公路大修施工中全深式就地冷再生技術的應用實踐微探

摘 要：近年來隨著我國社會經濟的快速發展，交通運輸行業也得到了飛速的發展，因此對公路的質量等級及其安全性也提出了更高的要求。舊公路翻修工程不斷增多，本文將針對公路大修施工過程中應用全深式就地冷再生技術進行探討，以期為我國的公路建設提供借鑒和參考。

關鍵詞：公路；施工；就地冷再生；應用

中圖分類號：U418.4 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）17-0159-02

全深式就地冷再生技術是指利用專門的就地冷再生機，針對公路路面實施的現場冷銑刨和破碎施工，必要時可參入一定的新骨料、再生結合料或者水等，通過實施的碾壓等工序，而對舊路面開展的修復再生技術。應用該技術進行公路維修可有效節省筑路材料，并最大化的提升舊路的強度與性能，有利于環境保護和降低工程的施工成本。

1 全深式就地冷再生技術概述

全深式就地冷再生技術指利用專用的就地冷再生機，對路面包括基層開展的現場冷銑刨和破碎，同時在必要時需摻入一定比例的新骨料、再生結合料也就是水泥以及水等，通過開展的一系列碾壓等工序，一次性的實現了舊路面再生的施工技術。此項技術一方面能夠節約大量筑路材料，使舊路材料得到充分的利用，并且可以使舊路的強度得以有效的恢復及提高，另一方面也有助于縮短工程的工期、大量的節約能源，降低對環境產生的污染，工程造價也能得以大幅度的降低。具體的施工流程如下：施工準備-撒布新加的材料-銑刨、拌和-整平-壓實-養生及交通管制。

2 全深式就地冷再生技術應用于公路大修施工中的意義

瀝青路面設計的年限通常為12～15年左右，但路面的實際使用年限僅為5～10年，甚至更短。因此瀝青路面需要每隔幾年就進行型或中型的修維修一次。所以如何有效處置每年產生的數千萬噸的瀝青路面廢料就成立必須面對并解決的難題。在重新鋪筑新的瀝青路面又需要大量瀝青及石料，這也成為了施工中面臨的又一個巨大資源壓力。通過應用瀝青路面的再生技術，可以重復的利用舊有瀝青路面中的材料，能夠從根本上解決以上兩個難題，因此應用全深式就地冷再生技術是開展公路大修施工的有效途徑。

3 全深式就地冷再生技術在公路大修中的具體施工策略

3.1 碎石攤鋪施工

在碎石的攤鋪施工當中，依據所規定的碎石種類以及數量等進行了規范性的撒布。首先對單位面積的碎石使用量進行精確的計算，例如：壓實厚度為15cm，壓實度是97%，碎石的添加量應為30%，那么經過計算，此段的碎石用量應該是52kg/m2。實際操作中單位面積的碎石用量還要在舊路的級配的基礎上根據試驗所得數據等實施合理的調整，以上數據僅可作為設計中碎石攤鋪的工藝性說明。當料車達到現場的工作面以后，需要人工測量碎石方，將計算的理論性單位用量數據來確定出實際攤鋪距離[2]。在料車卸料之后，用裝載機對料堆進行推開，利用平地機進行刮平，人工方式修整，通過控制攤鋪的厚度來有效的控制碎石的具體用量。

3.2 水泥攤鋪施工

根據設計中的相關要求，壓實厚度為15cm，攤鋪的水泥的用量應該為21kg，而實際中的水泥用量還要結合著設計文件當中的相關要求，利用生產的配合比來確定出水泥的最佳用量。以上的計算數據僅可作為在水泥攤鋪當中的工藝性說明。在攤鋪好碎石之后，再利用壓力機進行再次靜壓，然后以人工方式打成面積為2.3m×1.0m的格子，在其中放置一袋水泥后，人工方式攤鋪均勻。重型的壓路機需要緊隨再生機進行有效的穩壓，再利用平地機對橫坡以及縱坡實施平整的作業。再以兩臺重型的振動壓路機再次進行振動式碾壓，在碾壓施工過程中針對直線段需要先從路外邊進行碾壓逐漸碾壓至中間路段，針對超高段需要首先從內測開始碾壓，逐漸碾壓至外側，并且碾壓的方向要與路面的中心線相平行，后輪所碾壓的位置應該重疊前輪碾壓位置的1/3左右，而針對路面則需要及時的進行壓實施工，針對一些部位出現的松散現象，要及時對其進行挖除并給予置換處理，避免留下隱患。

