港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用

摘 要：在港口航道的施工過(guò)程中，管理方法起著非常重要的作用。我國(guó)的內(nèi)航路線很長(zhǎng)，因此水路運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中仍占有很大比例。隨著“一帶一路”的發(fā)展，互聯(lián)互通觀念深入人心，人們對(duì)港口航道的施工管理要求越來(lái)越高。本文分析了港口航道施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并探究了其施工管理技術(shù)的應(yīng)用，希望能給后來(lái)者一點(diǎn)借鑒。

關(guān)鍵詞：港口航道；建設(shè)；通行能力；碼頭

中圖分類號(hào)：U615 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）17-0008-02

前 言

我國(guó)地大物博，資源豐富，各種地形地貌皆有，水系發(fā)達(dá)。“一帶一路”政策的實(shí)施，使得我國(guó)與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加密切。以此為大背景的前提下，港口航道的發(fā)展也在日益加快。新的形勢(shì)下，對(duì)港口航道的施工管理要求大大提高，不僅增加了港口航道的建設(shè)難度，也使得管理方面面臨新的挑戰(zhàn)，因此需要相關(guān)的責(zé)任部門重視相應(yīng)管理技術(shù)的應(yīng)用。現(xiàn)有的管理技術(shù)存在一些問(wèn)題，希望能通過(guò)一些現(xiàn)狀的分析，盡可能的提出可行性的建議。

1 港口建設(shè)存在的問(wèn)題

就現(xiàn)況而言，我國(guó)的港口建設(shè)技術(shù)并不成熟和完善，航道建成后仍存在一些問(wèn)題，質(zhì)量不過(guò)硬，其中主要的原因如下：

1.1 自然環(huán)境的影響

港口的建設(shè)由于其工程的特殊性，受天氣因素影響較大。港口本身的氣候多變性和復(fù)雜的水文情況都會(huì)影響到最后的工程質(zhì)量。在建設(shè)過(guò)程中，可能遭遇到各種惡劣天氣，如：大風(fēng)、大浪及大霧等，都會(huì)對(duì)施工建設(shè)造成影響。

1.2 航道通行能力較差

我國(guó)的內(nèi)河航程是世界上最長(zhǎng)的，但因?yàn)樗鳁l件的復(fù)雜性、沖擊的不確定演變性，千噸級(jí)航道并不多，只占了總內(nèi)河航道很小的比例，這說(shuō)明我國(guó)仍需要大量的資金投入來(lái)整治航道。以此，即使是高質(zhì)量的航道建設(shè)，也很難從根本上解決通行能力差的問(wèn)題。因此，航道通行能力差是我國(guó)港口航道建設(shè)要面臨的客觀難題。

1.3 施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)控制問(wèn)題

港口航道的建設(shè)項(xiàng)目往往是龐大且復(fù)雜的，影響因素也有很多，不僅有主觀因素的影響，也有客觀因素的影響。在我國(guó)航道建設(shè)進(jìn)程中，最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因往往如下：設(shè)計(jì)階段有關(guān)人員和部門未能統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)施工質(zhì)量沒(méi)有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；施工過(guò)程中的一些不按規(guī)范要求的違規(guī)施工；監(jiān)理過(guò)程中監(jiān)理人員未能嚴(yán)格管控好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)等，上述原因都會(huì)給港口航道建設(shè)施工留下安全隱患，進(jìn)而造成工程質(zhì)量下降，影響其正常使用。

2 港口航道中施工管理技術(shù)

既然港口航道中突出問(wèn)題是質(zhì)量問(wèn)題，我們就應(yīng)該重視這方面，把握好質(zhì)量關(guān)，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，保證每一個(gè)施工步驟的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這就自然可以建設(shè)出高質(zhì)量的港口航道工程。如何使施工管理落到實(shí)處，施工技術(shù)得到應(yīng)用，總結(jié)如下：

