國內外市郊鐵路的發展及建議

摘 要：為增強城郊之間緊密程度，促進城郊之間經濟活動與社會活動往來，市郊鐵路開始在國內外興起。經過多年發展國內外市郊鐵路已經具有一定規模，在社會中的地位也在不斷提升。為對其進行深入研究，本文將分別對國內外市郊鐵路發展情況進行闡述，并會就國內市郊鐵路發展提出幾點建議，希望能夠為我國市郊鐵路發展帶來一定啟示。

關鍵詞：通勤；市郊鐵路；國外概況；運營效果

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.233

所謂市郊鐵路，就是通過建設專用線路和借助干線鐵路，在城鎮與市中心之間進行行駛的旅客列車。其不僅可以用于通學與通勤，同時還能為各地區旅游發展做出一定貢獻，功能相對較強。同時與地鐵等交通工具相比，該種出行方式有著造價較低以及運能較大等方面的優勢，深受國內外所認可。目前國內外市郊鐵路建設已經達到一定水平，多個國家的市郊鐵路發展都達到了預期。

1 國外市郊鐵路發展概況

本文將以莫斯科、倫敦與巴黎市郊鐵路為例，對國外市郊鐵路發展概況進行深度探究。

（1）倫敦。倫敦是英國首都，是歐洲最大的城市，整體面積為1579平方千米左右，在都市中心擁有約為790千米的市郊鐵路，客站間距相對較為理想，為2.5千米左右，而在近郊區內擁有50千米的交通網絡，客站間距平均在8千米左右，客運量每天能夠達到700人次，是整體軌道交通客運運輸的70%左右，有效緩解了當地客運運輸壓力，有效帶動了近郊經濟的發展[1]。

（2）巴黎。巴黎是法國重要城市，總體面積為12012平方千米，有超過1000萬的人口。在該城市之中，共擁有八條市郊鐵路，這些鐵路以放射狀分布，整體長度在一千米以上，占全市軌道交通90%左右，由法國國營鐵路公司直接進行管理與服務。根據相關部門統計，市郊鐵路客運量每天能夠達到200萬人次以上，運營效果較為理想，為巴黎城郊之間往來做出了不可磨滅的貢獻[2]。

（3）莫斯科。鐵路是莫斯科主要運輸工具，市郊鐵路更是負責著市郊與城市的旅客運輸任務，作用較大。通過對莫斯科市郊鐵路的研究可以發現，其鐵路主要以環線形式進行分布，屬于全國路網關鍵部分，共擁有8個客運站。整體鐵路正線運行路線超過2000千米，其中在郊區共有2000千米，承擔了莫斯科50%的客運運輸任務，為各地區發展提供著重要保障[3]。

2 國內市郊鐵路發展

目前國內市郊鐵路發展并沒有達到預期值，在實際發展過程中遇到了一定的問題，有待解決。

2.1 發展問題

（1）建設速度有待提高。雖然我國鐵路發展總體速度相對較快，但由于干線運輸相對緊張，導致每條鐵路運用率都能夠達到百分之百，客運與貨運難免會出現一定矛盾。相關部門需要對基本運輸要求進行保證，因此經常會通過限制貨運以及暫停短途列車等手段來達到預期目標，國內市郊鐵路發展也因此受到了直接阻礙。

（2）基礎設施有待完善。基礎設施方面的問題主要體現在為兩點：第一，鐵路客站相對較少。國內大城市鐵路客站通常只有2到4個，整體客站數量并沒有達到相應水平，很容易出現鐵路干線富裕但無法匹配的問題，導致鐵路富余能力沒有完全應用到市郊鐵路之中；第二，滿足市郊鐵路通行條件的既有鐵路規模相對較小。按照市郊鐵路需求，既有線路需要在早晚高峰進行密集性發車，但正如上文所述，我國為滿足基本運輸需求，會先滿足長途鐵路運輸，因此市郊鐵路很難獲得黃金時段運輸機會，市郊鐵路通勤功能發揮受到了直接影響。

（3）運營效果有待強化。根據市郊鐵路特點，其主要功能應定位為通勤，并要圍繞這一功能進行運營。但因為市郊鐵路在通勤功能開展方面遇到的阻礙，導致國內市郊鐵路目前多以旅游功能為主，功能發揮較為單一，進而對其運營造成了一定影響。

2.2 發展建議

（1）科學運用鐵路線路。針對上述問題，國內各地區由于應對本地區市郊鐵路發展情況以及既有線路實際情況進行深度調查，并要以此為依據，按照客流運輸需求與控制造價成本入手，對既有鐵路進行合理規劃和使用。要與地方政府以及其他相關部門進行積極溝通，建立長效運行機制，通常對各部門進行協調的方式，切實解決市郊鐵路線路不足的問題，為市郊鐵路發展打下堅實基礎。

（2）完善基礎設施建設。各地區應在國家與政府的支持下，加大基礎設施建設資金投入力度，并要在條件允許的情況下，增加地方鐵路客運站，以保證既有線路運用效率，保證鐵路資源價值可以得到最大限度開發，并可以運用到市郊鐵路建設之中。同時還應對既有線路運輸進行宏觀調控，要合理對運輸線路進行調整與開發，確保在早晚高峰階段，能夠為市郊鐵路留出線路，實現短途運輸與長途運輸的協調性發展，切實提升國內市郊鐵路整體基礎設施建設水平。

（3）提高車輛、信號兼容水平。為保證市郊鐵路運行質量，各部門還應對信號與車輛兼容水平進行提升，以便為后續鐵路建設提供有利條件。要按照城市發展規劃與客流量增加需求，適當增加新型線路，以形成高效化鐵路運輸網絡。在具體施工過程中，應對整體工程造價進行嚴格控制，并要適當增加客站與客站之間的距離，以保證整體線路運行效率。

（4）強化運營效果。在進行客站布設過程中，應對汽車、公共汽車等出行工具銜接情況進行考慮，要保證民眾出行便利性，以增加市郊鐵路客流量。并要在此基礎上，對市郊鐵路功能進行開發，例如可以在早晚高峰階段進行通勤與通學；在空閑時間段進行旅游運輸或短途貨運運輸等，確保市郊鐵路功能可以得到最大限度發揮，從而切實增強鐵路運營效果，保證國內市郊鐵路發展持久性。

3 結束語

通過本文對市郊鐵路相關內容的介紹，使我們對國內外市郊鐵路發展有了更加清晰的認識。有關部門應明確認識到國內市郊鐵路發展與國外之間的差距，要通過借鑒國外先進經驗，并結合本地實際情況，合理對市郊鐵路建設與運營等內容進行改革，要通過提高車輛兼容水平、完善基礎設施建設以及合理利用鐵路干線等手段，切實改善市郊鐵路目前存在的不足之處，從而實現理想化市郊鐵路員運用與運營模式，有效帶動城郊之間的交流與互動。

參考文獻：

[1]孫海富.國內外市郊鐵路的發展及建議[J].鐵道工程學報，2014（03）：

1-5+18.

[2]甄小燕.中國發展市郊鐵路現存問題解析[J].城市交通，2014（06）

：45-48+6.

[3]魯永辰.市郊鐵路主要技術標準的選擇[J].鐵道勘察，2014（06）：

77-80.

作者簡介：陳飛宇（2000-），男，北京人，學生，主要從事機車、鐵路交通技術研究。endprint