城市軌道交通綜合調度方法研究

摘 要：城市軌道交通綜合調度管理是個重要的過程，計算機基礎、網絡通信技術等自動化技術等取得突出的進步，在整體調控管理過程中需要明確管理方式，做好概況分析。城市軌道交通進入到數字化和信息化世道，綜合調度管理存在很多問題，在整個調控階段如果存在協調控制不合理或者其他問題，都必然產生不良影響。在調控管理階段必須提前進行控制和管理，提升穩定性。本次研究中以城市軌道交通綜合調度管理為基礎，對如何實現有序化管理進行分析。

關鍵詞：城市軌道；綜合調度；管理要求

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）14-0133-02

軌道交通綜合監控管理是個全面的過程，如何做好運行管理和調整是重點，以綜合性調度管理為基礎，在軌道交通管控過程中要進行自動化分析，以數據共享和統一管理作為前提，為了便于交通人員進行監控和系統化操作，需要做好業務調整工作，提升整體聯動處理效率。此外自動化控制過程中如何提升反應能力成為重點，需要發揮控制體系的最大化作用，實現整體進步。以控制系統本身作為基礎，如何實現有序化調整是重點，必須明確調度管理的概況，實現整體進步。

1 綜合監控系統模式

結合綜合性系統的實際應用要求可知，如何實現無縫接入管理是關鍵，在各個關鍵點要做好集成分析工作。集成化調控是關鍵，結合綜合性管理模式和要求可知，在控制管理過程中需要了解子系統的組成，實現綜合調控和管理[1]。

以集成化分析為基礎，在整個控制管理階段采用集中化控制措施，以監控系統控制為例，如何進行融合管理是重點，在構成系統分析階段，需要了解組成類型，以系統化管理為前提，在整個控制管理中，要了解子功能系統的概況，如果存在系統應用不合理的現象，則要按照控制準則要求實施，根據子系統的實際應用情況可知，如何實現綜合調度管理是關鍵。在監控實施階段，必須了解系統的類型和概況，結合系統的實際應用情況和主體要求等，如何做好整體化管理成為重點。

互聯系統模式也是重要組成，由于系統本身不是獨立的，整體上存在緊密的聯系，在各個子系統管理階段，要做好運行分析工作。綜合性調整是關鍵。在監督管理接單要了解外部接口和互聯網系統的組成，在信息交互管理的階段，做好支撐管理工作。嚴格來說，實現溝通平臺的有序進步符合要求，在信息調整的過程中，要了解自動化控制要求，以子系統作為基礎，在獨立性控制過程中，向綜合監控系統提供交互數據，只有做好支撐調整工作，才能達到理想的要求[2]。

2 軌道交通綜合監督系統的集成化分析

軌道交通綜合監督調控采用的是集成化管理方式，結合集成控制流程和要求等可知，如何實現有序化控制和管理是重點。在后續控制管理階段，需要了解服務形式，結合監控管理和概況等可知，只有做好綜合調整工作，才能實現整體進步。集成化調控階段，可能存在不同程度的問題，需要做好應對處理工作，按照集成化調控管理要求和指標實施。

2.1 做好行車調度管理

結合行車調度管理的各方面因素可知，如何實現集中信號調整和管理是重點。自動化控制管理是個重要的過程，以系統評估為前提，變電站控制系統的有序化應用要盡量滿足要求。互聯網系統中設有不同的檢票系統，在控制階段，要了解調度管理的核心，后續控制管理過程中，存在很多類型類型的問題，以監控管理為前提，需要掌握火災控制系統的準則和要求，以合理化控制和調控為前提，只有做好各項調整管理，才能保證符合要求。在自動化控制階段，以現有管理系統作為基礎，實現對軌道交通的有序控制和管控。供電設備以及列車管理系統等是不同的過程，在集成化控制階段，指揮部門要進行整體控制，提前確定管理目標。根據運營控制歷程要求可知，如何提升軌道交通的自動化水平成為重點，根據現有管控要求可知，集成ATS分析后，綜合監督系統如果不符合軟件開發平臺的要求，則必然導致系統的應用產生制約，以集成化管理作為前提，要進行綜合性分析，減少風險，提升可行性[3]。

2.2 進行調度管理

結合電調集成化控制管理形式可知，系統類型比較多，有FAS、BAS等，如何實現綜合性調整是重點和關鍵。結合調度管理和運行要求等可知，本身管理需要提升獨立性，在集成平臺管控過程中，整體上不會受到影響，要做好風險評估和管理，根據綜合監控系統的實際應用要求可知。ATS和ISCS是分開的，ISCS在實施階段比較方便，集成化分析和指導階段涉及到很多影響因素，如何做好調整和管控是重點。結合實際結果可知，行車調度管理過程中存在集成度不高的現象，對各類集成化方式處理后，能實現進度設計和有序調整，考慮到列車位置以及進度實際情況等，如何突出整體優勢是重點[4]。

