基于逆向思維的電動汽車技術(shù)架構(gòu)研究

摘 要：包含著驅(qū)動及電源系統(tǒng)和電力供給體系的全新電動汽車技術(shù)架構(gòu)，切入點(diǎn)是快速換電，出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該站在電動汽車所具有的遠(yuǎn)程行駛能力之上。電動汽車策略開發(fā)之前，就應(yīng)該將電力供給體系先行做好規(guī)劃，而電動汽車技術(shù)架構(gòu)的基礎(chǔ)就是簡約換電站、分繞組電機(jī)、人工換電、充電工廠、小箱標(biāo)準(zhǔn)電池等這些概念。本文在逆向思維的基礎(chǔ)上對電動汽車技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：逆向思維；電動汽車；技術(shù)架構(gòu)

用。當(dāng)然，細(xì)想當(dāng)時電動汽車所面臨的危機(jī)，和如今電動汽車所面臨的不理想銷量，究其原因，應(yīng)該并無差別。隨著時間的發(fā)展，電動汽車雖然自身在電控、電機(jī)以及電池等方面都有所發(fā)展，但是卻沒有做出較大改變的就是其根本的技術(shù)架構(gòu)。相較于電動汽車，燃油汽車與其相配套的加油站、停車場以及道路等服務(wù)的設(shè)施是日漸完善的，自身的技術(shù)發(fā)展也是逐漸完備的。

1.2 電動汽車發(fā)展方向期望

現(xiàn)如今，在社會之中所出現(xiàn)的關(guān)于“汽車文化”等學(xué)術(shù)用于，做指的汽車就是在現(xiàn)在社會中國所被人們喜愛的以及興盛的燃油汽車，它自身不僅有著豐富的文化內(nèi)涵賦予，而且也成為了生活的必需品在現(xiàn)在的生活中。所以，在這樣的時代背景以及汽車的發(fā)展之下，想要讓人們將燃油汽車放棄去選擇電動汽車，這無非是讓人們將已經(jīng)生成的價值觀念和生活習(xí)慣所舍棄，就像是生活在在電動汽車的發(fā)展中，最為主要的兩個1 電動汽車舊技術(shù)體系的不適應(yīng)性現(xiàn)代生活中的人們，突然讓其回到遠(yuǎn)古時候障礙就是居高不下的電池價格和不能夠遠(yuǎn)程幾乎是一個性質(zhì)，因此具有著較高的難度。

1.1 電動汽車發(fā)展不前原由

行駛，較長的充電時間和較短的續(xù)航里程是目前，國家已經(jīng)把發(fā)展電動車作為國家戰(zhàn)不能夠遠(yuǎn)程行駛的原因。在我國，電動汽車從汽車的發(fā)展而言，燃油汽車與興盛一略，當(dāng)務(wù)之急就是要將發(fā)展的策略和發(fā)展的的銷量一直不是特別理想，僅僅占有燃油汽時的電動汽車，市場地位發(fā)生逆轉(zhuǎn)的就是在路線所制定。對于電動車的發(fā)展，如果想讓車比例的千分之二，而且這是在經(jīng)濟(jì)措施，二十世紀(jì)三十年代，之后在歐美國家燃油汽人們對其進(jìn)行選擇，首要的條件就應(yīng)該是可地方政府以及國家的大力扶持之下所出現(xiàn)的車漸漸地成為了發(fā)展的主要趨勢，以及更受以長途行駛。之前的電動汽車技術(shù)架構(gòu)沒有現(xiàn)象，面對著這樣的一份成績，不免引起人人們的歡迎，而電動汽車在失去自身的地位辦法將這樣的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，可以一切歸零，重們的深思。之后成為了一種專用的工具，在封閉區(qū)域使新開始設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在全新的時代背景之下以及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展之下，從而積極地對電動汽車進(jìn)行技術(shù)架構(gòu)研究，將一個全新的技術(shù)體系創(chuàng)造出來。

2 逆向思維的電動汽車技術(shù)架構(gòu)研究

2.1 續(xù)航里程短的技術(shù)措施

關(guān)于電動汽車發(fā)展中，最為主要的兩個障礙就是居高不下的電池價格和不能夠遠(yuǎn)程行駛，其續(xù)航時間短的原因是因?yàn)殡姵氐南拗菩砸蛩兀噪y以和燃油汽車比肩，但是對于電動汽車而言，續(xù)航150公里～200公里還是比較容易實(shí)現(xiàn)的。這樣的距離就是人們平時行駛的兩到三天的路程，如果當(dāng)電力快不足的時候及時的給予供給，就可以到500公里以及1000公里，從而也并不是一件較難辦到的事情。

