站在山頂上

朱崢

拍攝前一周，玲瓏女子車隊的車手們正在接受來自臺灣的教練集訓，對她們而言這是一次千載難逢的機會，更是艱苦的一周。避開了她們封閉訓練的時間，我終于有幸約到了她們，和前一周魔鬼般的訓練不同，這一次我希望她們在君威GS和大眾CC中，分別給出客觀地評價，NO，不是讓你們開回家上班、下班、買菜、逛街來用的，而是在山頂上讓它們廝殺一番，孰優孰劣敬請點評。

這是一個周四的早晨，天還沒亮我就從床上爬了起來，心中默念“為什么非要選擇該死的3當尾號！”你們懂的，限行的這一天我必須在7點前趕出五環。轉動鑰匙門，君威GS的排氣聲浪并沒有嚇到還在草叢中熟睡的阿貓阿狗，一切都很正常。悄悄地駛出小區，“心生憤怒”的我終于無法控制自己，把氣全撒在了油門上，這時低沉的排氣聲浪終于在狹小的空間內游蕩開來。我必須承認，早起的鳥兒有食吃，這會兒出城的路好走的不得了，幾次我都在下意識的提醒聲中踩下剎車，把車速控制在80km/h。身后，呂思達駕駛著大眾CC出現在后視鏡里。

6：59，我終于駛上了五環路，漫無目的地游走在街道上，無數次用目光護送小學生們踏進校園。不過我始終相信，早起的意義絕不僅限于這些。我把車開進了一家早起的洗車房，伴隨著高壓水槍沖洗車輛，我開始擺弄起來。作為換代車型，全新君威GS一改之前中控臺上密密麻麻的按鍵，都融合進了中央顯示屏，以及擋把后方的觸摸板（這和雷克薩斯的觸摸板設計很相像，我甚至有些錯亂了）。實際上，我還要提及一個亮點：中控臺上，新款君威GS安排了一組車輛狀態設定區，有運動和舒適兩個駕駛選項、車身動態穩定系統、車道偏離、停車輔助。而大眾CC呢，似乎并沒有做出什么改變，尤其是在內飾布局方面，想必“繼承”還是大眾到目前為止的宗旨。

我很欣慰，今天的重點并不是研究君威GS和大眾CC到底使用方不方便，因為這貌似不是我的長項。吃過早餐之后，我提前來到了集合地點，在等待幾位車手的閑暇，我靠在欄桿上端詳起了新款君威GS。新在哪？看看之前推出的君越和普通版君威就知道了，線條感更強的L形前大燈、19英寸美版樣式的鋁合金輪圈，以及得到保留的兇悍側邊進氣?？粗粗?，兩輛貼著“玲瓏女子車隊”的車停在了我身后，好吧，的確夠氣勢。換到大眾CC那邊，我不想做過多點評，因為上一代CC實在是太成功了，紅點設計大獎得主也絕非等閑之輩，只是這一次尚過平庸。

王婧，身高174cm的她除了服役于玲瓏女子車隊，平日里偶爾也會去做模特，性格開朗，很健談，對于汽車她好像有很多話要說。劉菲，大家都叫她小菲，和王婧一樣，她也會偶爾做一些模特的工作，但相比之下，她性格要更加爽朗，有一股子濃郁的北京胡同串子味道。習慣了攝影棚擺拍的她們，很詫異的問我：“沒有化妝師？”“呃，是的！”這一次，她們要做的可不是玩兒文的，要真刀真槍地把車開起來。最后抵達的楊麗潔開著一輛凱迪拉克CTS，好吧，這個選擇是明智的，她一定會喜歡上君威GS的！

身為玲瓏女子車隊的車手，三位女將對車都有著各自的見解，但惟一能達成共識的就是，無論君威GS還是大眾CC，都是一輛非常招人喜歡的利器。這次的拍攝對于她們而言都是新鮮的嘗試，她們完全沒有意料到攝影師會趴在行駛中的引擎蓋上，這著實讓每一個人都感覺到了莫大的壓力，甚至忘卻了駕駛的基礎。好在拍攝的時間并不長，漸漸地她們也找回了駕駛的感覺。

身為一位德系品牌車主，王婧自然對大眾CC要更感興趣。她認為大眾CC的線條很美，的確，作為能榮獲紅點設計大獎的車型，CC的設計師在車頂弧線造型上下了不少功夫，最終讓我們得到了一個被眾人愛戴的造型。而在她眼中的君威GS顯然要更男性化一些，當然，對于帥氣的時尚男女而言，君威GS也絕對算得上是標準配置，尤其是兇悍的前臉和同樣優美的線條，更是吸引她的原因之一。