2.1 測(cè)量管理

在測(cè)量過(guò)程中，最重要的就是點(diǎn)位的測(cè)量，必須進(jìn)行合理的選取。一般先是對(duì)整體的測(cè)量，確保在施工建設(shè)中的精度，把握好線路長(zhǎng)和適宜的標(biāo)高。隨后要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)章和相關(guān)的要求對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。開展其中的管制作業(yè)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行靈活的、科學(xué)的選擇，以此保證測(cè)量的準(zhǔn)度和精度。另一方面，添加邊樁也是必不可少的，在必要的位置必須做好防護(hù)措施，比如添加防護(hù)樁等。

2.2 碼頭施工管理技術(shù)分析

在對(duì)碼頭施工質(zhì)量進(jìn)行管理的時(shí)候，①確定詳細(xì)的施工方案。施工方案是用來(lái)指導(dǎo)建設(shè)工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的技術(shù)性文件。施工方案的建立.應(yīng)綜合考慮提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。②施工方案對(duì)施工質(zhì)量影響深遠(yuǎn)按既定的施工方案配備施工勞力、施工機(jī)械，依據(jù)施工程序與順序、施工起點(diǎn)、流向和施工方法，認(rèn)真進(jìn)行檢查、驗(yàn)評(píng)。同時(shí)。為更好地發(fā)揮施工方案的指導(dǎo)作用，做好施工準(zhǔn)備工作，搞好人力、物力、財(cái)力的統(tǒng)籌安排。開工前須對(duì)各級(jí)組織召開生產(chǎn)、技術(shù)會(huì)議，對(duì)關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程與保證措施進(jìn)行技術(shù)交底，更加有效地保證施工質(zhì)量。最后，質(zhì)檢及標(biāo)準(zhǔn)，是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。對(duì)每分部分項(xiàng)工程進(jìn)行開工前檢查.工序交接榆含，隱藏工程檢查，履行驗(yàn)收簽證手續(xù)。施工方案應(yīng)確定檢查的重點(diǎn)部位。

2.3 碼頭沉箱預(yù)制施工及安裝管理技術(shù)分析

2.3.1 沉箱的預(yù)制管理

沉箱預(yù)制的施工要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

（1）模板工程。為了保證沉箱的預(yù)制質(zhì)量，應(yīng)該采用專用的模板，以滿足沉箱預(yù)制的實(shí)際需求。沉箱模板系統(tǒng)由4部分組成，即底胎模、澆筑平臺(tái)、內(nèi)模板框架和外模板框架。內(nèi)膜和外模都是由鋼杵架結(jié)構(gòu)、模板面結(jié)構(gòu)組成的。在設(shè)計(jì)模板結(jié)構(gòu)時(shí)，不僅要考慮模板的強(qiáng)度、剛度，還要重視模板的穩(wěn)定性和機(jī)械設(shè)備的性能。

（2）鋼筋工程。鋼筋工程的主要任務(wù)是制作鋼筋骨架所需的鋼筋，在現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工車間現(xiàn)場(chǎng)制作，壁板鋼筋需要在專門的架內(nèi)綁扎。當(dāng)壁板鋼筋制作完成之后，與這個(gè)鋼筋骨架一起被吊裝至外模內(nèi)，底板鋼筋直接在底模上加工成形。在吊裝鋼筋骨架之前已經(jīng)安裝了2片外模，當(dāng)?shù)装邃摻睢⑦B接壁板吊裝至正確位置之后，安裝第三片外模。

（3）混凝土工程。沉箱混凝土澆筑采用分層澆筑的方式，按照高度將澆筑層分為三層，底板一層，底板以上兩層。為了保證施工的便利性，應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土落灰高度，并合理劃分灌注層。沉箱的混凝土澆筑施工用汽車吊完成，按照一定的路線將混凝土吊運(yùn)至指定位置，嚴(yán)格按照澆筑工藝施工，不能出現(xiàn)少送或者多送的問(wèn)題。為了保證混凝土澆筑的施工質(zhì)量，應(yīng)該采用現(xiàn)場(chǎng)集中拌制的方式，用翻斗車直接將混凝土吊送入模。分層澆筑施工時(shí)，兩層混凝土澆筑的間隔時(shí)間不能超過(guò)2h。每一層澆筑都應(yīng)該采用連續(xù)澆筑的方式，而且在澆筑過(guò)程中不能留施工縫。