從當前軌道交通管理現狀而言，電調管理的模式比較突出，如何提升適應性是重點，全能操作管理階段，以跨區域操作管理作為基礎，適當進行調度分析，滿足穩定性要求。

3 軌道交通綜合監督系統的調度管理

城市軌道交通綜合管控系統的有序化應用符合要求，整個監控管理階段采用的是兩級化方式，中央級負責的是全線設備，乘客以及環境等信息比較重要，在管理過程中需要做好全線分布工作，實現系統的合理化評估。此外以調度管理作為基礎，行車調度、環境調度以及電力調度等比較重要，結合所管轄區域的概況，必須提前進行監控和處理，結合調度命令和實際情況等，確定服務對象。

3.1 集成化系統的應用

信號系統的安全維護是重點，信號由ATP/ATS等設備組成的，考慮到集成化系統以及具體應用情況等可知，以輔助管理作為前提，需要提前對系統進行集約化分析和管理。以行車調度管理為前提，子系統的有序化應用要符合要求，結合實際方案和概況等可知，接口關系掌握要符合要求，以結構類型掌握為前提，如何提升穩定性是關鍵。在綜合性掌握過程中，如果存在信息系統不合理或者其他異?，F象，則容易出現不同類型的級別差異。根據ATS行車指揮系統的應用要求可知，在智能化系統分析階段，需要進行服務管理，保證調度穩定性和安全性。根據行車信號以及可行性等方面要求，ATS系統以及車載系統等融入到綜合調度管理中，以自動化智能化處理為前提，在交通城市軌道交通管理中要做好可用性分析工作，結合物理層以及應用層等落實。高度集成的規模行車調控和管理對工業控制有明確的要求，在調度管理過程中需要提升可靠性和實用性，實現整體進步[5]。

3.2 多系統集成化分析

隔離軟件的架構方式比較多，結合軟件以及系統間的耦合性等指標可知，如何保證單一模塊的穩定性是關鍵。以集成化技術作為基礎，結合冗余技術和系統軟件等要求可知，需要以階段性管理為前提，結合數據分布和存儲等進行落實。此外系統集成化和安全性評估要符合要求，在整個評價階段，做好實時分析工作。以系統化管控為前提，在國際市場上實現合理化調整。為了避免出現控制不到位和其他異?，F象，必須提供適當的支持，滿足集成化控制系統的要求。

城市自動化智能化系統采用的是分布式管理結構，在分立結構分析過程中，集成方案的功能比較明確，為了保證自動化控制形式的合理化運營，在綜合調度管理過程中提供專業認知和技術支持，實現整體進步。

3.3 完善現有監控系統

城市軌道交通系統的預設是重要的過程，在機電系統控制管理階段，需要滿足自動化經營管理要求，以綜合性管理為前提，在控制管理階段，要保證各個控制系統的穩定性。各個機電控制管理要滿足設備要求，中央服務儀器的優勢明顯，在接口預設階段，進行網絡輸送合理化管理，根據監控終端以及末端設施的數據等要求，方案措施的落實符合要求，如果存在監控處理不到位或者異?，F象，則勢必造成不良影響，要完善現有監控方案，提升可行性。

4 結束語

城市軌道交通取得突出的進步，在整個管理階段，基于不同影響因素的變化，在宏觀控制和調控階段，需要提升質量和效率。結合行業管理機制和實際情況等可知，綜合自動化運營管理要符合專業系統要求，城市軌道自動化控制是個全面的過程，需要結合安全性、數據類型和共享模式等進行，在城市服務管理過程中，需要團隊不斷努力，提升整體管控優勢，促進進步。

參考文獻

[1]董憲東.城市軌道交通綜合調度策略分析與研究[J].科技經濟導刊，2017（27）：206.

[2]張 茗.自動化技術在城市軌道交通中的應用[J].自動化與儀器儀表，2017（06）：195～196.

[3]曾特楠.軌道交通綜合監控系統調度管理應用[J].技術與市場，2017，24（06）：110～111.

[4]韓 曉.城市軌道無人駕駛調度指揮系統技術發展趨勢研究[J].鐵路通信信號工程技術，2017，14（02）：61～64.

[5]羅 欽，楊永泰，莫義弘，王卓群，林鴻全，潘偉健.城市軌道交通行車調度應急輔助決策系統的設計與實現[J].鐵道運輸與經濟，2017，39（02）：85～89.

收稿日期：2018-4-15

作者簡介：蔣鎮航（1984-），男，助理職稱，大學本科，主要從事城市軌道交通客運管理，行車組織和運營安全培訓方面工作。