某海洋石油平臺通航安全簡析

摘要：本文對某海洋石油平臺通航安全進行了簡析。

關鍵詞：海洋石油；通航安全

一、氣象要素對船舶的影響

1.風對船舶航行的影響

黃渤海海區的風具有明顯的季風特征，冬季盛行偏北風，以東北風為主，風向穩定，風力較強；夏季盛行偏南風，風向很不穩定，風力較弱。本小節主要根據工程海域的風力特點，分析船舶航行該海域時所受風的影響。

隨著風力的增加、船舶噸位的增大，船舶受風致漂移的影響更加明顯。而且，在相同的風力條件下，同一船舶在空載情況下比滿載情況下的風致漂移距離更大，近乎為2倍關系。因此，需要船舶駕駛員在空載及大風情況下，需要合理考慮船舶的風致漂移量，謹慎駕駛，注意與油田設施保持足夠的安全距離。

根據油田工程海域風力特點，偏南風一般風力不強，對航行于油田工程海域的船舶航行影響不大，即使風力稍強，波浪也不高，對船舶航行不會造成很大影響。但當6級以上的北風時，波浪較大，且會產生三角浪，須引起駕駛員的足夠重視，做到合理考慮風致漂移的影響，加強瞭望、謹慎駕駛、勤測船位，避免船舶發生偏航，尤其注意與來往船只的合理避讓、注意與油田工程的安全作業區保持足夠的安全距離。建議海事部門要求船舶嚴格值班制度，確保對天氣預報的接收和分析，并制定嚴格的防抗大風的有力措施。值得指出的是，航行有困難的船舶提前適當壓載提高抗風浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1.5～2.0米為佳，且要注意盡量避免在大風浪中壓載，受自由液面影響加劇橫搖。此外，還要注意盡量避免船舶在大風浪中掉頭，并應避免船首正面頂浪航行。

2.能見度對通航的影響

根據前章的統計資料，該海域年平均霧日占全年的2.7%，吹南風和東南風容易起霧，但一般消散較快，所以真正嚴重影響了望的大霧天數很少，屬于少霧地區，有利于船舶航行安全。若在能見度不良的條件下，船舶航行應嚴格按照STCW78/95公約的要求做值班工作，加強了望、保持通信暢通，以避免在霧中發生碰撞事故。

二、水文條件對船舶航行的影響

1.流對船舶航行的影響分析

海水流動對海域內船舶航行也會產生一定的影響，主要表現為船舶受到海流的影響而產生一定的漂移運動，稱為流致漂移。本小節將根據工程海域海流特性，分析其對船舶航行的影響。

由于油田工程海域的潮流方向和船舶航行于天津和擬建采油平臺之間航路的夾角較小，因此受潮流影響較小。各代表船型中，8萬噸級船舶在6倍船長直航距離時產生的流致漂移量只有8.94米（漲潮）和3.8米（落潮）（約4.3分鐘航時），但橫流對其他航線的來船的影響需要引起足夠的重視。

2.海浪對通航的影響

海浪對通航的影響在于漂流力和搖擺力矩。漂流力可以促使船舶偏離航線或航道；搖擺力為船舶帶來方向控制、速度控制、位置控制等困難。船舶在波浪中航行應注意避免大傾角搖擺。

三、錨地概況

錨地是指定船舶拋錨候泊、避風、檢疫、裝卸貨物以及供船隊進行編組作業的區域。本區以虎頭崖以西至黃河口都為河口港，沒有錨地。虎頭崖以東至蓬萊閣有4處錨地，即桑島附近錨地、龍口港錨地、廟島錨地、北長山島錨地。旅順口區岸段設有羊頭洼油輪錨地和羊頭洼貨輪錨地。

由于本油田工程沒有涉及到過駁作業，所以不需要專門的錨地，如果有工作船或服務船舶需要錨泊，請參照以上錨地概況，選擇合適的錨地拋錨。

四、海底管線施工對通航環境的影響分析

1.實行海底石油管線保護區制度，相關部門協同制定管線保護區的范圍，建議管線路由兩側各2海里。

2.在管線確定的安全保護范圍內，不得進行拋錨、拖錨、鉆探、打樁等作業，禁止漁船干擾海底管線鋪設施工安全。

3.對海底管道電纜進行巡線檢查，及時發現隱患并做好維修工作。

4.業主應及時到政府主管部門注冊已鋪設海底電纜管道，并到海事部門申請安全保護區，依法合規實現對海底電纜管道的保護。

5.在從事其他海上作業前，應當了解作業海區海底管道的鋪設情況，對可能破壞海底管道安全的行為，應當采取有效的防護措施。

6.確需進入海底管線保護區內從事海上作業的，海上作業者應當與海底管道所有者協商，就相關的技術處理、保護措施和損害賠償等事項達成協議。

7.海底石油管線建成后，海事主管機關應及時在海圖上標示處管線的精確位置，并使用標準的符號更新海圖，并發布航行通告。以警示船舶作航線計劃、海圖作業以及船舶實際作業時避開海管管線區域。

8.海底管線所有者進行海底管道的路由調查、鋪設施工，對海底電纜管道進行維修、改造、拆除、廢棄時，應當在媒體上向社會發布公告。

五、油田工程的礙航特性分析

1.施工期間的船舶基本上都在本項目地點附近固定作業，且離航道較遠，不存在過多船舶避讓問題，但是理論上會使得該海域通航環境復雜化。

2.平臺建成后，雖然平臺與附近航線滿足72國際航線避碰規則相關要求，但若未保持正規瞭望或違規操作，仍然可能造成安全事故。

3.平臺投產后，運送物料和人員的船舶數量勢必增加，將導致海域內交通密度，提升海損事故概率；但是如果按章操作，是可以保證該海域的通航安全的。

4.盡管擬建平臺與其他通航密度大的航線距離較遠，但是過往船舶仍需謹慎駕駛，保持一定的安全距離通過該海域。

六、結語

1.擬建油田工程符合中國海域使用的規定，對于滿足我國快速發展的國民經濟對石油資源的巨大需求，具有非常重要的戰略價值。

2.通過研究和分析，天津港～長山水道及天津港～老鐵山水道交通流密度大，但和擬建平臺工程之間有足夠的安全距離。盡管擬建平臺與其他通航密度大的航線距離較遠，但是過往船舶仍需謹慎駕駛，保持一定的安全距離通過該海域。

作者簡介：何小新（1978—），本科學歷，中級工程師，從事于海洋石油工程建設項目安全管理工作。