精雕細琢

“中國制造2025”的必需元素 在移動互聯網的時代，制造業的升級已在全球范圍內成為一個持續的熱點。究其本質，是制造業與信息技術的深度融合。一方面，制造業本身的業務由于新管理方法的采用，如平臺化、模塊化、個性化點單、全價值鏈的成本控制等而變得更為復雜；另一方面，信息技術的發展日新月異，包括移動互聯網、SOA服務架構等。將兩者深度結合，并落實到管理細節，是制造業客戶管理水平提升的關鍵。

“現在大家在談‘中國制造2025’‘工業4.0’，這是中國未來發展的一個重要方向，但事實上，我們要承認，中國制造業的基礎還很薄弱，很多基礎東西沒有搞清楚。”宋云開門見山，“比如，一輛車的本質是什么，是整車和零部件之間的關系，但很多時候，我們并沒有管理好這些基礎數據，就更談不上大數據的應用。”

這正是他主導成立甘棠軟件的初衷。從清華大學畢業后，宋云曾在IBM公司任職12年，在制造業IT系統建設方面有19年行業經驗，作為職業經理人的他前途一片光明。

“但是，在外企工作的人都能明顯感到有一個天花板，更重要的是，只是按部就班地執行總部戰略，讓工作成就感打折。”宋云說。

甘棠的創始團隊在IBM接觸了大量汽車廠商在設計、采購、工藝、制造等各環節的管理軟件的開發應用項目。

“我們對整個鏈條很熟悉，但IBM由于當時的策略原因，他們不會專注于應用軟件的產品化。在BOM這個領域，國外的知名車廠大多自己開發BOM系統，國內車廠也在做類似的事情，但做得好的比較少。”宋云說。

“甘棠軟件的成立，旨在基于核心團隊對復雜業務問題的整體性、系統化的思考基礎上，幫助制造業客戶實現業務與信息化的深度融合，提升企業管理水平，降低管理成本。”制造業的脊柱要國產 BOM被公眾認識主要源于小米的雷軍。他在解釋小米的定價策略時多次強調BOM價格。

“BOM管理軟件和平臺對于汽車這樣鏈條特別長的制造企業來說尤為重要。”宋云解釋，正因此，很多日本企業稱它為制造業的DNA，日產—雷諾集團曾用7年時間斥資近一億美元來打造這一系統。

“但前幾年，我們去給國內企業高管講BOM時，他們不愛聽，認為沒那么重要。”宋云說，但近年來，越來越多人意識到其重要性。

他分析，首先是因為，正向開發成為自主品牌繞不過去的門檻，“那么多部門的協同由誰在何時來主導，以什么信息平臺為基礎，近40個月的開發時間里每個節點該怎么來管理，這些都離不開BOM系統”。

此外，在互聯網浪潮中，更多車廠開始推出個性化定制服務，這對生產制造管理提出更高要求。“既然BOM與體系建設密切相關，如果能夠構建一個企業級BOM系統，將產品研發、生產、銷售體系進行沉淀，各個業務領域的團隊基于這一共同平臺開展相關工作，這將是一個能夠迅速在一個新的車企推廣體系化做法、迅速整合不同背景的團隊資源的絕佳途徑。”甘棠軟件技術負責人黃振旗認為。

寶沃汽車（中國）執行副總裁陳威旭就曾表示，汽車企業要實現C2B還必須配有兩個基本要素，首先便是超級BOM。正因此，寶沃成為甘棠的第一個客戶。這套系統讓寶沃成為汽車領域個性化消費的佼佼者。“超級BOM屬于know-how層面，全球范圍內擁有的車企都屈指可數。”陳威旭自豪地表示。

宋云表示，找到第一個客戶之前確實經歷了很多困難，“但是，我們堅定地認為這是趨勢。很多人在創業過程中可能會追求規模，但我們認為，在細分市場做到專業，可能更有競爭力”。再造“中國制造”管理流程 從零開始的甘棠2016年的營業額達到3000多萬，核心團隊成員曾服務過上海通用、上海大眾、上海汽車、江鈴汽車、東風日產、東風本田、華為、中國石油等大型制造企業客戶。

“長城汽車曾請來全球十幾家相關軟件公司，最后我們中標了，這說明主流車企對我們的認可。”宋云自豪地說。

“前幾年我們去投標時，別人根本不信任我們，有外國公司說不能接受一家中國公司來做這么核心的系統。”宋云坦陳，“爭口氣”是他們堅持下去的理由之一。

如今，這個“小目標”已實現。更讓他高興的是，甘棠軟件切實幫助這些公司優化了制造流程，提高了效率。以一汽為例，隨著產量和品種數量的不斷增加，現有的BOM管理方式已不能滿足精益管理需要，成為發展的瓶頸。一汽股份決定上馬企業級BOM項目——F-BOM系統項目。該項目作為一汽股份企業級BOM項目一期工程，建設目標為面向未來個性化訂單模式構建全配置化BOM管理體系，為未來通過選裝選配模式滿足多樣化市場需求打下基礎；同時基于BOM實現從研發到制造的流程貫通，打通研發、工藝、制造、采購等業務領域之間的信息壁壘。“未來我們還是立足于汽車業，將來可能擴展到其他流程復雜的制造業，踏踏實實地做下去。”宋云說，甘棠目前不太考慮資本的問題，“軟件行業需要很深的技術積累，要精耕細作，目前的資金足以維持公司良性運轉，我們愿意一步一個腳印踏實地走下去”。操秀英