淺談“消防電梯”的市場誤區及工程實踐中的幾點體會

摘要：近年來全國高層建筑增長迅速，隨之消防安全形勢也越趨嚴峻。“消防電梯”由于本身所具備的特殊功能，在高層建筑發生火災時能保持正常運行，使消防員快速接近著火區域，在節省消防人員體能的同時，提高了戰斗力和滅火效果，并贏得了寶貴時間，因此，“消防電梯”在高層建筑發生火災時發揮著不可替代的重要作用。但目前，電梯行業在高層建筑中不采用“消防電梯”，用消防功能的乘客電梯代用“消防電梯”存在較嚴重的市場誤區，給高層建筑的消防安全帶來了潛在的嚴重危害。

關鍵詞：消防電梯；消防安全；建筑施工；防火規范；實踐問題

一、國家相關規范（標準）的稱謂不統一

2012年實施的GB26465-2011《消防電梯制造與安裝安全規范》在第3.2條定義為“消防電梯”，2015年實施GB50016-2014《建筑設計防火規范》第7.3節也使用“消防電梯”這個詞。而另一種稱謂則出現在TSGT7002-2011《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—消防員電梯》，這里使用的是“消防員電梯”，同樣的稱謂出現在2016年實施的TSGT7007-2016《電梯型式試驗規則》，在附錄A《型式試驗產品目錄》中名稱為“消防員電梯”。

仔細研讀上述標準、安全技術規范可以知道，“消防電梯”和“消防員電梯”本質上是同一種電梯，均應按照GB26465-2011《消防電梯制造與安裝安全規范》進行制造、安裝和檢驗。

二、市場概念模糊、亂象叢生

不同的稱謂出現在國字號的不同規范與標準中，客觀上模糊了市場上“消防電梯”的概念，因為并不是所有的人都會去仔細研讀相關規范與規則，而多數情況是聽周圍的人怎么說。現狀是，許多電梯從業人員也一直對“消防電梯”、“消防員電梯”爭論不休，大部分用戶更是讓“消防電梯”、“消防員電梯”、“消防功能電梯”等名稱搞得云山霧罩，某些無良電梯制造商、供應商、開發商正是利用這一市場模糊概念，大打所謂“擦邊球”，在消防電梯制造、安裝、使用時偷換概念、模糊標準、偷工減料，甚至將僅帶消防功能的乘客電梯當成“消防電梯”進行銷售、使用。這種僅帶消防功能的電梯，在發生火災時只能迫降運行到基站（一般設在一樓），這與“消防電梯”的防火、救援功能有著本質的不同。事實上，幾乎所有電梯制造廠家生產的乘客電梯都具備這種“消防迫降”功能。

因此，混淆“消防電梯”與“消防功能”的概念，將兩者混為一談，甚至將“消防功能電梯”當作“消防電梯”來銷售、使用，性質惡劣、危害嚴重，一旦發生火災，后果將不堪設想，相關單位、人員也必將承擔相應的法律責任。

三、工程實踐中的幾點體會

1.GB50016-2014《建筑設計防火規范》規定，消防電梯井四側墻體的燃燒性能及耐火等級為：一級或二級耐火等級建筑時為不燃性2.0h耐火極限。

目前，消防電梯井道普遍存在的問題是：井道留存很多孔洞，給防火帶來安全隱患，需提醒施工單位務必采用防火材料封堵嚴密。

2.GB50016-2014《建筑設計防火規范》第7.3.6條規定：消防電梯井、機房與相鄰電梯井、機房之間應設置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻，隔墻上的門應采用甲級防火門。這一點，建設方往往容易忽視。我們做土建勘察時，應核對建設方建筑設計藍圖，確認建筑耐火等級，以及機房墻體是否滿足要求，同時，查閱防火門的合格證，確認是否采用甲級防火門。另外，“消防電梯”機房除門、窗、安裝用穿管孔洞外，不應有其它開孔。若有，則應使用防火材料進行封堵。

3.GB50016-2014《建筑設計防火規范》第7.3.5條規定：電梯應設置前室，前室或合用前室的門應采用乙級防火門，不應設置卷簾，前室的使用面積不應小于6.0m2。當設置剪刀樓梯時，剪刀樓梯間共用前室與消防員電梯合用時，其面積不應小于12.0m2，且短邊不應小于2.4m。而防煙樓梯間前室與消防員電梯間前室合用時，公共建筑不應小于10.0m2，住宅建筑不應小于6m2。

對此，現實我們遇到最多的問題是：前室不是獨立前室。建筑設計方往往將入戶門、前通道、前廳及電梯前室合用，此時如何判斷前室是否滿足規范要求是一個棘手的問題。結合GB50016-2014《建筑設計防火規范》第7.3.5條第3款及第5.5.27的規定，我們認為：若入戶門不超過3樘，且經確認入戶門采用乙級及以上防火門時，當此部分面積滿足要求，則可認為前室滿足“消防電梯”規范要求。

4.GB50016-2014《建筑設計防火規范》第7.3.8條第4款規定：電梯的動力與控制電纜、電線、控制面板應采取防水措施。TSGT7002-2011《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—消防員電梯》附件A第2.3條：電梯和照明的供電系統應由設置在防火區域內的第一和第二（即應急或備用）電源組成。第一和第二電源的供電電纜應進行防火保護，它們互相之間以及其他供電之間應是分離的，第二電源應足以驅動額定載荷的電梯運行。第二電源供電時，從電梯門關閉以后起，電梯應能在60s內從消防服務通道層到達最遠的層站。

對此，應采取以下做法：首先，現場復核電梯電源箱進線是否采用兩路電源供電，且兩路供電電纜應獨立設置，檢查是否配備第二電源（應急或備用電源），并查驗其功率是否滿足電梯正常運行功率要求。其次，檢查從建筑第二電源輸出端至電梯電源箱接線端中間段連接電纜是否采用防火電纜。若電纜非防火電纜，則應采用防火保護，其防火保護應經專業消防檢驗機構驗收。

當前，“消防（員）電梯”在市場實踐中出現的種種問題，既是發展中必然遇到的問題，也是市場綜合問題，要解決問題，必須采取綜合治理。首先，必須盡快統一制訂、完善“消防電梯”的國家相關規范、標準，徹底扭轉建筑行業、電梯行業各說各話的局面；其次，生產制造企業必須嚴格執行國家相關標準，嚴把生產制造質量關；再次，電梯監督檢驗機構必須加強監督檢查，嚴格執法。只有這樣，“消防（員）電梯”的種種市場亂象才能得到有效的根治，從而促進電梯行業的規范、有序的發展，保障消防員和人民的生命財產。

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