船舶綜合駕駛臺系統(tǒng)培訓(xùn)課程初探

經(jīng)對綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)的分析， 在此基礎(chǔ)上匹配于國際海事組織的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，給出了綜合駕駛臺系統(tǒng)操作使用培訓(xùn)的方法及相關(guān)計劃， 以深化船員從根本掌握系統(tǒng)，進(jìn)而確保船舶穩(wěn)定運(yùn)行。

近年來伴隨航海技術(shù)的全面進(jìn)程，差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）、船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、電子海圖系統(tǒng)（ECDIS）以及船舶黑匣子（VDR）等前沿船舶定位裝置與電子助航設(shè)備已被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化船舶，目前正被完善成一個綜合性的系統(tǒng)， 也就是綜合駕駛臺系統(tǒng)（IBS）與綜合航行系統(tǒng)（INS）。而新系統(tǒng)的研發(fā)通常會因?yàn)槲凑_操作而造成海上事故。為確保船舶合理的使用IBS與INS，對駕駛員予以綜合駕駛臺系統(tǒng)及綜合航行系統(tǒng)的知識的培訓(xùn)是十分必要的。文章將以船舶綜合駕駛臺系統(tǒng)培訓(xùn)課程初探作為切入點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上予以深入的探究，相關(guān)內(nèi)容如下所述。

1.綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)概述

綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為一種通過計算機(jī)，把相關(guān)定位設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、差分全球定位系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)所傳輸?shù)暮D與數(shù)字自動舵串聯(lián)到一起的一類機(jī)制。而綜合駕駛臺系統(tǒng)更具有綜合性，同時需要工作站予以集中控制。由于綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為兩類完全不同的系統(tǒng)，其設(shè)計模式與系統(tǒng)構(gòu)架也有顯著的區(qū)別，不過綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)存在這內(nèi)質(zhì)的關(guān)聯(lián)。所以我們可以看出， 綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)培訓(xùn)對裝置有此系統(tǒng)船舶的駕駛員具有一定的實(shí)用性。

2.培訓(xùn)內(nèi)容

為整合綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)的培訓(xùn)，海事組織已出臺了培訓(xùn)指標(biāo)。所以本人依附于海事組織課程指標(biāo)及多年的航海模擬器教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，針對綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)的培訓(xùn)內(nèi)容予以分析。

2.1.對培訓(xùn)學(xué)員的相關(guān)要求

學(xué)員需完成相應(yīng)的熟悉培訓(xùn)，其中涵蓋：單項(xiàng)裝置使用，IBS及INS相關(guān)設(shè)備的掌握等基本知識；學(xué)員需熟悉ISM的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；學(xué)員需掌握IMO示范課程；已裝置綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)船舶的船長已掌握自動標(biāo)繪雷達(dá)、雷達(dá)以及駕駛臺團(tuán)隊(duì)工作的培訓(xùn)內(nèi)容；ECDIS與DGPS的綜合航行系統(tǒng)船舶，要掌握ECDIS及AIS培訓(xùn)內(nèi)容；培訓(xùn)學(xué)員依附于模擬設(shè)備的數(shù)量而定，每個模擬設(shè)備的訓(xùn)練人數(shù)要嚴(yán)格控制在四人 。

2.2..對培訓(xùn)裝置的相關(guān)要求

要配置有較強(qiáng)綜合性的駕駛臺模擬設(shè)備，可以予以相應(yīng)的模擬設(shè)備課程訓(xùn)練， 盡可能以全視景駕駛臺模擬設(shè)備為主；駕駛臺模擬設(shè)備要裝置兩臺航海雷達(dá)顯示裝置，要具備船舶自動識別系統(tǒng)顯示功能；同時要配置具有備份功能的ECDIS；同時要安裝訓(xùn)練監(jiān)控裝置。

2.3.對培訓(xùn)教官的相關(guān)要求

培訓(xùn)教官需要受到高等航海教育，在此基礎(chǔ)上需具備一定的船舶經(jīng)驗(yàn)；教官需要掌握IBS及INS裝置，同時要了解IBS與INS的基本結(jié)構(gòu)；掌握駕駛臺操作程序與航行值班的相關(guān)內(nèi)容；教官需要具備一定的理論及實(shí)踐能力，同時要有一定的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。

