基于射頻技術(shù)的公交車到站智能警示系統(tǒng)

摘 要：本文介紹了一種基于射頻技術(shù)的公交車到站智能警示，可以實(shí)時(shí)告知乘客公交車到站所需時(shí)間、公交車上的人數(shù)以及公交車是否有空座位，為乘客等車尤其是選擇乘坐哪趟公交車提供了信息支持，能方便乘客出行，同時(shí)還能使公交車資源得到更有效地利用。

關(guān)鍵詞：射頻技術(shù)；公交車；到站；智能警示；系統(tǒng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.24.094

1 背景技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification Technology）是成熟于21世紀(jì)初的一種非接觸式的最新自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，目前正在全世界的各種行業(yè)中得以推廣應(yīng)用[1]。射頻識(shí)別是一種無線通信技術(shù)，可以通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。射頻技術(shù)已被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)。

當(dāng)前公交車是大眾出行最普遍的交通工具，但是，等公交車是一件最令人頭疼的事情。由于不知到自己要乘坐的公交車距離自己有多遠(yuǎn)、公交車上有多少人、是否擁擠，下一趟公交車還要多久能到、公交車上又有多少人、自己是否考慮坐下一趟車等等，尤其還經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況：一輛車上擠滿了乘客，而在其后面不遠(yuǎn)處的另一輛相同車次的車上卻空空蕩蕩，由于乘客無法了解到公交車的實(shí)時(shí)信息，降低了公交車資源的合理化利用。這些都給乘客的出行帶來了很大的困擾[2]。

2 系統(tǒng)方案

為解決上述技術(shù)問題，本文介紹了基于射頻技術(shù)的公交車到站提醒系統(tǒng)，包括：射頻公交卡、人數(shù)測(cè)定單元、公交站臺(tái)處理模塊、射頻發(fā)射基站，系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。

其中：（1）射頻公交卡包括公交卡電子標(biāo)簽和觸摸顯示屏；（2）公交站臺(tái)處理模塊安裝于公交車站臺(tái)，包括第一閱讀器、定位單元、信息緩存單元和匹配單元，第一閱讀器用于掃描公交卡電子標(biāo)簽，定位單元用于計(jì)算公交車與公交站臺(tái)的距離并計(jì)算出公交車到達(dá)公交站臺(tái)所需要的時(shí)間，信息緩存單元用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)由射頻發(fā)射基站和定位單元傳輸來的信息，匹配單元用于從信息緩存單元中獲取與乘客選擇的車次相同的公交車的包括車次、車牌、車載人數(shù)、車輛空座數(shù)和公交車到站預(yù)計(jì)所需時(shí)間的信息；（3）人數(shù)測(cè)定單元包括公交車電子標(biāo)簽、第二閱讀器、計(jì)算處理器，用于測(cè)定公交車上乘客人數(shù)和空座位數(shù)，并將測(cè)定結(jié)果和車輛的車次、車牌信息通過射頻發(fā)射基站捆綁發(fā)送至公交站臺(tái)處理模塊；（4）射頻發(fā)射基站包括基站閱讀器和射頻定位器，射頻發(fā)射基站與公交站臺(tái)處理模塊建立通訊連接，用于將公交車的車次、車牌、車載人數(shù)、車輛空座數(shù)和位置坐標(biāo)信息捆綁發(fā)送至公交站臺(tái)處理模塊。

3 系統(tǒng)運(yùn)行

基于射頻技術(shù)的公交車到站智能警示的運(yùn)行步驟具體包括：

（1）乘客到達(dá)公交車站臺(tái)時(shí)，利用射頻公交卡上的觸摸顯示屏選擇想要乘坐的公交車次，乘客根據(jù)目的地可選擇單個(gè)或多個(gè)公交車次，觸摸顯示屏將乘客選擇的公交車次信息傳輸?shù)脚c之連接的公交卡電子標(biāo)簽；

（2）定位單元接收由射頻發(fā)射基站發(fā)送的包括公交車車次、車牌和位置坐標(biāo)的信息，定位單元再根據(jù)公交車站臺(tái)位置坐標(biāo)計(jì)算出公交車與公交車站臺(tái)的距離，計(jì)算出公交車到達(dá)站臺(tái)所需要的時(shí)間，再將該計(jì)算結(jié)果和公交車車次、車牌信息捆綁傳輸至信息緩存單元；

（3）人數(shù)測(cè)定單元通過射頻發(fā)射基站將公交車車次、車牌、車載人數(shù)和車輛空座數(shù)的信息捆綁發(fā)送至信息緩存單元；

（4）第一閱讀器掃描公交卡電子標(biāo)簽，獲取乘客選擇的公交車車次信息并傳輸至匹配單元，匹配單元從信息緩存單元中提取與乘客選擇的公交車車次相同的公交車的包括公交車車次、車牌、車載人數(shù)、車輛空座數(shù)和公交車到站預(yù)計(jì)所需時(shí)間的信息，匹配單元再將提取的信息傳輸至第一閱讀器，由第一閱讀器再發(fā)送給公交卡電子標(biāo)簽，通過觸摸顯示屏上顯示公交車的車次、車牌、車載人數(shù)、車輛空座數(shù)和公交車到站預(yù)計(jì)所需時(shí)間。

4 小結(jié)

結(jié)合射頻技術(shù)的智能化的公交車到站提醒警示系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)告知乘客公交車到站所需時(shí)間、公交車上的人數(shù)以及公交車是否有空座位，為乘客等車尤其是選擇乘坐哪趟公交車提供了信息支持，能方便乘客出行，同時(shí)還能使公交車資源得到更有效地利用。此外本系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、智能化程度高、投入成本低且安裝布設(shè)方便。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱一多.基于無線射頻的公交預(yù)報(bào)站系統(tǒng)[J].電子測(cè)試，2012（11）

：52-55.

[2]佘玉存.基于FRID的公交優(yōu)先控制的實(shí)現(xiàn)[A].《智能城市》雜志社、美中期刊學(xué)術(shù)交流協(xié)會(huì).2016智能城市與信息化建設(shè)國(guó)際學(xué)術(shù)交流研討會(huì)論文集III[C].《智能城市》雜志社、美中期刊學(xué)術(shù)交流協(xié)會(huì)，2016：2.

作者簡(jiǎn)介：陳松松（1989-），男，江蘇徐州人，本科，助理工程師，從事微波射頻電路方面的研究。