柴油難買亦難賣

○ 文／本刊記者 陸曉如

柴油難買亦難賣

○ 文／本刊記者 陸曉如

進入秋冬季節，多地出現柴油資源緊張、價格上漲情況，但是并不好賣。

柴油漲價了？柴油供應緊張？是的！

眾所周知，柴油難賣是成品油銷售企業普遍感到頭疼的問題。但是近幾個月以來，由于需求的提升和供給不足，不僅助推柴油漲價，而且導致多地的柴油資源供應處于正常偏緊狀態，一些地方出現了柴油短缺現象。尤其11月，柴油行情漲勢迅猛，價格漲幅超過30%，已突破了年內新高，柴油均價已逼近汽油均價，而且全國各地不斷有主營單位的柴油價格觸及批發到位價。

柴油比汽油貴？

根據國家發展改革委最新公布的《各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格》，每噸汽油價格普遍比柴油高出1000元。但實際情況是，全國多數地方的每噸柴油批發價格已經比汽油高。

中國汽、柴油批發價格指數顯示，11月13日-17日，全國92號汽油、柴油（含低凝點）平均批發價格分別為6937元/噸、6976元/噸。柴油批發價高于汽油，這是2009年開始將成品油零售基準價格上下浮動改為限制最高零售價格以來，成品油市場從未出現過的情況。

按照現行成品油價格形成機制，11月16日24時起，國內柴油價格（標準品）每噸提高250元。隆眾資訊成品油市場分析師劉培培稱，在此次調價之前，受價格上漲因素影響，石油企業已經多次上調柴油批發價格，部分地煉甚至頻繁出現一天兩次甚至三次漲價調整。隆眾資訊的數據顯示，11月4日起的一周時間內，山東地煉柴油價格漲幅累計超過500元/噸，甚至出現一天漲價220元/噸的情況。全國主營單位漲幅更高，最大漲幅甚至達到1000元/噸。劉培培說：“雖然11月10日起山東地煉柴油價格已經回穩，但就全國局勢來看，依然存在繼續上漲的可能性。”

多因素推動漲價

國內柴油價格大漲主要是需求有所增長以及供應不足兩方面原因共同作用的結果。

隆眾資訊分析師丁旭稱，今年柴油需求量較去年有所提升，而且冬季是柴油的傳統需求旺季。因為國內戶外基建工程要在冬季結冰之前追趕工期，所以柴油剛性需求存在，而南方地區年末無低溫停工要求，正是需求高漲的階段。此外，有數據顯示，我國重型卡車和挖掘機銷量增長快速，特別是7-9月，重型卡車市場的同比增幅已經連續三個月保持80%以上，而重型卡車和挖掘機消費柴油量占柴油總消費量的60%。

從供給來看，丁旭指出，11月初，正逢升級國Ⅴ普柴和置換負標號柴油。因此次柴油升級稍顯倉促，同時氣溫降低較快，中國石化、中國石油資源調配不到位，導致不少地區貨源緊張。典型表現便是南方缺國Ⅴ，北方缺負號。

據中國石化下屬煉廠的一位人士稱，環保壓力限制了自己所在煉廠的一部分產能。他所稱的環保壓力主要是指發改委、環保部等部門聯合發布的公告：2017年11月1日起，全國全面供應硫含量不大于10ppm的普通柴油，同時停止國內銷售硫含量大于10ppm的普通柴油。這一嚴苛的環保門檻將影響不具備生產不大于10ppm的普通柴油的煉廠產能，導致一些煉廠生產、銷售緊張，出現供應斷層。

這位人士還稱，即便是具備生產不大于10ppm的普通柴油的煉廠，根據《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》提出的工業企業錯峰生產與運輸，在冬季采暖期也被要求錯峰生產、減量減排。現在部分煉廠積極響應錯峰生產的號召，已經開始執行，導致原油加工量有所下降。

據本刊記者了解，齊魯石化已經停止其煉油廠柴油二加氫裝置A列的一個生產系列。山東地煉方面，鑫泰、京博、濱陽燃化、清源已進入限產，減產20%～30%，主營煉廠開工負荷也由前期80%以上的高位回落至75%附近。

近日商務部下發的第五批成品油出口配額對柴油供應也造成了比較大的影響。因去年只有四批出口配額，今年的第五批配額給主營單位造成了不小的壓力。配額中的60%約300萬噸是柴油。劉培培指出，獲得配額的主營單位優先保證出口配額的執行，然后確保自有加油站用油，最后為社會散戶提供服務，也將促使國內柴油資源緊張局面進一步加劇。據中國石油的一位銷售人員說，因東北地區承擔了150萬噸的出口量，已經導致一些煉廠出現缺貨現象。

進入四季度，部分煉廠進入檢修狀態，尤其是南方有多個煉廠進入檢修，導致汽柴油供應減少。據本刊記者了解，中國石化海南煉化于11月8日進入全廠檢修，檢修時間為11月8日至明年1月初；中化泉州12月將迎來全廠停工檢修，為期45天左右。此外，中海油氣泰州、青島石化也處于全廠檢修狀態。

柴油行情真正好轉還有待于物流與基建等行業的回暖。 攝影/陳浩

柴油還是不好賣

劉培培指出，只有部分地區由于一些特殊原因柴油資源緊張，大部分地區的柴油供應依然充足。

據記者了解，柴油資源緊張的地方有陜西、云南、河北、天津等地。11月14日，陜西延長石油集團下屬三家煉油廠延安、永坪和榆林以及位于臨潼的油庫為了保證中國石油的訂單，其他的柴油訂單全部停付，市場上柴油貨源緊缺；云南地區處于成品油供應末端，雖然今年云南石化開工，但供應量尚不充足，難以滿足當地要求；津冀地區的錯峰限產將持續到明年3月，在此之前，地煉和主營煉廠開工負荷均將受到抑制，柴油產量難以提升，供給緊張局面可能因此延續。

資源緊張、價格上漲并不意味著柴油就好賣了。因柴油價格處在高位，增加了市場觀望情緒，所以市場銷售并不旺盛。廣東地區油品主營企業的一位處長告訴本刊記者：“近段時間柴油價格不斷上漲，柴油銷量比9、10月有所減少，消費者用多少買多少，不如漲價前購買活躍。”

成品油批發價格走高，導致零售利潤明顯萎縮，尤其是柴油零售利潤已跌至2015年以來新低。從金聯創提供的數據來看，國內柴油價格基本漲至各地區到位價，部分地區甚至超限價，因此批零價差繼續收窄。截至11月21日，柴油批零價差至263元/噸，較月初跌195元/噸，維持近年來低位。這意味著國內多數加油站用戶實際利潤僅僅在300元/噸。加之其他成本支出，實際經營難有利潤可言。河南中太石化就稱，現在的柴油批發價比9月上漲了1300元/噸，市場價已經接近批發限價，加上運輸、人力等成本，中太石化的零售柴油已出現虧本。

據丁旭預測，因柴油市場利好因素不斷，四季度國內柴油行情維持堅挺的可能性很大，若無重大不可抗的利空因素發生，柴油價格年前不會出現大幅下滑。金聯創監測數據同樣顯示，柴油資源仍然偏緊，因此整體行情繼續走高。柴油價格保持高位，將繼續影響消費者購買欲，而柴油供給渠道多樣，價格透明，消費者抱著按需購買的心態，將使柴油依然難賣。

石杏茹

znshixingru@163.com