理，SOP工具應(yīng)用。

第三層RCM工具：FMEA分析策略優(yōu)化。

第四層LCC工具：績(jī)效、風(fēng)險(xiǎn)、成本管理。

（3）成果創(chuàng)新。明確了軌道交通設(shè)備基礎(chǔ)管理工作內(nèi)涵，如通過(guò)樣板打造形成企業(yè)6S管理標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)管理可視化定置化手冊(cè)；城市軌道交通行業(yè)首次將潤(rùn)滑和狀態(tài)監(jiān)測(cè)列入專項(xiàng)管理范疇。

4 應(yīng)用成果

南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司“6S+6M”設(shè)備管理模式的主要經(jīng)驗(yàn)和做法，是通過(guò)TPM&RCM與軌道交通行業(yè)特點(diǎn)有機(jī)融合及應(yīng)用，從效果來(lái)看，通過(guò)優(yōu)化設(shè)備基礎(chǔ)管理，健全、優(yōu)化設(shè)備維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，奠定了扎實(shí)的設(shè)備人機(jī)系統(tǒng)管理基礎(chǔ)。

4.1 管理效果

（1）完善了設(shè)備壽命周期管理體系。從管理需求上完善設(shè)備壽命周期管理體系，將設(shè)備管理工作實(shí)現(xiàn)了任務(wù)化、具體化、可視化和信息化，為設(shè)備技術(shù)分析、經(jīng)濟(jì)分析做好數(shù)據(jù)積累，加強(qiáng)設(shè)備基礎(chǔ)管理，提升設(shè)備管理綜合效率，建立規(guī)范的設(shè)備管理體系文件，便于設(shè)備評(píng)價(jià)和科學(xué)決策。

（2）強(qiáng)化了設(shè)備基礎(chǔ)管理工作。6S+6M是設(shè)備管理的重點(diǎn)要素，突出管理重點(diǎn)，講究數(shù)據(jù)完整性和規(guī)范性，借助信息化工具完成數(shù)據(jù)收集、整理和分析，通過(guò)分析進(jìn)行維修策略優(yōu)化、績(jī)效評(píng)價(jià)、輔助生產(chǎn)決策等，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)備的科學(xué)管理，發(fā)揮設(shè)備的最大效用。

（3）明確了設(shè)備管理的維度。從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織3個(gè)層面開(kāi)展設(shè)備管理工作，提升了設(shè)備管理精細(xì)度和精準(zhǔn)度，通過(guò)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理流程化、執(zhí)行規(guī)范化和信息數(shù)字化，逐步建立了軌道交通設(shè)備管理的大數(shù)據(jù)，便于維修策略優(yōu)化，維修成本控制，設(shè)備狀態(tài)診斷，設(shè)備管理評(píng)價(jià)，逐步實(shí)現(xiàn)分析自動(dòng)化，管理智能化和決策科學(xué)化。

4.2 實(shí)施效果

（1）明確6S現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)可視化定置化實(shí)施，建立現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)改善制度和方法，促進(jìn)職工素質(zhì)和素養(yǎng)提高，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)素質(zhì)整體提升，提高了運(yùn)營(yíng)安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平。

（2）從人、機(jī)、料、法、環(huán)出發(fā)提出設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理要求，明確設(shè)備房建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全性和維修效率。

（3）將巡檢工作納入公司的管控范疇，強(qiáng)化巡檢作為預(yù)防性維護(hù)的第一道防線，提高了預(yù)防性維護(hù)水平。

（4）規(guī)范公司潤(rùn)滑管理工作，有效降低車輛、機(jī)電等動(dòng)設(shè)備的故障率，減少了因磨損導(dǎo)致的設(shè)備故障的發(fā)生。

（5）加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理，為狀態(tài)維修積累寶貴的數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)化管理水平。

（6）規(guī)范故障管理和數(shù)據(jù)分析制度流程，為RCM分析維修策略優(yōu)化，合理延長(zhǎng)設(shè)備壽命和強(qiáng)化可靠性與安全性，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析方法。

（7）加強(qiáng)了設(shè)備信息化管理，為后期大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)智能化維護(hù)打下了基礎(chǔ)。

（8）隨著現(xiàn)場(chǎng)管理水平的提升，精益管理模式的推廣，以及為南京地鐵的規(guī)范化管理、精益化運(yùn)營(yíng)提供的方法和工具，不僅有利于南京地鐵的安全、順暢和穩(wěn)定運(yùn)行，也產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益。

5 結(jié)語(yǔ)

“6S+6M”是南京地鐵多年設(shè)備運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，從管理要素角度，抓住軌道交通設(shè)備管理重點(diǎn)，從現(xiàn)場(chǎng)管理抓起，在科學(xué)制定預(yù)防維修策略同時(shí)，輔以巡檢和狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理，從人工保障和智能診斷角度強(qiáng)化設(shè)備維修策略，同時(shí)加強(qiáng)設(shè)備潤(rùn)滑管理和故障管理，從科學(xué)保養(yǎng)和故障表現(xiàn)角度不斷優(yōu)化維修策略，通過(guò)設(shè)備信息化建立設(shè)備壽命周期運(yùn)維大數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)同步提升運(yùn)維效率和智能化運(yùn)維水平，均具有一定的借鑒意義。

U269.32

B

〔編輯 王永洲〕