劉菲外向而爽朗的性格，還沒等我發問，就已經給出了一個答案：君威GS非?！白А保。ê芸谡Z化的表述，如果讓我翻譯一下，那就是“帥爆了”。）對于上一款君威GS，劉菲也能說出一些門道，可見她對GS已仰慕多時。和王婧的看法幾乎一樣，她認為君威GS改款之后，設計上看出了一些積累，更是在動力總成上也得到了改善，比如更加強勁的2.0T發動機，當下187kW的參數已經完全取代了之前的162kW，同樣是在5300rpm時，動力則大出了25kW。

最后讓我們來聽聽開3.6L CTS的楊麗潔是怎么說的？她說自己并不忠實于凱迪拉克，或者通用，她更看重這輛車的沉淀和積累。她很清楚自己想要什么，所以楊麗潔毫不猶豫地把目光從大眾CC上挪開，轉投君威GS的懷抱。她很喜歡新車的設計，很有氣魄，更喜歡它在動力上的升華。至于說大眾CC，楊麗潔并不十分推崇，因為在她看來，除了大眾成熟的動力總成外，設計已經不再是CC的賣點，至少和上一代產品相比是這樣。

我不敢確認CTS車主來試駕君威GS，是不是能給出客觀準確的評判，但她的確說出了一些實實在在的東西。劉麗潔剛坐進駕駛席就說了一句話：“這座椅非常棒，跟我們平時訓練時候的賽車差不多，包裹性很好，最重要的是它也很舒服。”新款君威GS在座椅面料上進行了改革，采用了帶網紋的皮質材料，在提升了摩擦力之后，也使得支撐性更加完美。另外一點就是，方向盤握感出眾，更符合人機工程學的設計，讓這輛GS在激烈駕駛中也能讓人們感受到徹底的親切。

廠方表示，新款君威GS搭載了HiPer-Strut前懸架。簡單地說，這種結構提升了懸架強度，在對抗側傾和前傾性能上有所改善，同時對于過濾地面顛簸也起到了一定作用，在山路駕駛中值得關注的是，HiPer-Strut前懸大量使用了鋁質部件，提升了響應速度。另外，主銷內傾角的減小，讓輪胎與地面的契合度更高，尤其是在彎道表現更好。當然，這一切的改變也讓新款君威GS在轉向上得到了更加優化的體驗，沉穩的轉向讓它在彎道中給人一種更加自信的感覺。尤其是對女車手們而言。

通過十幾二十個彎角之后，車手們紛紛抵達了山頂。她們更樂于去交流君威GS和大眾CC孰優孰劣，幾乎忘卻了我要介入采訪這個事實，所以我只好靜靜地站在一邊旁聽?！拔蚁矚g君威GS，它開起來低沉的聲音很動聽，底盤很扎實，懸架支撐性也很不錯。”“CC也挺好，底盤不用說了，動力雖然參數不強，但實際感受似乎要強一些，另外雙離合變速器的確幫了不少忙，它很快。”“雖然紅點設計大獎并非浪得虛名，但要說山路駕駛，我認為CC在動力匹配上還需再努力一下，盡管現在并沒有那么糟糕。”

君威GS擁有運動、普通和舒適三種模式選項。毫無疑問，我們按下運動模式，此時變速器的換擋邏輯變得激進了不少，而且改變非常明顯，總體來說這才是我印象中賦予GS的靈魂使命。至于說運動模式會調節懸架軟硬，我確實并沒有明顯感受，但是有一點不能不提，那就是新款GS的懸架的確要優于之前的產品了，它更傾向于運動型車的懸架硬度和支撐性，在彎道里給我和車手們提供了充分的信心。

在山路測試中，大眾CC也并沒有被冷落，表現出了它同樣扎實的底盤和動力輸出，雖然賬面參數不及君威GS，但是實測數據兩者卻不分勝負。只可惜，由于車手們對現款CC的造型并不太感冒，所以最終還是紛紛把票投給了君威GS。的確，無論激進駕駛，還是平日代步，君威GS都表現出了均衡的狀態，雖然并非十全十美，但最后還是“花落君威家”了。不過，攝影師還是把他那寶貴的一票投給了大眾CC。