中東鐵路站房建筑現狀與再生設計策略探索

趙玉國

摘 要：城市現代化進程的加快和各種交通運輸業的發展，使得我國多處站房建筑遭到拆毀，其中就以中東鐵路站房建筑為例，目前就已經面臨廢棄的局面，這些建筑都是一個時代的縮影，也是具有遺產價值的，但是因為管理上的疏漏，導致中東鐵路站房建筑不易受到良好的保護，給維護工作也帶來了難題，而現代化鐵路的發展使它們已經遭到淘汰，但是其建筑本身具有歷史和文化價值，所以可以對其建筑進行可再生設計。為此，本文針對中東鐵路站房建筑的再生設計策略進行以下分析。

關鍵詞：中東鐵路；站房建筑；再生設計

中東鐵路站房建筑是時代發展下的遺留建筑，在其保護方面，應該更加注重。但是目前還是沒有有效的完善的可再生系統，對此，我們應該考慮對原有站房建筑進行可再生分類，剔除不可再生材料及建筑，運用當代前瞻性的設計理念、有效的再生手段和技術，達到對歷史文化建筑的可再生利用，這也是一種尊重和保留，最終使其建筑與周圍環境相融合，具有協調性，不顯得突兀，彰顯出一座歷史文化名城的風貌，提高現代城市的文化內涵，這具有一定的積極作用。

1 背景

1980年左右，中東鐵路站房建筑問題受到黑龍江文化部門的高度重視，因為隨著交通鐵路業的快速發展，我國北方城市建筑都已經煥然一新，很多歷史建筑都遭到隨意破壞、涂改，為后期的維修工作增加了難題，現有的保護方法已經不能滿足維修工作的需要，這就需要對中東鐵路站房建筑進行可再生設計，保護其歷史建筑和文化，因此，中東鐵路站房建筑的再生問題更應該受到相關工作人員的重視，這才有利于對國家歷史殘留的建筑的保護與管理，維護其歷史、遺產等價值，為后世留下可讓人們能夠懷念和紀念的建筑，保留其國家財產是多么重要！

2 中東鐵路站房建筑發展

19世紀末至20世紀初期，在中東鐵路進行修筑時期，修筑了大量的站房建筑，鐵路東西方向由滿洲里經哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長1480多公里；由哈爾濱經長春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里。在這條沿線上中東鐵路的站房建筑數量眾多。近百年來這些站房建筑為全國東北部的客運交通做出巨大貢獻。至今這條鐵路以哈爾濱為中心向西至滿洲里，稱為濱州鐵路；向東至綏芬河，稱為濱綏鐵路，向南至大連。

3 中東鐵路站房建筑的特征

中東鐵路站房建筑建于世紀之交，是西方列強爭奪生產資料的產物，具有時代的特征，這些特征對站房建筑的再生研究有積極意義。其具體表現為：建筑風格多元化；建筑標準化；建筑規模多樣化。

4 中東鐵路站房建筑再生現狀

4.1 廢棄與閑置

我國現階段的中東鐵路站房建筑已經由于現代化鐵路的建設和城市布局的需要進行了淘汰，大多做廢棄處理，在中東鐵路站房建筑的沿線，還有很多的小火車站，都是歷史條件下的產物，但是與如今的城市已經失去了關聯，對于建筑的廢棄，現在的景象就是蕭條，有的建筑甚至出現了砸毀的現象，從此變為閑置狀態，不復以往的輝煌，但是中東鐵路站房建筑雖然失去了基本的使用功能，這并不能妨礙我們汲取歷史建筑的文化價值，因此，中東鐵路站房建筑應該存在并加以保護，這是歷史發展下的必然選擇。

4.2 技術性整體遷移

中東鐵路站房建筑的再生可以考慮運用高技術實現整體遷移，或者考慮如何進行建筑物的復現工作，這對于歷史和文化名城具有重要意義。然而，怎樣能夠達到整體遷移，并且具體位置的確定都成為了政府部門的難題，而且對歷史建筑進行再生時，無法保證它們的活力狀態，有些專家就認為沒有必要了，所以，對于技術性的整體遷移只是停留在理想化階段，需要綜合考慮好后續問題才能得以實施。

