“互聯網+”下的共享單車的發展

（河北農業大學人文社會科學學院，河北 保定 071000）

【摘要】：經濟的發展，科技的騰飛，使得社會日新月異，在“互聯網+”的大背景下，共享單車應運而生，一時間快速蔓延到各大城市。針對這一新事物，本文主要研究共享單車的起源、發展現狀、面臨的問題以及發展策略。通過這些研究，可以更好的了解這一新事物，為它未來的發展出謀劃策。

【關鍵詞】：共享單車；發展；現狀；問題；策略

在政府推動“互聯網+”深度發展的浪潮下，共享單車應運而生。利用智能手機的普及和準確的網絡定位技術，實現了以APP為載體的共享單車模式。再加上互聯網移動支付的發展，共享單車建立了它的盈利模式。“互聯網+”與共享單車的結合，使得這一產物在短短一年多的時間里如雨后春筍般迅速發展。

一、共享單車的起源

比共享單車出現要早的是政府公益支持的公共自行車，這個概念最早起源于歐洲。1965年荷蘭首先出現第一代公共自行車系統。在中國，公共自行車系統起步較晚。2007年，中國開始引進智能化運營管理的公共自行車系統，當時實行政府主導，并采用公共自行車租賃的運作模式。同年8月，北京率先開始投放公共自行車。2010年，專門經營單車市場的企業開始出現。比如，永安行公司成立并開始承接公共自行車系統項目。2014 年OFO 共享單車成立，并提出了單車共享的概念。2015年9月，印著“ofo”符號的小黃車首次進入第一所高校—北京大學，為學生提供高效便捷、綠色低碳的共享單車服務。2015年摩拜單車正式進入市場。隨后，共享單車在中國大地上迅猛發展。

二、共享單車發展現狀

數據顯示，截止至2017年初，中國共享單車用戶數量達到1886萬，預計2017年用戶規模還會繼續擴大，年底將達到5000萬用戶規模。據不完全統計，2017年4月，共享單車行業已經有至少27家企業。有最先出現的從校園運營起家的ofo、擁有政府存量資源的摩拜單車、傳統自行車商做戰略合作方的小鳴單車和優拜單車以及有芝麻信用做背書的騎唄單車等等。此外，還有CCbike、Hellobike、小鹿單車、齊齊出行、智享單車、由你共享單車等多家運營商逐鹿中原。在共享單車品牌不斷增多的狀態下，OFO單車和摩拜單車成為市場上占有份額最大，競爭最激烈兩個共享單車品牌。但就在各方群雄逐鹿，激戰正酣之時，北京時間4月13日晚上23：52：18，摩拜單車人工智能大數據平臺顯示摩拜日訂單量突破2000萬單，這個數字相當于共享單車行業第二名ofo的兩倍之多，超過了行業第二名至第十名的總和。摩拜單車成功創下共享單車行業自誕生以來的歷史最高紀錄，成為當之無愧的行業霸首。

三、共享單車發展面臨的諸多問題

（一）行業內的競爭壓力

以行業內競爭最為激烈的兩家企業：ofo和摩拜為例為例。在產品服務上，2016年10月9日，ofo在其官方公眾號上宣布進入“3.0時代”。新車3.0版，和摩拜單車相同，采用耐用性更強的實心胎和轉動車鈴，并將車鎖替換為圓柱式轉盤密碼鎖。隨后，摩拜召開新車發布會，推出輕騎版單車Mobike Lite，不僅保留了智能鎖等核心技術，而且使單車樣式向傳統自行車靠近，又用太陽能發電板代替了智能發電機，成本降至幾百元。在產品價格上，ofo針對學校用戶推出了“9塊9包學期”的優惠活動，而且不限校內外。摩拜則將使用費用降低為每半小時0.5元。不論是讓用戶體驗升級，還是降低使用價格，雙方都希望在最短時間里搶占更多的國內市場，讓用戶手機里的第一個共享單車APP是自己的那家。

（二）配套的規范制度未能及時跟進

目前很多投資商都瞄準了共享單車這一市場領域，進行大力投資，使得共享單車市場發展迅猛，單車品牌和數量快速增加。由于是新產物，有關部門目前尚未對共享單車這一領域進行相應的規范和統一劃分，導致各品牌之間惡性競爭，為了搶占市場大量投放共享單車，占用過多的城市空間資源，給城市交通管理帶來諸多壓力。

（三）無法規避人性的弱點。

社會大眾的受教育程度存在差異，在使用和維護單車方面缺乏基本意識，再加上缺乏對用戶行為的有效監控，用戶信用體系不完善，導致用戶違規使用共享單車的現象普遍，比如，惡意損壞共享單車，對其進行改裝、低價出售，將共享單車騎進非公共區域、不按規定停車亂占車道等現象隨處可見。

四、發展策略

（一）建立健全相關制度體系

如今，對于共享單車這一新興事物，我國法律法規和相應制度體系沒有及時跟進，還不完善，使得共享單車的出現給社會帶來一些不良影響。作為政府應盡快完善城市慢行系統的規劃建設，詳細規定單車的路權分配，行駛規則，停放區域等，實現共享單車的有章可循，解決共享單車隨意停放，無序占用公共空間的現象，保障道路通暢，公共空間的合理使用。出臺共享單車監管細則，對用戶、運營商進行指導和約束，規范用車行為和停車秩序，此外明確運營商、用戶、共享單車之間的權利與責任。

（二）建立共享單車的行業準則

推進共享單車行業準則的建立，避免出現惡性競爭、無節制的資源投放、影響城市交通等現象的出現，促進共享單車行業有序發展，公平競爭。同時應配備相應的停放秩序管理人員，保證自行車規范、有序停放，保證行人、機動車輛的正常通行。

（三）建立個人信用體系

建立相對完善的失信獎懲機制是保證經濟充分共享的前提。運營商和有關部門可以合作建立一套相互協助的機制，由運營商引入信用積分系統，激勵用戶規范騎行，培養用戶的誠信意識。同時政府部門進行強制實施，加大對失信人員的懲罰力度，做到有法可依、有法必依。

（四）加強宣傳提升公眾的共享意識

加強宣傳力度，讓公眾對共享經濟有正確、全面的認識，提高社會公眾的共享意識。利用共享單車二維碼、公共場所宣傳欄、各大媒體等，對共享單車的使用和維護等方面的知識進行講解，來減少公眾對共享物品的損壞和破壞，進而提升公眾素質和共享意識。此外，還要加強社會公眾的監督意識，促進公眾相互監督，營造共享經濟的良好氛圍。

目前，我國共享單車的發展還處于初期階段，發展速度迅猛的同時也出現了很多新問題，這些都是未來需要解決的。只有解決了這些問題，共享單車這一新事物才不會被淘汰，但無論怎樣，隨著各種新型互聯網技術的應用和普及，共享經濟必將成為大勢所趨。

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