（4）養(yǎng)護(hù)工程。當(dāng)沉箱預(yù)制完成后，應(yīng)該做好沉箱的養(yǎng)護(hù)施工。通常情況下，養(yǎng)護(hù)施工采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑的方式。現(xiàn)階段，最常用的養(yǎng)護(hù)劑為M9高級(jí)混凝土養(yǎng)護(hù)劑。它使用方便，可以一次性完成，養(yǎng)護(hù)效果良好。

2.3.2 碼頭沉箱安裝管理

在安裝沉箱之前，應(yīng)該檢查基床平面，將基床平面的障礙物、雜物等清理干凈，檢查沉箱底部是否有淤泥，然后采取相應(yīng)的清理措施。在抽水時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制隔艙中的水位，及時(shí)調(diào)整水位差，防止沉箱起浮之后出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象。在沉箱起浮之后，應(yīng)該把沉箱安裝在10m以內(nèi)的位置，并用起重船精確定位，完成安裝施工。當(dāng)沉箱底部以下距離基床0.4m左右時(shí)，應(yīng)該測(cè)量沉箱四角點(diǎn)的標(biāo)高、坐標(biāo)，通過(guò)起重船鋼絲的松緊調(diào)整沉箱的位置，緩慢地把沉箱吊運(yùn)至基床上。當(dāng)沉箱安裝完成之后，還應(yīng)該檢測(cè)沉箱的安裝質(zhì)量，保證安裝誤差在允許的范圍內(nèi)——偏位誤差控制在50mm以內(nèi)，錯(cuò)牙誤差控制在50mm以內(nèi)，接縫誤差控制在30mm以內(nèi)。如果質(zhì)量檢測(cè)不合格，應(yīng)該重新安裝，并調(diào)整沉箱的位置。

2.4 護(hù)岸工程管理技術(shù)的分析

護(hù)岸工程只是整個(gè)航道建設(shè)中的一小部分。護(hù)岸工程在港口航道的建設(shè)中，具有基礎(chǔ)性作用。護(hù)岸工程的一般步驟是：測(cè)量、混凝土的配制和澆筑。混凝土壓頂?shù)冉M成。①測(cè)量步驟。進(jìn)行工程前，事先需要對(duì)其中的點(diǎn)位進(jìn)行細(xì)致的測(cè)量和分析。對(duì)其中的水準(zhǔn)點(diǎn)，要嚴(yán)格的控制范圍，以保證水準(zhǔn)點(diǎn)的精確性。在具體的施工過(guò)程中，必須按照?qǐng)D紙的要求和相應(yīng)的法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范施工。護(hù)岸的標(biāo)高按照相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行選取即可。②混凝土的制作。在護(hù)岸工程中，混凝土有極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，必須按照規(guī)定進(jìn)行制作，而且混凝土原材料的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在制作完成后，必須測(cè)試其強(qiáng)度和剛度，滿足要求后，方能投入施工。③混凝土的澆筑。這一步進(jìn)行前，首先要進(jìn)行的是對(duì)基槽的檢驗(yàn)，需要監(jiān)理工程師檢查并簽字確認(rèn)后方能往后進(jìn)行。之后就是碎石墊層和立模作業(yè)。最后對(duì)基槽進(jìn)行全面清理，防止里面的雜物在澆筑混凝土后使混凝土發(fā)生離析，澆筑后用振搗器進(jìn)行搗實(shí)即可。④壓頂混凝土。壓頂是護(hù)岸工程中必不可少的過(guò)程，具有重要的作用。在壓頂之前，要先把墻體清理干凈，便于壓頂?shù)倪M(jìn)行。然后是測(cè)量的工作，測(cè)量之后是立模，立模一般選擇鋼模，這樣可以保證模板的穩(wěn)定性，最后是選擇機(jī)油作為脫模油，機(jī)油可以保證脫模后墻面的整潔。⑤岸身墻體的砌筑。在砌筑前，先要將地板上的雜物、碎石清理干凈。一般砌筑采用的是堅(jiān)石，因?yàn)閳?jiān)石具有堅(jiān)固、易得的特點(diǎn)，而且表面較為光滑。砌塊之間做好填充，砌筑完成后，對(duì)墻身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以此來(lái)保證工程質(zhì)量。