2.4.教學(xué)的基本內(nèi)容

IBS與INS的基本概念；構(gòu)建IBS的要素及系統(tǒng)特性；駕駛臺程序；使用IBS的基本理念；使用INS的基本理念； INS的自動控制功能；系統(tǒng)的有效掌握；模擬設(shè)備綜合能力訓(xùn)練。

2.5.教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)與教學(xué)時間

IBS與INS課程教學(xué)我們可分成兩部分進(jìn)行：（1）理論（2）實(shí)踐。教學(xué)時間： 理論十七小時，實(shí)踐二十三小時 ，共為四十小時。理論課程涵蓋了課堂理論教學(xué)與課題兩大部分。理論教學(xué)以IBS與INS的概念及基本原理作為切入點(diǎn)，經(jīng)IBS與INS的組成與原理，讓學(xué)員掌握系統(tǒng)的基本要素及基本特性，因此深化學(xué)生使用系統(tǒng)的概念。在課程中，經(jīng)課件演示讓學(xué)員從根本了解并掌握相關(guān)知識。

而實(shí)踐課程涵蓋了：全景模擬設(shè)備訓(xùn)練、小型模擬設(shè)備及計算機(jī)輔助課件聯(lián)系，學(xué)員在訓(xùn)練過程中肩負(fù)相應(yīng)的角色，同時在差異化的模擬條件下予以訓(xùn)練，讓學(xué)員具備差異化環(huán)境下控制及使用IBS與INS的能力。

3.課程的評估

評估即為評定教學(xué)有效性與學(xué)員學(xué)習(xí)成果的一種方法。此課程的評估我們分為下述幾部分：（1）學(xué)員評定與課程評定。學(xué)員評定可分成理論與實(shí)操兩大類。理論知識評定側(cè)重于基本原理及使用原則；而實(shí)操評定以學(xué)員在模擬訓(xùn)練過程中的使用系統(tǒng)能力及應(yīng)急處理有效性為主。學(xué)員評定中的理論內(nèi)容占40%，實(shí)踐則為60%。而課程評定哪里怕課程設(shè)計、教學(xué)環(huán)境以及教員評定。課程設(shè)計側(cè)重于課程的時間、內(nèi)容以及教材合理性；教學(xué)環(huán)境則側(cè)重于課程結(jié)構(gòu)與設(shè)備；教員評定側(cè)重于教學(xué)模式、教學(xué)方法以及教員的專業(yè)素養(yǎng)。

4.總結(jié)

綜上所述，綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為一種通過計算機(jī)，把相關(guān)定位設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、差分全球定位系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)所傳輸?shù)暮D與數(shù)字自動舵串聯(lián)到一起的一類機(jī)制。由于綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)為兩類完全不同的系統(tǒng)，其設(shè)計模式與系統(tǒng)構(gòu)架也有顯著的區(qū)別，不過綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)存在這內(nèi)質(zhì)的關(guān)聯(lián)。所以我們可以看出， 綜合駕駛臺系統(tǒng)與綜合航行系統(tǒng)培訓(xùn)對裝置有此系統(tǒng)船舶的駕駛員具有一定的實(shí)用性。船舶綜合駕駛臺系統(tǒng)操作使用培訓(xùn)是相對前沿的航海技術(shù)培訓(xùn)課 ，其主要目的即訓(xùn)練船舶駕駛?cè)藛T熟練使用IBS與INS， 掌握系統(tǒng)的特性， 進(jìn)而確保船舶穩(wěn)定航行，在此基礎(chǔ)上避免海洋污染。現(xiàn)階段，伴隨航海技術(shù)與船舶制造技術(shù)的全面進(jìn)程，相關(guān)船舶設(shè)備制造企業(yè)的IBS與INS被應(yīng)用于當(dāng)代船舶的駕駛臺 ，熟練掌握并使用前沿的綜合裝置會從根本深化船舶穩(wěn)定營運(yùn)，從而為航運(yùn)業(yè)發(fā)展鋪平道路。

（作者單位：福建海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)校）