2018年共享經濟三大發展趨勢

中國信息通信研究院產業與規劃研究所|呂新杰

2018年共享經濟三大發展趨勢

中國信息通信研究院產業與規劃研究所|呂新杰

2018年，共享經濟將突破原有C2C的范疇，并從高頻標準化領域向專業復雜化交易領域滲透，從消費領域向生產領域滲透。

2017年的共享經濟發展在經歷了一年多的瘋狂之后有所降溫：網約車市場交易下滑，出行體驗明顯下降；共享單車領域除摩拜和ofo外，其他勢力稍遜的共享單車公司均選擇退出或合并，押金難退的傳聞也在不斷爆出，即使摩拜和ofo也無法幸免；樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技等共享充電寶企業均已停止運營和項目清算……據不完全統計，2017年共有26家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。

但筆者以為在經歷了2017年的風雨之后，共享經濟將迎來2018年的陽光和彩虹。因為轉型發展的強大需求、網民大國紅利、BATJ等互聯網巨頭在世界范圍內的成功實踐，這些促進共享經濟發展的有力因素不僅沒有削弱，反而還在強化。共享經濟在2017年的調整是為了2018年更好地發展，而2018年的共享經濟發展將呈現出以下特點。

一是共享經濟將突破原有C2C的范疇，B2C趨勢將愈發凸顯。

按照既有的共享經濟定義——分享經濟主要表現為利用網絡信息技術，通過互聯網平臺將分散資源進行優化配置，提高利用效率的新型經濟形態，C2C或C2B的模式更符合共享經濟發展的本意。但在實踐中，共享經濟卻展現出越來越顯著的專業化、職業化趨勢，平臺直接參與資源提供或供給端主體小B化特征明顯，2018年這種趨勢將不會改變甚至更加明顯。

采用重資產和統一定制模式的共享單車領域自不必多言，就是曾經共享經濟發展典范的網約車企業也在悄然發展著轉變，在網約車新政和獲得55億美元融資后，專業租車公司和自購車輛成為滴滴的主要資源供給方。在住房分享領域，采用B2C模式的途家和采用C2C模式的小豬短租在共同領跑，難分伯仲。

采用C2C或者說平臺模式的優勢在于可以充分利用閑置資源，節約制造或生產成本，但劣勢在于難以標準化、體驗波動性大以及供給持續性不可控，而B2C模式卻可以克服上述劣勢問題，兩害相權取其輕，這便是緣何B2C模式在2018年仍將大行其道的原因。

二是共享經濟將從高頻標準化領域向專業復雜化交易領域滲透，將從消費領域向生產領域滲透。

從2C型的共享經濟發展來看，供給端的門檻越低、產品越標準、消費者和使用者即時性下單需求越強、使用頻次越高的領域，將越容易率先獲得成功。網約車行業就很符合這些特征，所以最先成為共享經濟發展的標桿。但在2018年，知識技能分享、在線教育、勞務分享等專業復雜化交易領域或將成為新的風口。目前來看，這些領域均有少則5～6家，多則10家以上的企業在經營，而且融資輪次還遠低于交通出行領域，未來這些領域有可能獲得風險資本的追捧并通過競爭像交通出行領域那樣提升市場集中度。

隨著寬帶中國戰略和智能制造2025的深入實施、“互聯網+”的廣泛應用、供給側結構性改革的持續推進，2018年分享經濟與實體經濟的融合進程將不斷加快，共享的基因將越來越多地注入到實體企業的創立、用工、研發、設計、生產、銷售、服務等各個環節。也就是說2B的生產共享也將可能成為共享經濟的下一個風口，而對于目前淘工廠、滿幫集團、優客工場、易科學等這些領域的典型企業來說，無疑將迎來發展“更上一層樓”的黃金時期。

三是鼓勵和規范共享經濟發展的政策將更為落地和細化。

2017年7月3日，八部委聯合發布《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，旨在營造包容創新的制度環境，鼓勵共享經濟健康有序發展；十九大報告提出，要在共享經濟等多個領域培育新增長點、形成新動能，進一步堅定了發展共享經濟的信心。盡管如此，在某些共享經濟的具體領域依然設置了較高的準入門檻或者尚未出臺鼓勵發展的具體實施細則甚至還嚴格禁入。預計2018年，上述問題將有所解決，省級層面關于促進共享經濟發展的政策也將密集出臺。

同時，在推動共享經濟規范發展成為各方共識的基礎上，將會出臺更為細化的管理細則，以有效解決諸如共享單車領域的過度投放、無序停放、用戶押金安全等問題。

編輯｜孟月 mengyue@bjxintong.com.cn