我國攻克高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)難題

我國攻克高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)難題

中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司參與完成的“基于耦合動力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)/受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用”項目獲得了2016年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。該項目創(chuàng)建了時速350km多弓受流國際高速接觸網(wǎng)懸掛的標(biāo)準(zhǔn)形式，創(chuàng)造性地解決了1950mm寬弓制式下無交分線岔、六跨高速短分相和世界第一大跨距（95m）等世界性工程技術(shù)難題，全面實現(xiàn)了我國時速200km～350km接觸網(wǎng)及受電弓成套裝備及工藝技術(shù)自主創(chuàng)新，達(dá)到了接觸網(wǎng)的高平順性、受流的高穩(wěn)定性，以及結(jié)構(gòu)的高可靠性目標(biāo)。

據(jù)介紹，中國鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司以高鐵項目為載體，以高鐵產(chǎn)品為主體，面對我國高鐵高速度、長編組、高密度、長距離和復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)，以提高弓網(wǎng)耦合動力學(xué)性能為核心，以實現(xiàn)柔索系統(tǒng)空間幾何位置平順性為根本，以系統(tǒng)可靠性為目標(biāo)，完成了從弓網(wǎng)動力學(xué)系統(tǒng)理論、工程應(yīng)用、系統(tǒng)可靠性設(shè)計到建造與裝備技術(shù)的鏈條式創(chuàng)新。其中，該公司自主研發(fā)了一種銅鎂合金接觸線制備方法，自主創(chuàng)新了彈性鏈型懸掛高精度標(biāo)準(zhǔn)化施工建造技術(shù)，主持編制了2項中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

該項目成果已應(yīng)用于武廣（武漢—廣州）、鄭西（鄭州—西安）等高鐵工程中，經(jīng)受了商業(yè)運(yùn)行考驗，確保了高鐵運(yùn)輸安全可靠，創(chuàng)造了可觀的社會和經(jīng)濟(jì)效益。尤其是受電弓－接觸網(wǎng)系統(tǒng)動力學(xué)研究及應(yīng)用、高速列車系統(tǒng)動力學(xué)理論及其應(yīng)用、高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)及工程應(yīng)用、高速鐵路電氣化及電力關(guān)鍵技術(shù)研究及其武廣工程示范等技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，得到了國際同行的認(rèn)可。 (鐵研院)