何泓樾 搶跑智能移動出行

何泓樾是“蘇打出行”的合伙創始人，談到自己的創業歷程，他感嘆，從畢業后在宇通客車做運營服務，到成為“蘇打出行”的合伙人，成功與挫折此起彼伏，堅持不懈鋪就了他的創業之路。

提到何泓樾，也許很多人并不熟悉，但是提到“蘇打出行”，相信很多人都不陌生。打開“蘇打出行”APP，點擊“立即用車”，手機上立刻出現附近可供租用的車輛，沒有像租賃公司一樣顯眼的LOGO，車輛基本上都是準B級的家庭轎車，隨租隨還。

何泓樾是蘇打出行成都交通科技有限公司（以下簡稱“蘇打出行”）首席運營官。蘇打出行是一家立足成都，專注于智能汽車、共享交通業務領域的企業，基于互聯網和智能汽車技術打造的自駕出行，為用戶提供隨時出發、想走就走的自駕出行服務。

何泓樾說：“創業路上充滿荊棘，要創業你就必須從零做起，首先學會沉下來，腳踏實地、堅持不懈地做一件事，你才會離成功越來越近。”

一萬個小時的錘煉

“小白”蝶變“專家”

和大多數大學生一樣，一畢業，何泓樾就開始了他的職業生涯，雖然大學時學的法學，何泓樾并未按部就班地進入律師事務所，或者進入公、檢、法等單位，而是應聘去了宇通客車公司。

“其實當時的我對汽車行業完全不了解，一進公司，我就被分配到車間實習，每天除了工作，還要參加公司的培訓，”何泓樾回憶道，“但是為了能快速進入角色，一有空我就學習與汽車有關的知識。”實習期結束后，何泓樾順利通過公司內部筆試和面試，并如愿成為海外市場部歐美區域市場的負責人。一切看似順風順水。然而，去了西歐之后，何泓樾才發現，現實是骨感的，擺在自己面前的是一個巨大的挑戰。

“西歐市場極不好做，公司基本沒人愿意選擇西歐片區，”何泓樾告訴記者，“我本以為是自己能力出眾才如愿被分到西歐，去了之后才知道，因為西歐市場的制度完善，市場透明，準入機制門檻高，沒有人愿意來開拓這塊市場，也許正是因為如此，所以公司把這塊難啃的骨頭交給剛畢業的我，也并不覺得有什么不妥吧。”

難做并不代表不能做。從車輛零部件的管理、海外供應商的管理，到與經銷商談判，再到經銷渠道的建立，何泓樾都深入研究。

因為一切從零開始，別人做這項工作付出一倍的努力，何泓樾就要付出雙倍的努力。何泓樾說：“記得在西歐的第二年，公司人力資源部的經理找我談話，他發現我的工作時間數據很異常，其他員工一年的工作時間一般在1900個小時到2200個小時之間，而我一年的工作時間記錄是3300個小時。”

作家格拉德威爾曾提出“一萬小時定律”，人們眼中的天才之所以卓越非凡，并非天資超人一等，而是付出了持續不斷的努力。要成為某個領域的專家，需要10000小時的付出。

何泓樾在西歐一待就是三年多，每年的工作時間都在3000個小時以上，這三年，何泓樾用10000個小時的努力，從一無所知的小白，搖身一變成為開拓海外市場的“專家”。何泓樾笑言道：“后來還有專業咨詢公司向我咨詢如何開拓海外市場，如何做好海外市場。”

摸著石頭一樣能過河，何泓樾逐漸打開了西歐市場，填補了宇通客車在西歐市場的空白。也正是這三年多的沉淀與積累，為何泓樾回國創業打下了堅實的基礎。

為了愛情來蓉創業

披荊斬棘振翅起飛

談起回國創業，何泓樾笑言，這源于一場美麗的邂逅。

在2012年一個陽光明媚的日子，何泓樾在公交車上不小心撞掉了一個姑娘抱著的東西……一段浪漫的愛情故事由此展開。姑娘在成都，何泓樾在英國，面對愛情和事業，何泓樾最終為了愛情來到成都。

是金子在哪兒都會發光。來到成都后，何泓樾憑著自己敏銳的“嗅覺”，把目光鎖定在共享汽車上。“其實在倫敦、巴黎一些城市，共享汽車的產業已經比較成熟了，比如在巴黎，滿大街都可以看見一種藍色的小汽車，只要刷一下卡，你就可以把車開走。”

何泓樾發現，成都與倫敦、巴黎相比，有很多相似之處，成都很適合發展共享汽車，加上政府對創業的扶持力度很大，也堅定了何泓樾發展共享汽車的決心。有了創業想法，何泓樾開始四處考察，參加各種路演，也是在這時，何泓樾遇見了現在的合伙人余濤，兩人交談后不謀而合，于是蘇打出行應運而生。

2015年，蘇打出行開始在成都首發分時租賃項目營運，這是四川唯一一家本土智能移動出行與分時租賃服務企業。

創業的過程并不是一帆風順。何泓樾坦言道：“決定創業的第一天我覺得自己天下無敵，開始創業的第二天，我覺得自己要死了，每天的心情像坐過山車。”

和大多數創業者一樣，何泓樾在創業過程中遇到過各種各樣的“攔路虎”，缺資金、缺人才、缺技術……何泓樾回憶道，“但是我從來沒想過要放棄，宇通集團能長久屹立于行業領先地位，有它的獨特優勢，我在宇通的三年，學會了三件事，一是創業必須要有市場經濟的思維，二是凡事要站在用戶的立場去考慮解決問題，三是要勤奮、腳踏實地的做事，不斷學習給自己充電。”