2.5 航道疏浚施工管理技術(shù)

疏浚施工一般指的是使用人力、機(jī)械或水利等方法來(lái)拓寬和加深水域，以此來(lái)加強(qiáng)航道的通航能力。港口航道疏浚工程要起到改善航運(yùn)、促進(jìn)河床的作用。當(dāng)然，疏浚工程是較為復(fù)雜和有難度的，如果疏浚工程設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題或者未按規(guī)范要求進(jìn)行施工，將對(duì)最后的疏浚工程質(zhì)量造成影響。因此，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況對(duì)疏浚工程進(jìn)行合理的規(guī)劃，也要有先進(jìn)的、適合的施工管理技術(shù)，來(lái)保證疏浚工程的質(zhì)量。具體如下：首先對(duì)港口航道的現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行考察，然后依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和布局，使得施工過(guò)程中各個(gè)施工環(huán)節(jié)能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行，提高施工效率。然后要對(duì)實(shí)際的水文情況及其他因素進(jìn)行綜合分析，使港口的航運(yùn)能夠得到合理的規(guī)劃；施工人員要規(guī)范作業(yè)，必須按照相應(yīng)的規(guī)范和規(guī)程來(lái)做，保證施工的科學(xué)性、合理性。此外為了減少自然因素對(duì)航道疏浚的影響，在施工前對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行考察后，需要建立意外應(yīng)急系統(tǒng)；通過(guò)對(duì)河床特征的分析，可以根據(jù)其自然特征，對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行合理調(diào)整。最后是要對(duì)疏浚工程周邊的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行考察，如果有不適當(dāng)?shù)牡胤剑瑧?yīng)該及時(shí)的調(diào)整施工工藝，保證疏浚工程的質(zhì)量和效率。

3 港口航道施工安全管理問(wèn)題及措施

建設(shè)工程施工中，企業(yè)負(fù)責(zé)人以經(jīng)濟(jì)效益為重，對(duì)安全工作只喊口號(hào)，不見行動(dòng)；小的安全隱患不在乎，待釀成大禍后才后悔；施工方不愿作必要的安全生產(chǎn)投入，不采取有力的措施預(yù)防安全事故，而是抱著僥幸的心理對(duì)待安全生產(chǎn)問(wèn)題。

教育不到位。人員分散，安全教育難度大，海上施工各作業(yè)面相對(duì)孤立，交通不便，所以施工人員比較分散，難以組織大規(guī)模的集中安全教育，只能采用分散分批教育，以避免教育不及時(shí)或者有遺漏。

針對(duì)上述問(wèn)題，在航口航道生產(chǎn)施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)各方的安全生產(chǎn)責(zé)任，制定針對(duì)本工程的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，包括獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度，以進(jìn)一步約束各方的安全生產(chǎn)工作。組織成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位主要負(fù)責(zé)人為領(lǐng)導(dǎo)小組成員，定期或不定期召開安全生產(chǎn)會(huì)議，定期進(jìn)行安全生產(chǎn)檢查。加大安全投入，海上施工的安全設(shè)備、設(shè)施一定要準(zhǔn)備到位。加強(qiáng)對(duì)員工的安全培訓(xùn)，提高施工人員的安全意識(shí)與安全技能。

4 結(jié) 語(yǔ)

港口航道的良好建設(shè)，能夠促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，加速國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展。因此，必須管控好港口航道施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建設(shè)出高質(zhì)量、高水平的港口航道工程。

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收稿日期：2018-5-11

作者簡(jiǎn)介：劉昌強(qiáng)（1983-），男，工程師，本科，主要從事工程管理工作。