高速公路路基施工的壓實控制

摘 要：針對高速公路路基工程施工壓實度的把控，做了簡單的論述，提出相應的控制措施。通過分析路基壓實機理，能夠明確土的含水量以及集料級配等，都會影響路基壓實度，因此在施工作業的過程中，要做好各個方面的嚴格把控，強化壓實度的把控，進而保證工程的整體質量。現結合具體實踐，總結壓實控制措施。

關鍵詞：高速公路；路基工程；壓實度；控制措施

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）17-0158-02

據相關數據顯示，在2017年，廣西地區高速公路通車總里程已經突破5000km。2017年全區高速公路建設投資計劃為459億元，至11月底，高速公路項目完成投資442.9億元。“十三五”期間，將加快推進面向東盟的國際大通道建設，積極構建連接歐亞大陸橋與21世紀海上絲綢之路的南北大通道，通過優化高速公路網絡布局。基于此，強化施工技術的研究，推動高速公路建設穩定發展，有著重要的意義。

1 高速公路路基土質特征

目前，高速公路路基施工作業的環境日益復雜，常見各類土質。現以紅粘土為例，根據以往的研究，總結其特點：①天然孔隙比都大于1，土質干密度比較小。②天然含水率范圍為33～47%，不符合路基填料質量要求。一般來說，用作路基的填料，其最佳擊實含水率要為26%。③塑限范圍為32～42%；液限范圍為58～80%；塑性指數大于26。④飽和度大于88%，土質黏性較強。由此可見，紅粘土含水率高，而且具有高液限等特點，增加了碾壓作業質控難度，若高速公路路基施工作業中，遇到此類土質，需要進行處理，強化壓實度的把控，進而保證施工作業的質量。

2 高速公路路基施工壓實控制實例分析

2.1 案例概述

以某高速公路工程為例，總里程為72.287km，起止樁號為K0+000～K36+820。此公路設計時速是100km/h，道路路基設計寬度為24.5m。選擇ZK59+300-ZK63+810段，對路基施工作業的質量把控，進行全面分析。

2.2 施工方案

結合項目建設區域的地理環境以及氣候條件，施工作業設備進場后，要將兩側的排水溝挖出來，確保排水的暢通性。使用大型挖掘機，開展土方挖掘作業。采取預裂爆破形式以及光面爆破形式，進行石質處理。此路段施工，使用推土機進行路面攤平作業；使用平地機進行精平處理；使用壓路機進行碾壓。開展填筑作業前，選擇試驗段，確定路基施工參數。

2.3 路基工程施工工藝

2.3.1 施工前準備

開展路基作業前，進行施工前準備，要重點檢查結構部分。進場后，立即進行清理作業，設置截排水基礎設施。除此之外，還需要做好周圍山體的穩定性分析。若存在失穩情況，則需要采取相應的措施，做好加固處理。

2.3.2 路基基底處理

結合工程作業現場實際情況，根據設計方案要求，進行基底處理。對存在的雜質以及腐殖土，要做好全面清除處理。對于需要挖臺階的路段，按照從上到下的順序開展，并且隨挖隨加固，保證其穩定性。按照設計方案要求，做好密實度的把控。對于軟土路基路段或者特殊地質路段，要進行加固處理。

2.3.3 土方路堤填筑施工

在路基填筑施工作業中，對于特殊地基或路基基底，采取相應的處理技術處理后，開展填筑施工作業。為保證路基的壓實度，要從填筑材料的選擇方面入手，保證其壓實度以及強度等指標，都能夠達到高速公路路基工程施工的要求，不可以混填。采取分層壓實作業方法，在填方的縱橫方向，設置斜坡，保證排水的暢通性，確保填方的平整性，避免存在死角。壓實碾壓作業，要保證完全碾壓[1]。

2.4 壓實控制要點

對于壓實度的把控，要點如下：①控制最佳含水量。在填筑作業中，要做好含水量的把控。因為含水量過高或者過低，都難以保證路基項目的施工質量，因此需要強化次指標的把控。②合理選擇壓實機械。一般來說，路基壓實作業，多采取分層壓實方法，每層厚度不可以大于30cm，為保證壓實質量，盡量使用大噸位的壓土機。一方面，使用此類機械設備，能夠保證壓實的質量。另一方面，能夠有效把控土壤中的含水量，保證土方密度，確保其回彈模量能夠達到要求，保證工程施工的質量。