正是這種精神，使得蘇打出行在短短兩年的時間里，勢如破竹，迅速崛起。公司成立至今，已擁有16項汽車共享、分時租賃軟件知識產權。目前，蘇打出行是成都市新經濟委顧問單位、成都市互聯網協會成員、共享經濟顧問團隊成員，具備整套汽車共享/分時租賃線上平臺及線下落地運營經驗，并作為成都市本土高新科技企業成為國際知名一線車企的全球軟件供應商。

著眼“微創新”沖破困局

實現多方共贏

“我們始終覺得顛覆這個世界的創造才是創新，”在整個采訪過程中，何泓樾五次提到了“微創新”，“我認為能帶來新的商業價值的微小改變也是創新，這是微創新。”

眾所周知，互聯網公司是個“燒錢的主”。“我們不是富二代，也沒有雄厚的靠山，我們沒有那么多資金來‘燒’，在許多人的觀念中，如果做共享汽車必然要花大量資金購置車輛，這對我們而言是不可取的。”如何避免燒錢怪圈，何泓樾有自己的妙招。

據統計數據顯示，截至2017年11月30日，成都機動車保有量達489.41萬輛，其中汽車448.56萬輛、居全國第二，千人私家車擁有量超過244輛，位居全國第一。據何泓樾介紹，在成都，私家車的使用率不到10%，租賃公司的車輛使用率在40%～50%之間，這些閑置車輛占用了大量的停車資源。而另一方面，成都無車人群大概超過700萬人，這部分人擁有對車輛的剛性需求。

“那么為什么我們不把這部分閑置車輛利用起來呢？”于是，蘇打出行在領先的智能移動出行技術服務和豐富的運營經驗基礎之上，通過測試驗證與創新，形成了旨在激活存量資源，以供需杠桿來調動用戶積極性，普及新能源汽車和共享交通的商業模式和主營業務。其創新點在于，完全打破了傳統租賃行業的資產屬性，形成了以服務為核心的價值屬性，形成了新的生產關系，并通過整合閑置資產資源形成了新的生產力以服務于出行的需求方。

針對租賃公司，由蘇打出行建立平臺和站點，租賃公司提供車輛，將閑置車輛出租給需要的人，蘇打出行為整個租車過程提供技術支撐。據何泓樾介紹，2016年，蘇打出行與全球規模最大的汽車租賃公司安飛士合作，僅一年的時間，安飛士庫存車輛的運營效率就提高了26%。

針對個人，何泓樾提出讓用戶購置租賃公司車輛，在自己不用的時候將汽車出租出去，并且賺取收益。“我自己就投資了一輛車，上個月，我賺了2500多元，”何泓樾打趣地說，“除去購置車輛的分攤費用和油費，我還凈賺了幾百塊呢。”

平臺和技術的微創新，使得蘇打出行在現有市場環境下，既沒有增加投入，又盤活了共享交通資源從而實現了快速倍增的效益。

打造獨角獸企業

聚焦智能移動出行

“力爭未來兩年成為成都本土智能移動出行獨角獸企業，估值超過10億美元。”在記者問到何泓樾未來的打算時，他自信地告訴記者，2017年，在成都范圍內，蘇打出行盤活了400輛左右的閑置車輛資源，預計2018年，蘇打出行將盤活2000輛閑置車輛資源，未來，蘇打出行盤活的閑置車輛數量將呈幾何增長態勢。

在何泓樾看來，成為獨角獸企業需要有精準的定位，他認為共享交通定位的關鍵詞是“科技”，因此，蘇打出行聚焦于新興智能移動出行業務和技術創新，致力成為智能出行、智慧交通的服務提供商，成為成都本土的知名互聯網企業。

目前，蘇打出行將智能出行與 Microsoft Azure云平臺結合，讓產品和服務更加智能化，并通過微軟加速器與奔馳、寶馬等頂級品牌的全球創新部門對接，成為其戰略合作伙伴。此外，蘇打出行還為跨國豪華汽車集團、一線汽車租賃公司及分時租賃運營商提供領先的數字化與移動出行服務解決方案。

“人才是公司發展的第一位。”正如何泓樾一樣不斷自我充電，蘇打出行希望吸納更多的智能移動出行的人才，服務于全球的企業，為最終覆蓋全球創造條件。

“對于蘇打出行的未來發展，將會在三個方面著重發力。”何泓樾激昂地講道，引入更好更優質的合作伙伴，與更多更優秀的整車企業、租賃公司、經銷商建立深入合作關系；同時，提供更全面、更高品質的車源，增加更多數量的電動車，培養用戶綠色出行意識，促進環保；最終給用戶帶來更極致的體驗，讓用戶在任何時間任何地點都能第一時間想到需要使用蘇打的服務。

“未來，也許你開的每一臺車，既不屬于你，也不屬于我，完全社會化的共享。”蘇打出行堅信，未來的汽車會更加網聯化、電動駕駛、自動化、社會共享。

何泓樾告訴記者，蘇打出行將不斷通過技術改革創新，提升服務水平，做到行業領先，真正為美好出行提供保障，讓人人都可以參與未來更智慧、更便捷、更綠色的交通。

今后，藍天、白云、道路通暢不再是夢。