中國沿海散貨運輸市場月評（2017年10月）

戴德棻

2017年10月，受沿海運力周轉緩慢等因素影響，沿海散貨運價高位運行，但進入下半月，隨著煤價走弱、需求不振，沿海散貨運價進入下行通道。10月27日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收于點，較上月末上漲5.7%。

1 煤炭運輸市場

“十一”黃金周過后，沿海煤炭運價強勢反彈。一方面，由于預計“十九大”期間煤炭運力可能減少，下游電廠補庫情緒高漲，紛紛增加當月計劃運量，急于鎖定船期，租船需求急速升溫；加之“十九大”期間相關船舶進江限行要求，運力供不應求格局延續，船舶所有人心態持續走強，市場凸顯“淡季不淡”特征。另一方面，船舶周轉受阻仍在持續發力，受北方大風壓港、華南地區臺風、海砂運輸需求轉好、運輸價格持續走高等影響，沿海可用運力進一步縮減。受此推動，沿海煤炭運價一路上漲。“十九大”召開后，下游采購節奏放緩，市場貨源明顯減少，成交熱情降溫，部分船舶所有人報價亦有所松動。需求方面，沿海六大電廠日均耗煤量下滑至60萬t左右，降幅創近兩期新高，電廠庫存隨之回升。煤價方面，23日國家發改委發布“關于做好迎峰度冬期間煤炭市場價格監管”的通知，保供抑價決心進一步凸顯。市場煤價走勢同時趨弱，10月份環渤海動力煤價格指數經歷三連跌，累計跌幅4元/t。下半月，市場普遍預計煤價將進一步下調，觀望情緒漸濃，運力供給緊張現象逐步趨緩。沿海煤炭市場總體成交清淡，運價步入下行通道。

10月27日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于點，較上月末上漲5.7%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5）市場運價為42.4元/t，較上月末下跌0.4元/t；秦皇島至張家港航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為45.4元/t，較上月末下跌0.5元/t；秦皇島至南京航線（載質量3萬～4萬t）市場運價為51.4元，較上月末上漲0.1元/t；秦皇島至廣州航線（載質量6萬～7萬t）市場運價為49.8元/t，較上月末上漲1.2元/t。

2 金屬礦石運輸市場

10月仍是鋼材“金九銀十”旺季，上中旬鋼廠利潤高企，高爐開工率持續回升。加之上半月沿海運力供給較為緊張，沿海金屬礦石運價上漲。下旬，市場迎來“史上最嚴”秋冬季限產令，部分鋼鐵企業開始降低鋼鐵產量。受此影響，鐵礦石需求下降，沿海金屬礦石運價漲幅縮窄。10月27日，金屬礦石貨種運價指數報收于點，較上月末上漲8.9%。

3 糧食運輸市場

長假過后，新糧陸續上市，下游采購積極性明顯提振，糧食價格持續回升，南北貿易利潤空間放大，貿易商發貨積極，運輸需求回暖，沿海糧食運價繼續上漲。但受進口糧食沖擊，港口玉米報價高位回落，加之煤炭運價下跌，市場氛圍轉弱。10月27日，糧食貨種運價指數報收于點，較上月末上漲10.0%。

4 原油及成品油運輸市場

伴隨“十一”長假結束，出行用油消費逐步減少，汽油市場迎來季節性淡季。受入冬前基建工程進度加快提振，柴油需求逐步轉好。不過成品油批發市場觀望情緒較濃，運輸市場貨源雖有所增多，但價格并未明顯回升，沿海成品油運輸需求延續淡穩走勢。10月27日，上海航運交易所發布的成品油貨種運價指數報收于點，原油貨種運價指數報收于點，均與上月持平。endprint