2.2 快速電力供給的技術(shù)措施

在傳統(tǒng)的對于電動汽車的開發(fā)中，是先將電動汽車開發(fā)完成，之后將電力供給的體系為其進(jìn)行配套，通過現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展，自然是不太理想的，所以可以在這樣的基礎(chǔ)之上，轉(zhuǎn)變常態(tài)思維，選用逆向思維，將一個可以實(shí)現(xiàn)的并且較容易滿足的電力攻擊體系進(jìn)行規(guī)劃，再將可以使用如此電力體系的電動汽車規(guī)劃和研制出來，這樣的顛覆性技術(shù)在電動汽車的發(fā)展中運(yùn)用，也并非是一件不能夠?qū)崿F(xiàn)的事情。

2.2.1 電動汽車電力供給快與慢的界定

對于電動汽車電力供給的問題，就應(yīng)該首先將其電力供給快與慢的問題進(jìn)行界定。長時間人們對于燃油汽車較快的加油時間的習(xí)慣，自然對電動汽車也會有相應(yīng)的期盼。目前對于電動汽車的供給方式有三種形式，其中的一個和燃油汽車時間相近的就是快速充電，盡管其與燃油汽車的加油時間有著一定的可比性，但是卻還要在加油的時間基礎(chǔ)上，還需要花費(fèi)較長的時間，而普通的充電方式就更加無需提及。

2.2.2

電動汽車電力供給之特斯拉換電站和Better Place

曾經(jīng)有這樣的報道，特斯拉換電站一次換電操作的完成只需要一分鐘的時間就可以完成。但是Better Place在曾經(jīng)的一度興盛，之后換電的觀點(diǎn)卻也銷聲匿跡。然而，特斯拉之所以可以換電，說明其還有著希望和回旋的余地。關(guān)于Better Place的換電方式，其電池不僅不可以通用于每一種車型，而且有著較高的運(yùn)營成本，其最終的失敗只能說明商業(yè)模式和換電方案是不科學(xué)合理的。

2.3

電動汽車電源系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)電池的運(yùn)用

2.3.1 電動汽車電池安裝位置

電動汽車之前的大箱電池，因?yàn)橐獙④囕v的軸荷、車內(nèi)空間以及車輛的重心進(jìn)行考慮，其電池安裝位置就是在座椅的下方位置，車輛下面中間的位置。但是將多個標(biāo)準(zhǔn)的電池進(jìn)行采用的時候，就可以在行李箱的邊角處、引擎?zhèn)}的邊角處或者是前后座椅的下面進(jìn)行，因此就有立刻很多的選擇。

2.3.2 電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)

關(guān)于電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》QB/T 4428-202中所規(guī)定的配對的安裝滑道和電池外殼滑槽是現(xiàn)成可用的，不僅可以方便的插拔，還可以進(jìn)行可靠的安裝。

2.3.3 電動汽車電機(jī)與電池之間的連接關(guān)系

電動汽車為了將驅(qū)動電機(jī)的輸出功率保證，就限制過大的電流，一個大箱電池的工作電壓在300v之上，而將多個標(biāo)準(zhǔn)的電池進(jìn)行采用，其電壓將會在40v之下，所以就在安全的范圍之內(nèi)。如果將這些電池通過逆變器接到驅(qū)動電機(jī)上，而不是將其進(jìn)行電池的串聯(lián)，就會徹底的根除高電壓所存在的弊端。通過逆變器將十個標(biāo)準(zhǔn)電池分別的接入，當(dāng)電動汽車加速或者是起步的時候，要將所有

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的分繞組參與驅(qū)動抑制大電流的沖擊得以保證，將每一個分繞組逐次停歇，從而促進(jìn)相應(yīng)的小電池散熱，如果某個分繞組有故障發(fā)生的時候，別的分繞組也可以代替其繼續(xù)工作，這樣那個就可以將電動汽車突然的失速所避免。

3 結(jié)語

將電動汽車諸多難題進(jìn)行解決的有效途徑，就是進(jìn)行電動汽車的技術(shù)架構(gòu)，將電力供應(yīng)涵蓋，構(gòu)建新的電池技術(shù)、涵蓋驅(qū)動系統(tǒng)以及電源。此文對于電動汽車架構(gòu)技術(shù)，采用的就是逆向思維方式，在電動汽車策略嘗試之前所進(jìn)行的電力供給體系規(guī)劃，其基礎(chǔ)就是簡約換電站的建立、人工換電、分繞組電機(jī)和電源的分布以及小箱標(biāo)準(zhǔn)電池的使用，從而將更多的幫助提供給電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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