淺談依賴汽車自診系統和解碼器的誤區

【內容摘要】本文根據汽車電子控制技術的故障自我診斷過程中出現的有些錯誤的認識進行討論，應走出依賴汽車自診系統的誤區，不能過份依賴電腦解碼儀，更重要的是我們要在平時的學習過程中要能掌握扎實的基礎理論，練好汽車診斷過程中望、聞、問、切的基本功，成為優秀的汽修專業的畢業生。

【關鍵詞】自診系統 故障碼 范圍

一、汽車故障碼的適用范圍

電腦控制系統的自診斷系統是診斷與控制電腦直接聯系的各傳感器、執行器及連接的線路的故障。這就告訴我們，汽車故障碼的適用范圍主要在四個方面：

1、與控制電腦相連的傳感器。比如，水溫傳感器、真空壓力傳感等。但不與控制電腦相連的傳感器如果出現故障，是沒有故障碼的，如機油壓力傳感器等；2、與控制電腦相連的執行器，如怠速控制閥等。但是有些執行器如果不在閉環控制范圍的，這些執行器出現故障時，也是沒有故障碼的，如：各種繼電器、電磁閥等；3、連接控制電腦和傳感器、執行器的導線出現短路或斷路。這類故障沒有專門的故障碼，多數是與相關的傳感器、執行器的故障碼的形式出現。但還有很多與控制電腦相連的導線出現故障時，自診系統是檢測不出來的，比如電源線等。這里特別提出來的是：當與控制電腦相連的搭鐵線出現短路或斷路時，會同時出現多個故障碼；4、控制電腦本身。

二．汽車故障碼不適用的范圍

從上面的分析可以知道，汽車上的電控系統的自我診斷的范圍還是非常窄的。自診系統除了檢測與控制電腦有直接相連的傳感器、執行器和相關電路故障外，還有許多與電腦間接相連的電器元件和不是電腦直接控制的元件，電腦自診系統是不能診斷出它們的故障。比如，油泵電路等。而除此之外還有很多電路故障，如：點火系、啟動系、充電系、照明系等，自診系統是不能診斷的。

三．汽車解碼器的使用誤區

誤區一：故障代碼即代表真實故障

汽車故障自診斷系統的開發應用，為及時發現故障和進行故障維修提供了方便。維修人員通過解讀故障代碼，大多能判明故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車進行維修時，若僅*故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼只是電控汽車電腦(ECU)認可的一個“是”或“否”的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。在對電控汽車進行維修時，應綜合分析判斷，結合故障的現象來尋找故障部位。

電控發動機要正常運轉，首先強調的是發動機本身的機械部分和與電控系統無關的電器及其線路部分必須保持良好的狀態，否則，無論怎樣檢查電控系統都是徒勞的。

誤區二：出現故障碼不進行信號判斷

控制系統某個傳感器工作不正常，會以數字代碼的形式顯示，在維修中只要有故障碼出現，首先要檢測代碼顯示的傳感器信號是否正常。將檢測值與標準值對比，分析是可能發生的原因中的哪一個，并進行維修，直至代碼消失，然后再進行其它修理。應盡量避免盲目地判斷維修，以提高維修工作效率。

誤區三：無故障碼輸出時不知從何下手

電控單元在對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器的非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，決定記錄或不記錄故障代碼，而因某種原因導致的傳感器靈敏度下降、反應遲鈍和輸出特性偏移等，自診斷系統測不出來，當然也無故障碼輸出，但發動機會表現出明顯的故障癥狀，如常見的車輛抖動、冒黑煙、怠速不穩、加速不暢等，由于沒有故障碼，一些維修人員便不知從何下手，也不知如何處理。

這類故障在維修中較難判斷，故障燈在一個特定的情況下會閃亮，這時應根據發動機的故障征兆進行分析判斷，然后借助其它診斷儀，如示波器、發動機分析儀和油壓表等，對傳感器進行有針對性的檢測，從而找出并排除傳感器故障。

誤區四：對于錯誤的故障代碼不能進行正確判斷

由于有些故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于安裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用了含鉛汽油，在進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路和短路故障”，而發動機的癥狀卻是無論在冷車或熱車狀態下都不能順利起動，并伴有怠速不穩和“回火”現象，發動機轉速始終不能提高。顯然，這些故障癥狀與水溫傳感器的關系并不十分密切，對水溫傳感器進行單體測量也不會發現任何故障。但是，當從車上拆下三元催化轉換器并剖開后會發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，可以斷定，此車發動機的故障是由此引起的。因此，當自診斷系統出現故障碼時，應與發動機的實際故障癥狀進行比較分析，進行正確合理的判斷，然后再進行維修。

四、下面以裝有EFI系統的發動機為例，討論汽車故障碼不適用的內容

1、進氣系統。電控系統檢測的是經過節氣門的進氣量，但不經過節氣門的空氣是不能測量的，比如有無漏氣、堵塞等，自診系統就無能為力了。如一本田雅閣車，熱怠速不穩。先用專用的解碼儀讀取故障碼，沒有故障碼，只好檢查快怠速閥，正常，然后檢查噴油器、噴油壓力，亦正常，再檢查點火正時，也正常，后來再檢查氣缸壓力，也正常，后來懷疑是進氣管漏氣，先反復檢查進氣岐管及其墊片，均找不到漏氣的地方，后來再檢查進氣岐管上的各種真空軟管，發現連接控制廢氣再循環閥上的真空軟管已破損。更換真空軟管，故障排除；2、點火系統是否正常。電控系統檢測的是是否有點火信號，但對于有點火信號后點火是否正常，卻缺少檢測。比如：高壓線的松脫、火花塞的損壞或積炭等，還是要人工去檢查的；3、燃油供給是否正常。電控系統對燃油供給、控制的檢測暫時還非常不完備，目前多數是通過氧傳感器間接可以對燃油供給的情況進行參考，象噴油器是否漏油、堵塞；燃油壓力是否正常等，完全要人工來檢測了；4、各總成的機械故障和機械性能的下降等。這方面，電控系統能夠檢測的部分還是空白的，如氣缸壓力、各種異響、各種機件的磨損等，還是完全依靠人工的經驗了；5、與發動機有關的各種附屬裝置等。象起動機、發電機、機油壓力，由于還沒有使用電控技術，所以只能靠原有的技術了。

至于汽車上的其他電控技術，其自診的范圍都是有限的，絕大部分故障還是要靠人工來判斷的。這里就不再討論了。

通過上面的討論，我們認識到：我們要成為一個合格的汽修工，通過故障解碼的方式進行故障排除僅是一種輔助的手段，更重要的是我們要在平時的學習中要能掌握扎實的基礎理論，練好汽車診斷過程中望、聞、問、切的基本功，這樣才會做一個\"手到病除\"的\"好醫生\"。