丘陵地區道路生態景觀綠化設計的探討

張獻周

摘 要：本文從自然生態景觀出發，以310國道新線新安縣段綠化工程景觀設計為例，提出了道路綠化應遵循景觀生態的原則，在丘陵地區道路綠化的設計時，將現有自然景觀與綠化設計有機結合起來，來展現丘陵區山、水、田、林、路的獨特風貌，為丘陵地區道路綠化設計提供借鑒。

關鍵詞：丘陵地區；道路綠化；規則設計；自然；生態

中圖分類號：U418.9 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20171132177

國道是貫穿城鄉交通的動脈，綠化是國道環境的重要組成部分。道路綠化直接表現出一個地區的生產力發展水平，而且影響著整個城市的形象與面貌。因此，310國道新線新安縣段綠化設計中利用丘陵地區自然起伏的地貌特征，結合道路兩側地形的高差變化，采取多層次多空間的配置方式，使道路綠化與周邊環境有機融合，塑造了自然有序的生態空間，打造出丘陵地區獨特的道路綠化景觀特色。

1 基本情況

近年來，新安縣以改善人居環境、促進旅游事業發展，加快新農村建設步伐為出發點，大力開展通道綠化建設。如新峪景觀大道綠化工程、314旅游大道綠化工程建設，對營造良好旅游環境，實施旅游富民戰略，發揮了不可替代的作用。310國道新線新安段生態景觀綠化工程的實施，對加強生態文明建設，打造當地特色的旅游主題基礎設施，創造身心愉悅的行車環境，營造沿線綠化景觀效果十分必要和重要。310國道新線新安段生態景觀綠化工程按國道每側100m寬綠化帶進行規劃設計，包含高挖方高填方區和山體植物景觀修復、互通式立交景觀節點、遠景山體景觀綠化等。

2 現狀分析

310國道新線新安段地處丘陵地貌，地形復雜多樣，沿線有丘陵山地、平地、凹地、森林、農田、苗圃、果園、古樹、村莊、橋梁、鐵路、高速公路等自然景觀。道路穿越區域內五頭段兩側櫻桃種植面積較大，城關段道路兩側有少量不連續的楊樹林帶和不規則退耕還林區，林相單調，缺乏特色。道路建設施工時高挖方、高填方區域較多，綠化難度大。道路兩側遠近地形連綿起伏不斷，且近路沿線還有部分果樹長勢良好，這些自然地形和田園景色給設計提供了有利條件，合理利用，將給道路綠化景觀增添許多亮點。

3 設計指導思想

堅持“三季有花、四季常綠、錯落有致、簡潔明快、色彩豐富” 的指導思想。因地制宜，前瞻綠化，增色添景，注重立體綠化和季相變化。通過林帶、簇團、背景林的有機融合，打造一條靚麗、流暢的綠色風景線，展現新安迎賓大道、窗口大道、旅游大道的風采。

4 設計理念

公路屬線性構造物，跨越地域大， 地域不同生長環境各異，公路綠化必須分類設計，以安全、經濟、適用、美觀、生態、環保為宗旨，必須因地制宜、合理布局、科學造景、充分借景，通過統一中有變化的綠化景觀營造，給游人以無窮之景，不盡之意的感覺。

4.1 保障行車安全

綠化先要滿足道路交通功能，突出公路的連續性、方向性、距離感，保證視線暢通，不因綠化而影響行車安全。

4.2 植物造景，改善環境

綠化布局應與公路的總體環境相協調，堅持喬、灌、花、草相結合，做到四季常綠，三季有花，營造多樹種、多結構、多功能的復層群落和綠化景觀，展示四季宜人景色，使人賞心悅目、陶情怡性，實現層次美、觀賞美、生態美的綠化效果。

4.3 融入自然

公路綠化應考慮與路域外的環境相協調，植物造景雖自成一體，但必須開辟賞景透視線，可賞四周層巒疊嶂、青山秀水、田園風光之景色，與自然景觀有機地融合。植物布局、品種選擇上采用觀賞價值高的鄉土樹種，體現地方特色。公路建設時造成的裸露地貌和填挖方區域，要利用適生植被綠化覆蓋，營造自然景觀。

4.4 易于養護管理

公路綠化應充分考慮工程建設與養護成本，不單純追求高檔搭配，主要考慮植物的生長特性及當地表現效果，選擇耐瘠薄、抗干旱、抗污染、抗病蟲害、易養護的樹種，進行合理搭配，使綠化成效持久保存。

5 綠化設計

5.1 配置方式

310國道新線新安段路側綠化帶設計寬度為100m，植物配置采用復層種植模式，背景為高大落葉喬木林，中層是常綠植物，近路側以簇團式配置為主，兼顧常綠與落葉的搭配，考慮季相變化，增加色葉植物的比例，組團式配置多考慮開花植物、常綠和色葉灌木，地被以野花組合和管理粗放的鳶尾、麥冬為主。

5.1.1 外側高大落葉喬木林帶

最外側背景林寬度60m，規則配置落葉喬木樹，密度3m×4m，距邊界預留2m，路側溝下綠化區土層深厚，地下水位較高，種植樹種有楊樹、路側山頭坡地土壤瘠薄，種植香花槐、黃連木等；與路面高差不大的區域種植黃山欒、五角楓等。如遇高壓線下及兩側種植苗木，可根據電線距地高度、電壓負荷調整喬木變為小喬木、花灌木、球類等。

