城市軌道交通與區域經濟的協調發展研究

【摘要】：近年來，我國城市軌道交通的規劃、建設質量等都有了較大的進步，與區域經之間的關系也更加密切。而區域經濟要素決定了城市軌道交通的模式、規模等級和發展進程。城市軌道交通具有對區域經濟發展的誘發性和先導性，影響著城市的空間布局。二者的協調有利于區域經濟和城市軌道交通的可持續發展。

【關鍵詞】：城市軌道交通；區域經濟；一體化

1.城市軌道交通的特點

（1）耗資大，時間長

在交通基礎設施建設中，城市軌道交通的施工難度較大，建設標準高，建設周期較長，耗資大，專門依靠政府財政難以為繼，需要專門機構進行融資。所以，規劃建設軌道交通離不開很強大的經濟及財力支持。

（2）受區域經濟影響巨大

隨著城市軌道交通的正式運營，軌道站點周圍的土地價值、房地產價值都將提升，市政配套及商業設施會更加齊全，這樣最終導致區域經濟的增長。而區域經濟發展會使居民產生更高質量的交通運輸需求，區域產業結構調整會使軌道交通系統的優化和功能布局的更加合理，最終會促進城市軌道交通的發展。

2.區域經濟的內涵

區域經濟是以一定地域為范圍，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。是一個生產要素綜合體，由一定區域范圍內的生產要素相互作用與外部條件共同影響而產生的，以有生產要素聯系緊密的區域經濟實體。體現的是不同區域范圍內經濟發展的外部與內部的相互作用、相互依存關系以及客觀發展規律。

3.城市軌道交通與區域經濟一體化發展

建設完善的城市軌道交通體系能夠很好地布局城市空間，合理規劃區域功能局，使區域經濟分層次有序發展。反過來，區域經濟的發展又能更好地建設城市軌道交通，兩者的關系相互依存，互動反饋良性循環。

3.1城市區域軌道交通發展對區域經濟發展的誘發性和先導性

（1） 軌道交通能夠促進城市新區建設與舊區改造

城市軌道交通作為公共交通的骨干，必然要首先服務于客流密集的城市主要功能區和交通走廊，進一步促進人流和生產、消費等社會活動的集聚，推進沿線用地功能不斷升級、開發強度不斷提高，形成沿走廊、沿交通供給密集區高強度開發，交通直接覆蓋區外較低密度開發的城市發展模式。

（2） 城市軌道交通能夠促進土地利用集約化，促進區域經濟的發展

城市軌道交通作為串聯住宅用地的廊道，為城市土地可持續集約利用創造了條件，例如：北京回龍觀文化居住小區、上地信息產業基地等的集中開發就得益于北京西直門-東直門的輕軌建設。濟南舊城鐵路北側存在大量的上世紀留下的老工業用地，目前，隨著小清河改造和濱河新區的建設，這些工業用地和低密度居住區進一步開發為高密度的住宅、商業、辦公等用地。用地強度的改變必然帶來交通需求的增加，鐵路兩側的交通交換量將隨之快速增加。大容量軌道交通建設，能夠促進鐵路北側城市功能的提升，強化舊城的核心作用，打破鐵路阻隔，促進舊城均衡發展。

（3） 軌道交通能夠促進城市土地利用空間結構優化，對區域經濟的發展具有先導性。

對華盛頓地鐵交通和貝爾地區快速列車運輸研究表明：城市軌道交通正在促使城市人口與就業分離。因為圍繞軌道交通車站形成了具有相當規模的城市次中心，土地利用模式從單中心轉向了多中心，就業地向外圍擴展，同時各個中心之間構成網絡，從而遏制了城市“攤大餅”式的無序發展。由此可見，城市軌道交通促成了城市中心、次中心土地利用空間結構的圈層模式，促進城市土地利用空間結構優化，充分發揮了各圈層土地的區位優勢，極大地提高土地資源的利用效率。

3.2區域經濟的發展水平決定著城市軌道交通發展的進程與規模

從交通經濟學的觀點看，交通基礎設施建設滯后于區域經濟發展，會阻礙經濟的進一步持續穩定發展若過度超前，則會降低投資效益，造成機會成本的損失。由于區域軌道交通建設投資大、回收周期長，區域內如果沒有一定的城市發展水平和綜合經濟實力，是無力提供建設資金的，也無法保證投資收益的回籠。

同時，線網規模應與中心城的人口和用地規模相適應，核心區和中心區應具有較高的線網密度，以保證服務水平。線網規模應能保證快速軌道交通的骨干作用，一是要在交通結構中占據較高的比重，二是承擔絕大部分中遠距離客流的出行運送任務。線網應能滿足外圍區各組團與核心區和中心區的聯系。

在各種影響因素中，同時存在降低和提高線網規模的因素，但總體上提高線網規模的因素所占比重較大。

區域經濟與區域軌道交通是一個相互依存和彼此促進的關系。根據區域經濟的發展水平和城市群區域綜合交通的現狀，適度超前發展區域軌道交通，有利于促進區域經濟的協調發展和城市間的合理分工，可充分發揮中心城市的輻射功能和各城市間的互補功能，大大提高了整個區域經濟的整體競爭力。整體競爭力的增強會促進區域經濟的增長，進而帶來就業增長和更多的經濟收人，也給區域軌道交通建設帶來更多的客源和建設資金。這樣，兩者之間形成一種互動關系的良性循環，符合科學發展觀和可持續發展的理念。

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