4.3 維持現狀及修繕保護

中東鐵路站房建筑的維護和保護工作做好才是實現可再生設計的基礎，因此，必須保證良好的施工條件，建筑物結構還要有一定的良好狀態，不至于損毀嚴重，造成不可再生的問題，這也是最為經濟和實用的再生策略，就是對原有建筑的保護程度要求較高，所以，合理的進行保護與維修是工作人員應該做的，另外，提升專業人員的職業素養也是很有必要，這樣保護性更具有意義也更加明確職責，有利于中東鐵路站房建筑的可再生利用。

5 中東鐵路站房建筑再生的設計策略

5.1 繼承站房建筑的雙重屬性

中東鐵路站房建筑的再生設計不僅僅是對站房建筑的簡單再利用，而是要以站房建筑為有機資源，將中東鐵路的文化形式體現出來，另一方面，也是要將中東鐵路的關系網絡在此繼承和延續。循環地徑，生生不息的延續、傳承中東鐵路建筑遺產的文化價值。由此可見，中東鐵路站房建筑再生的物質屬性是建筑本體，而非物質屬性的保護和延續的則是站房建筑的個性特征。就是說，站房建筑的再生設計不僅體現在物質價值上，更多的是要在中東鐵路人文價值的延續以及中東鐵路城市氛圍和環境特征的發展保持中體現出來。

5.2 構建站房整體空間的豐富性

中東鐵路站房建筑的再生設計要以構建豐富全面的整體空間為目標。站房建筑是體現城市風貌和歷史文化的重要場所，也是中東鐵路沿線城市的魅力體現。站房建筑的整體空間不僅為人們提供生活及活動的開放空間，而且其自身也在城市空間中承擔著舉足輕重的作用。在站房建筑的再生設計過程中，從建筑主體，到廣場空間，再到輻射空間的特征區域，體現了中東鐵路沿線城市站房建筑為其帶來的公共空間層次感。

6 再生設計原則

（1）遵從性原則。中東鐵路站房建筑的再生設計中，應該以一種體現站房建筑自身價值的方式進行再次演繹。在再生設計中，尊重中東鐵路的歷史，遵從原有站房建筑的建筑邏輯，保留、保護其外部形態和所屬環境，在新的時代背景下，使其滿足新的功能需求，賦予其新的整體價值。（2）創新性原則。中東鐵路站房建筑的再生設計一定要遵循創新性原則，在設計過程中多方面考慮問題，然后進行合理化的創新，首先應該進行功能上的創新，重新考慮空間結構的合理性，最后實現再生的可能；其次是在材料運用方面，要對中東鐵路站房建筑的材料進行分析，保留其原有特性，再加上新的材料進行整體考量和設計，把握整體創新程度，在有限條件和經濟下，實現建筑可行性的創新。（3）效益性原則。中東鐵路站房建筑再生設計應該在考慮到歷史文物保護問題的基礎上還要考慮到效益問題，這是任何事物在發展過程中都應該注意的，是比較實際的問題。站房建筑再生利用的效益要從經濟、文化、社會、生態等等多方面獲取，因此在站房建筑的再生設計中要牢牢把握。同時要把握中東鐵路沿線城市的發展方向，將長遠利益考慮在內，在此大前提下，對站房建筑進行良性的復活式保護。

7 結論

中東鐵路站房建筑不同于現代鐵路建筑，有著時代的差異性和局限性，這就需要我們對中東鐵路站房建筑進行再生創造，遵循再生原則，通過科學的設計手法對其建筑進行可再生建造和維護，促進城市的文明進程，體現了一座城市的文化和歷史內涵，具有極高的研究和創新價值，是我國也是人類社會的寶藏，這對于子孫后代具有重要意義。

參考文獻

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