3 高速公路路基施工壓實控制策略總結

3.1 合理選擇路基材料

影響高速公路路基壓實度的因素較多，因此對于壓實的控制，要從各個方面入手。對于路基材料的選擇，要使用壓實后能夠達到高速公路路基施工標準的材料，不可以使用淤泥和凍土等材料。并且在土壤中，不可以含有草皮以及樹根等物質，因為易腐蝕物質的使用，后期極易出現沉降問題。如果條件有限，只能使用黃土以及膨脹土等，要進行專業處理，保證其能夠達到質量要求[2]。

3.2 做好施工前試驗

對于路基填筑施工作業中使用的土材料，在施工作業前，要進行系列試驗，通過塑性指數檢測、天然稠度以及液性指數檢測試驗等，識別土壤的種類，挑選出不符合路基施工要求的土材。經過重型擊實試驗，繪制土壤干密度以及含水量曲線圖，確定土的最大密度以及達到最大干密度的最佳含水量[3]。

3.3 做好路基試驗段的把控

選擇具有代表性的路段，開展施工試驗，確定最為有效的路基壓實作業方法，進而保證土方路基施工作業能夠達到工程要求。在壓實作業的過程中，要做好不同類型填料的壓實步驟以及使用的設備類型，準確記錄填土材料含水量界線以及壓實遍數等，為正式壓實作業的開展，提供有力的數據信息支持。開展壓實試驗，必須要嚴格按照高速公路路基施工規定進行，確保能夠達到壓實度的基本要求[4]。

3.4 做好含水量的把控

對于高速公路路基施工的壓實控制，要從路基土含水量方面入手，做好嚴格的把控。開展路基填筑作業前，必須要建設臨時排水設施以及路基排水工程。對于土方含水量的把控，采取人工作業方法，降低地下水位，可采取開挖縱橫向滲水溝的方式。若需要則可以使用無機結合料穩定，避免地下水位上升。對于土場內外，采取挖縱橫水溝或者使用無砂管降水的方式，使得土方含水量能夠降低。路基壓實和填筑施工作業，均采取分段和分層作業的方式，確保有充足的時間，進行土方含水量的調節，快速提供到道路基層施工路段。開展水分散失系數的測量，可以指導灑水以及確定碾壓施工段長度，最大程度上減少由于二次灑水造成的經濟損失。

3.5 土質的控制

一般來說，保證土處于最佳含水量狀態，能夠獲得不錯的壓實效果。若為普通路基，使用壓路機碾壓，則能夠達到工程施工預期壓實效果。如果是砂性土，碾壓過度，極易造成砂土液化，影響著碾壓作業效果。基于此，在具體作業時，為保證壓實作業的效果，要先用水沖，使其能夠處于飽水狀態。接著，在周圍開挖試坑，并且在坑的內部設置網狀過濾層，使用抽水機，將坑內部的多余水，全部抽出來，直到沒有水可抽停止。當土穩定后，使用輕型振動式壓路機，開展碾壓作業。結合實際情況，確定碾壓遍數，保證作業的效果。若為紅黏土，采取兩步碾壓作業法。使用三輪壓路機，開展初壓作業，碾壓次數控制在2～4遍，結合土質情況，選擇相應的振動壓路機，開展復壓作業，碾壓遍數控制在2～4次。需要注意的是，復壓作業時，要做好壓實度的檢測，確認前期測試的壓實厚度以及碾壓次數效果，為后期施工作業提供指導[5]。

4 結束語

綜上所述，高速公路路基施工的壓實控制，要合理選擇路基材料、做好施工前試驗、路基試驗段的把控、含水量的把控、土質的控制等。通過采取系列措施，強化壓實度的把控，進而保證路基整體的質量，打造精品高速公路，為乘客提供優質的出行服務。

參考文獻

[1]萬明華，王陽明.提升高速公路路基施工質量的技術措施[J].交通世界，2016（29）：48～49.

[2]梁曉燕，王玉珀.高速公路土方路基壓實度的施工質量控制與檢測技術研究[J].信息記錄材料，2017（3）：26～27.

[3]周 凱.高速公路路基壓實質量控制[J].智能城市，2017（2）.

[4]張國棟.探析高速公路改擴建路基壓實施工技術[J].科學與財富，2017（7）.

[5]齊朝暉.高速公路路基土方填筑及壓實技術[J].交通世界，2017（12）：86～87.

收稿日期：2018-5-13

作者簡介：陳小明（1979-），男，助理工程師，大學本科（函授），主要從事桂林市扶貧基礎設施項目監管工作。