道路橋梁交叉工程施工技術研究

摘 要：針對道路橋梁交叉工程施工技術進行分析，對道路橋梁交叉工程進行簡單介紹，還研究了道路橋梁交叉工程施工技術內容，分別為平面交叉位置的確定，速度設計。最后介紹了道路橋梁交叉工程施工工藝，主要有：準備工作，交通標志設計，路基填筑，還原處理。

關鍵詞：道路橋梁；交叉工程；速度設計

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）17-0178-02

道路橋梁屬于一項基礎設施，能夠為人們出行提供便利。當前我國城市化進程不斷加快，促使橋梁建設規模進一步增加，促使施工水平不斷提高。在對道路橋梁進行具體建設過程中，會遇到相應交叉工程，這就對工程施工技術提出較高要求。

1 道路橋梁交叉工程概述

結合道路橋梁建設過程中的交叉功臣線路、位置和形式等，對其進行劃分，分別分成公路和公路之間的交叉、公路和鐵路之間的交叉和公路和橋梁的交叉等。主要特點和道路的等級和道路的性質等存在一定聯系。結合不同施工技術以及相應施工情況進行研究，認為道路橋梁交叉工程較為復雜。施工過程受到車流分流、路口方向等內容的影響，該公工程也存在較多形式，在施工專用有可能會出現多種沖突。這就在一定程度上對交通環境穩定性帶來影響，同時還對車輛的安全以及速度等帶來一定影響，甚至會造成某一交叉路口成為事故的多發點。對此，進一步提升道路橋梁交叉工程施工質量，提升該路段的穩定性十分重要。

2 道路橋梁交叉工程施工技術內容

2.1 平面交叉位置的確定

對道路橋梁平面交叉工程具體施工過程中，對交叉口車輛進行分流，主要分為左轉和右轉以及直行，最后則會到達前進行駛方向。對此，在這一交叉口位置會出現車輛分流點和相應交叉點等沖突。對此，相應施工單位應當針對這一位置做出科學合理的規劃。道路橋梁平面交叉形式主要是和公路等級和公路通行度來確定的，同時還需對管理方式和造價等方面的內容進行考慮，針對這些內容進行進一步研究，從而確保這一路段交通足夠流暢，相應技術人員還需找出沖突區和分散區。部分情況下，難以避免沖突，針對這一現象，可以借助相應管理方式和信號設施等對對該路段做出幾何形式的布置。

道路橋梁平面交叉區域位置內，可以將線路設計成直線，如果情況特殊，可以設計成曲線，這就，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。與此同時，還需確保路段滿足路面應力對平緩度的需求。在對人行橫道等進行布設過程中，需要設計人員充分考慮這一區域事故出現現象，分析事故出現的主要原因以及嚴重程度等，通過這種方式則可以為道路橋梁的建設提供依據。在對四車道以上的平面交叉位置進行具體設計過程中，要結合其實際位置。對四級和三級公路而言，其交通量相對較小，不能過多考慮交叉選擇情況。

2.2 速度設計

道路橋梁施工中，設計人員需對行車速度進行科學設計，在兩條公路的等級、同行功能、交通量相近的情況下，需要以車流量、設計標準等，適當對平面較差內的升級速度進行分析，最少不能低于70%。因為環境條件的限制，選擇低指標背景下，也需要適當的降低平面交叉設計速度。對速度進行具體設計過程中，其中轉彎車道交叉岔數和角度的同樣會給道路帶來一定影響。在對這兩者進行具體選擇過程中，需要針對交叉類型、道路用地情況等進行具體設計。

還有一種情況就是，如果道路橋梁平面較差形式采用的是斜角的凡是，如果是銳角則應當控制在70°以上。如果交叉岔數在4條以內，同時還因為地形環境而受到影響，為4條情況選擇環形較差方式，這種情況下則可以根據道路的實際情況進行設計。

3 道路橋梁交叉工程施工工藝

3.1 準備工作

道路橋梁交叉工程施工之前，施工單位需向交通主管部門申請，并且與之協商。對施工現場做出充分分析，此后再開始施工轟動。實際施工之前，還需對施工現場進行調研，查看工程所在地是否有地上或者地下管線或者埋藏物等，事先對各個環節的施工制定完善可行的施工方案，以防止和地方民眾或者相應單位之間發生糾紛。此外，還需結合施工方案，進行技術交底，事先結合道路需求設置相應警示標志，進而進行合理規劃，以防止道路橋梁交叉點位置出現交通事故。

3.2 交通標志設計

道路橋梁交叉工程施工工藝中，包含對施工交通標警示標志的設置，同時還需對中央隔離設施進行施工，對路緣石進行具體設置。在開始施工之后，對原有交通標志、排水涵管等進行設置，同時還需進行便道的填筑，將阻礙交通的設施進行清除。在對交通警示標志進行設置時，不能將其嵌入到公路建筑的界限當中去，控制標志和路肩之間的距離，基本上是相距25cm以上，可以采用多柱形式的標志牌。對這些內容進行設置，需結合預先設計好的施工圖紙，進行施工放樣工作，放樣工作完成之后，開始進入施工現場開挖，對事先準備好的交通標志進行埋設。對隔離帶進行拆除，拆除范圍為30m，最好在車流低峰期進行，可以布置專門人員對隔離帶拆除施工進行指揮，施工時使用吊裝和托板車輛，將材料運輸到預先準備好的場地進行保管，對運輸距離進行控制，使其在3km的范圍內。

3.3 路基填筑

對路基進行填筑過程中，需根據土壤中的含水情況，明確是否需對灑水車進行使用。對于便道的甚至，其邊坡采用人工施工方式進行修筑。在邊角位置以及狹窄的局部位置，可以使用汽油平板對其進行夯實。其中排水管涵管的兩側可以設置排水溝，只有這樣才能夠確保道路兩側排水足夠通暢，以防止對道路使用壽命帶來影響。對路基進行具體填筑之前，可以在排水溝的位置預埋鋼筋混凝土涵管，其直徑基本上為80cm，對預埋管進行埋設，長度的選擇主要是根據路基放坡腳設定。埋設時，應當有專業人員對相應操作進行指揮，涵管埋設完成之后，逐層回填，回填土壤高度保持在涵管頂部的50cm左右。此后，使用專用機械對其進行振搗和壓實操作，在涵管的兩側位置，使用汽油平板對其進行夯實。對于地下水位相對較低的路段，在路基結構的底部位置，可以使用散步石灰土，對其進行具體處理之前，需對作業區段進行有效劃分，以防止施工中期階段受到干擾。

3.4 還原處理

等到全部工作實施完畢之后，還需對這一路段交叉口非改造位置進行還原處理。例如施工時拆除的隔離帶，要求施工人員對其進行拆除，對于原有交通標志。結合地方規定進行安裝并復原。如果在冬季進行道路橋梁交叉工程施工，需安排在次年的3月份，做出充分技術準備以及生產者準備，對工程進行有有效防護，同時還需對相應位置進行保溫處理，只有這樣才能保障最終工程質量。

4 結束語

總之，在進行帶路橋梁交叉工程施工中，先對不同設施進行科學設計，針對施工現場進行嚴格勘察，此后結合施工圖紙以及施工現場實際情況，對交叉工程進行科學施工，提升工程質量，降低工程施工給人們帶來的影響。

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收稿日期：2018-5-13