5.1.2 中間常綠林帶

中間常綠林帶寬約20m，根據地形和立地條件不同林緣線適當變化，樹種為女貞，黑松，蜀檜，龍柏，側柏。

5.1.3 路側組團區

組團區主要為沿路內側與路面高差4m以內的20m區域，另有310國道和246省道互通立交。樹種有榆葉梅、棣棠、木槿、紅葉石楠球、紫荊、紫薇月季、連翹、紅瑞木、火炬、紫穗槐、紅、紫玉蘭、紅葉石楠球、黃楊球、鳳尾蘭、櫻花、龍柏球、灑金柏、紫葉李、花石榴、小葉女貞造型、白皮松、銀杏、烏桕、野薔薇、南天竹、黃櫨，火棘球等。組團區內側距路沿5～6m野花組合為主，其它地被有麥冬、鳶尾等。采取喬、灌、花、草搭配，常綠與落葉結合，按照高低錯落、疏密相間的自然式配置方法，與背景相互襯托，營造自然的節點景觀。

5.1.4 邊坡和擋墻綠化

邊坡綠化選擇固土能力強、耐干旱、耐瘠薄，且有一定觀賞價樹種，主要有紫穗槐、火炬樹、野薔薇、香花槐、火棘等，規格均為二年生苗，密度野薔薇為70cm×70cm，其它樹種間植密度為200cm×200cm。擋土墻下部種植藤蔓植物爬山虎，上沿種植野薔薇，對護墻、邊坡等裸露地貌，進行綠化覆蓋，營造自然景觀。

5.1.5 周邊荒山綠化

道路可視范圍的部分荒山綠化不到位，需要相關鄉鎮進行全面綠化，種植常綠樹種，使遠觀與近賞相協調。

5.2 種植模式

310國道新線新安段路側地形復雜，綠化區域高低起伏較大，結合橋梁、涵洞、擋土墻、護坡，以及原有林木、果樹、村莊、廠房、電力線路等各種因素變化，決定采用不同的綠化種植模式。共分6類種植模式。

5.2.1 高山地段設計模式

綠化規劃時充分考慮山體地形地貌及周圍環境，保留山體原有植被，點綴一些有季相變化的風景林，營造變化多樣的坡地景觀。

5.2.2 丘陵地段設計模式

道路兩側以丘陵為主，地勢比路面要高，地形起伏不大，綠化應考慮道路的線形變化，通過植物來引導車輛轉彎方向。綠化布局采用多層式、自然式。

5.2.3 平緩地段設計模式

道路位于平緩地段，視野較為開闊。綠化布局可在道路兩側留出適宜的透視線，綠化設計時植物配置采用低矮植物，這樣近可欣賞田園風光，遠能眺望山景；同一路段采取不同樹種合理配置，使之高低、葉色等有所變化，以豐富景觀。

5.2.4 村鎮地段設計模式

該模式道路綠化主要是車行道與建筑紅線之間的范圍。設計應整體上保持綠地連續和景觀統一，種植以規則式為主，也可和自然式結合。可結合村莊和城鎮綠化需要，在道路外側布置多種不同的綠化空間，有游園和綠蔭小廣場等，供附近居民和行人使用。

5.2.5 交通節點設計模式

道路節點主要是指道路的交叉口、道路的互通區。節點模式的景觀布局應注重道路必須的通視條件，在道路節點處可采取多種不同的綠化布局形式，使各節點景觀互為不同，各有特色，但整體協調、相得益彰。

5.2.6 護坡地段設計模式

道路穿越山體形成的創傷面所留下的邊坡，需要人工生態修復，通過植被護坡以取得與周圍環境的協調。植被護坡的方法是在坡腳栽植攀緣植物、坡頂栽垂吊植物或在巖面上挖種植槽或魚鱗坑栽植攀緣、垂吊植物及花灌木等實現綠化。也可視不同情況，選用掛網噴播植草等的現代方法護坡。

6 綠化樹種選擇

綠化樹種選擇決定綠化工程的成敗，本路段所經地區立地條件較差，必須根據土壤、坡向、風向、樹種習性等自然因素，還要兼顧交通安全因素，結合當地人為活動習慣，統籌安排目的樹種。

落葉喬木主要選擇楊樹、法桐、香花槐，欒樹、皂莢、青桐、五角楓、黃連木等，這些樹種各具有樹勢高大、葉形美觀、春夏翠綠、秋葉金黃或紅艷的形態優點，也具備較耐貧瘠、耐干旱、耐污染、壽命長的生長習性，多屬鄉土樹種，通過其季相變化，形成特色的外層景觀。

常綠植物主要選擇黑松、蜀檜、女貞、龍柏、側柏、石楠、白皮松、黃楊、鳳尾蘭、灑金柏等，以綠色為低襯，使落葉期內的綠化帶不會呈現蕭條景象。

花灌木主要選擇百日紅、月季、野薔薇、櫻花、連翹、木槿、棣棠、紫荊、火棘、紅紫玉蘭、紫穗槐等，與地面野花組合協調配置，以實現三季有花的目的。

色葉灌木主要選擇紫葉李、紫葉矮櫻、南天竹、紅葉石楠、黃櫨、火炬等，與喬木色葉樹種形成葉色層次景觀。

藤蔓植物主要選擇野薔薇、爬山虎等，對護墻、邊坡等裸露地貌進行綠化覆蓋，營造自然景觀。

310國道新線新安縣段道路景觀綠化設計，是對豫西丘陵地區道路景觀綠化的一種探討，指出了丘陵地區道路綠化建設中一些共性。在丘陵地區道路綠化設計中，通過與自然景觀的有機融合，形成了丘陵地區獨具特色的景觀大道。310國道新線新安段的綠化景觀設計和綠化施工，營造了一條生態良好、景觀優美、季相豐富、植物多樣的生態景觀示范大道，對帶動本地區經濟、社會與旅游的可持續發展，提升城市整體形象，促進社會的和諧發展，都將具有極其重要而深遠的現實意義。

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