3.3 接縫處理

在攤鋪施工全部完工后要進行接縫處理，因此接縫處理也是攤鋪施工中的最后施工環節。接縫處理根據方向的不同可以分成縱向的接縫處理以及橫向的接縫處理。為了進一步保證公路的中線接縫處于平直的狀態，在后半幅的施工當中應該保證搭接的寬度大于中線約15～20cm，而在前半幅的施工當中應該保證搭接寬度比半幅的寬度大出約15～20cm。在橫向的接縫處理施工中適宜采用對接的方式進行搭接，并且在每一段接縫的處理施工之前均應該對前一段接縫處理中所遺留的部分進行清除，在搭接位置之前的1.5～3m處，應該對粗集料進行挖除，并且布水泥之后要反復的碾壓至密實，盡可能的減少施工中的接縫數量。

4 碎石下封層技術要點

在實施下封層的施工過程中，首先就應當通過實施相關的實驗對瀝青與骨料的性能進行測定，在此基礎上選擇與材料相匹配的配套型機械設備，進而保障下封層中的施工效果。

4.1 對瀝青和設備的合理選擇

以工程實踐效果的經驗來看，針對下封層的施工材料當中的具體種類進行選擇并不能完全決定施工工程的最終效果，但眾多的實驗結果也均表明，不同類型瀝青確實會對工程的施工質量產生很大影響，但關鍵性的前提基礎是對瀝青的具體灑布方式進行合理的選擇和控制，對瀝青的實際用量進行合理的調整，特別是瀝青的合理用量將對下封層的質量效果產生非常直接的影響。在施工的過程當中過量的使用瀝青，將使得瀝青泛油，但瀝青用量太少又會造成碎石的脫粒。因此瀝青的用量選擇十分關鍵。瀝青用量的合理確定，還要結合著公路的實際路面狀況、施工時的氣候條件以及公路的交通量等進行分析和確定，例如在秋季開展下封層的施工時，瀝青的用量應該適當的增加大約5%，而針對交通量較少的公路，瀝青的用量可以適當的增加大約5～10%。在下封層施工中選擇施工設備時，要結合著施工的實際情況進行合理的選擇，施工設備的選擇直接關系著工程的質量以及工程施工的效率。同步碎石機、封層機是下封層施工當中比較常用的施工設備。

4.2 施工中注意事項

在碎石下封層的施工中，通過合理的確定瀝青的用量以及合理的選擇施工設備等，能夠有效的提升施工質量以及效率，通過合理的選擇瀝青的噴灑設備則可以保障瀝青噴灑的均勻。當噴嘴高度有差異時，噴灑之后所形成的瀝青膜的厚度也會存在差異，因而要對噴嘴的高度進行合理的調整，確保瀝青膜的厚度適中。可以應用改性瀝青的粘結劑，保持瀝青呈霧狀噴灑，同時也能夠保證瀝青膜達到均勻的厚度；另外在施工過程中應該保持瀝青的溫度被控制在160～170℃之間；而同步碎石封層機在作業時應該保持勻速行駛，并且要確保碎石及瀝青撒布率相匹配。根據公路路面對平整度以及抗滑度的要求，要對選用的石料粒徑范圍進行控制，等粒徑的石料是最理想的狀態，但是由于石料在破碎和篩分中存在一定的難度，因此針片狀的石料需控制在15%之內，且需要不含有雜質及石粉，壓碎值應<14%，并且石料要經過水洗及風干。

5 全深式就地冷再生技術環經濟效益分析

在進行瀝青路面的改造過程中，如果繼續采取傳統的施工方式，那么挖除舊的油皮需要尋找到新的堆放地點，也就是要占用大面積的土地，同時在堆放過程當中由于受到自然環境因素的影響，將對周邊的土體植被產生很大的污染；而開采新的天然砂礫，也不可避免的要破壞周邊的生態環境，可能引發水土流失。而應用全深式就地冷再生技術就可以很好的避免了以上缺點，該技術的應用具有資源節約、能源節約以及環境保護等多重意義。

6 結 語

綜上所述，應用就地冷再生技術對舊路進行大修施工，能夠有效的縮短工程的工期，并降低工程的造價。本文結合著舊路施工中采用的就地冷再生技術的施工實踐，對工程中的施工工藝進行了總結，以期為今后的舊路施工以及該技術的合理應用積累經驗并提供參考。

參考文獻

[1]羅 龍.全深式就地冷再生基層經濟性研究——以福州市西三環路大修工程為例[J].福建建筑，2015（12）：106～108.

[2]萬群偉.高速公路大修中乳化瀝青冷再生技術的研究[J].科技與企業，2016（03）：127～128.

收稿日期：2018-5-10