劉軍華：締造“零差錯”傳奇

世界上線路最長、標準最高的京滬高速鐵路軌道的鋪設工程，按照設計全部采用最先進的CRTS-II型軌道板。在建設之時，此軌道板的檢測技術和設備全部是由德國一家公司提供，高額的技術費用和對方的態度讓已經開工的15個預制板場非常無奈。中鐵十二局作為最后一個即將開工生產的預制板場與德國人開始談判，但對方撂下狠話：“價錢一分不降，第16個制板場必須采用我們的技術。”中方談判代表、中鐵十二局三公司測量隊隊長劉軍華經過慎重的思考后，作出了一個大膽的決定：放棄德國技術，自主研發！

劉軍華帶領團隊反復研究德國技術，經過多次試驗和論證，一個新的設計方案脫穎而出：把面與面的接觸改成三個點與軌道板的接觸，這樣既保證了工裝的穩定性，同時縮小了測量的接觸面，還保證了軌道板在第一道制板工序中的精度。

接著，劉軍華開始了整套制板檢測系統的研發，從模具安裝、模具檢測、軌道板檢測到軟件編寫、工裝研發，隨著一道道技術難關的攻克，一套全新的符合檢測要求的CRTS-II型軌道板檢測系統最終成型。經過測試和比對，新系統將德國技術所要求的2毫米誤差范圍縮小到0.3毫米。至此，德國人在這一領域的壟斷被打破了，“中國標準”誕生了。該系統為企業節約1072萬元，并獲得了國家發明專利和山西省科技進步三等獎。

一顆“工匠心”讓劉軍華對技術精益求精，一雙“工匠手”讓劉軍華的技術不斷升華。

2016年6月17日，剛從黑龍江黑河工地現場回來的劉軍華在實驗室演示了他的“一測準”絕活。只見他雙手打開三腳架旋鈕，用肩部支撐腳架，順勢把松開的腳架撐開，讓腳架頂端中心點垂直于地面標記點，隨后將測量儀器固定在腳架上，調整測量儀的精平氣泡，確保儀器處在與地面垂直的水平面，整套動作一氣呵成，沒有一個多余動作。

劉軍華解釋說，這套看似簡單的動作中卻包含著三大難點：難點之一是三腳架旋鈕的打開順序。一般來說，旋鈕都是按照一個腳架一個旋鈕的方式打開，打開所有旋鈕需要9次，總計大約需要8秒鐘。劉軍華的方法不同之處在于用肩膀支撐三腳架時，雙手一次打開兩個腳架的兩個旋鈕，這樣僅需要5秒鐘。難點之二是在打開旋鈕的同時確定了三腳架的高度。劉軍華將三腳架頂端頂在肩膀處，身體與三腳架呈15°夾角，豎起三腳架后，頂端正好與他的肩膀高度相當。難點之三是三腳架的放置。根據劉軍華多年的經驗和技術測算，靠近觀測者的兩條三腳架腿與地面標記點保持50厘米，精平氣泡就可以在水平范圍內，因此，他通過不斷練習和地面標注，練就了“小絕活”，一眼就能看出50厘米的距離。

這三個難點的突破使劉軍華在測量技術上的造詣進一步提高。由于在多項技術上的突破和成就，劉軍華先后贏得了“中華技能大獎”“全國職工創新能手”等多項殊榮，并享受國務院特殊津貼。

正是由于劉軍華有著這樣的“絕活”，在遇到艱巨任務時，企業負責人總是向他投去最信任的目光。在雅瀘高速公路泥巴山隧道施工中，面對從進口到出口水準路線142公里、落差2300米的惡劣條件，劉軍華硬是帶領隊伍上了測量一線。

在一片懷疑聲中，劉軍華帶領幾名測量人員開始了復測。經過23天的艱苦努力終于拿到了結果，可是一看結果卻不閉合，大家都覺得非常沮喪，準備第二天從頭再來。這時監理詢問閉合情況，劉軍華只好說：“沒有閉合?！北O理卻不依不饒地問：“那閉合差是多少”？復測隊員們說閉合差是29厘米。沒想到監理卻驚奇地說：“你們測量的精度可真高！實話告訴你們，咱們頭一次合作，為防止你們修改數據，我在給你們的數據上加了30厘米，這樣看來此次真實的閉合差只有1厘米，遠遠高于測量標準，你們今后的測量結果免檢！”

從松花江鐵路大橋，到毛烏素沙漠隧道；從黃土高原的隧道現場，到白雪皚皚的青藏鐵路施工工地，經劉軍華之手測量過的橋梁、隧道、路基，總長度達2600公里以上，重點難點工程200多個，解決施工測量難題20多項，而且差錯率一直保持“零”紀錄。同時他對儀器觀測用的棱鏡工裝進行了多次改進，“磁性反射裝置”“磁性球棱鏡底座”和“軌道板存放臺座”3項科技成果獲國家實用新型專利。

智在于治大，為在于畏小。大處敢作敢為，小處精雕細刻，這應該就是劉軍華成功的秘訣所在。