節能與新能源汽車技術路線圖

摘 要：本文結合混凝土泵車臂架的焊接生產實踐，介紹了采用合適的組對順序、焊接順序、焊接方法、工藝參數

來減少臂架焊接缺陷的方法。關鍵詞：組對順序；焊接方法；焊接變形；焊接順序

1 世界汽車技術總體趨勢與進展

1.1 世界汽車技術總體發展趨勢

在科技變革與產業重構的背景下，世界汽車技術呈現了“低碳化、信息化、智能化”發展趨勢。“低碳化、信息化、智能化”成為世界主要汽車強國、主要車企共同的戰略選擇。

1.2 汽車節能技術不斷優化

主要技術應用：發動機，進排氣優化、提高壓縮比、結構優化、降低內阻、增壓直噴、清潔柴油機、小排量渦輪增壓等；變速器，多檔 AT、DCT、CVT等自動變速器技術水平和裝車率不斷提高；混合動力，不同混合度、不同構型混合動力車型的推出；專用發動機、機電耦合裝置等關鍵技術先進（尤其日本）；其他，輕量化技術、低阻力技術和電子控制系統優化等。

1.3 新能源汽車技術快速發展

純電動汽車

發展現狀：技術發展較快，產業規模迅速提升。發展趨勢：專用車身、底盤結構設計，人機交互信息化程度提高，安全性提高，電池及電驅動系統技術提升。

插電式混合動力汽車

發展現狀：技術逐步成熟，逐步進入規模化階段。

發展趨勢：多種技術路線并存，發動機高壓縮比、高熱效率及輕量化發展，機電耦合結構更加緊湊，混動工況油耗降低。

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燃料電池

發展現狀：乘用車開始向部分區域私人用戶銷售，初步進入商業化階段。

發展趨勢：燃料電池模塊化和系列化，燃料電池汽車動力系統混合化，車載能源載體氫氣化，來源多樣化，燃料電池汽車示范運行規模化，燃料電池汽車產業聯盟化。

1.4 汽車智能網聯技術漸成熱點：新一輪科技變革使汽車智能、網聯技術成為熱點。

智能化技術：

現狀趨勢：低等級駕駛輔助技術已比較成熟，得到較大范圍的應用；以傳感技術、信息處理、通信技術、智能控制為核心，以車路、車車協同系統和高度自動駕駛為發展重點。

具體應用： 1級、 2級自動駕駛產品實現商業化，預計2020年左右，可能推出3級、4級自動駕駛產品。

主要進展：車道內自動行駛；自動縱向跟隨；轉向避撞；多車道自動駕駛……

網聯化技術技術：

現狀趨勢：基本處于網聯輔助信息交互階段，向基于V2V、V2X的網聯協同控制決策發展。

具體應用：作為智能交通體系的先導性研究，由政府組織推進。

主要進展：基于車車/車路通信的安全應用；交通數據獲取和管理；網聯汽車標準研究；基于V2X協同通信的車輛駕駛輔助系統……

其中，美國網聯化技術較強，在智能網聯汽車全產業鏈均有較強實力；日本智能交通技術應用較為領先，自動駕駛技術水平穩步推進；歐洲汽車電子零部件供應商優勢明顯，其自主式自動駕駛技術相對領先。

2 我國汽車技術現狀與國際比較

2.1

我國汽車產業技術現狀

2.1.1

產銷規模奠定技術發展基礎

產業規模大，中國汽車產銷量至2015年分別達到2450.3萬輛和2459.8萬輛，連續七年居世界第一；2014年的42324.2億元，在全國工業總產值中占比已超過4%。未來空間廣，國民經濟將持續增長，汽車保有量尚未飽和，為城市集群發展提供助力，海外出口有巨大潛力。

產銷規模對技術進步的作用：

規模化效應的拉動效果：中國擁有全球最大市場和產能，將產生明顯的產業集聚效應，使全球優質資源向中國傾斜。

對技術進步的要求更高：產業發展中所遇到的各種問題成倍放大、更加嚴重，唯有依靠技術的加速進步來予以有效解決。

2.1.2 整體技術水平顯著提升，整體技術水平提升。

節能汽車：新車能效水平穩步提升，產品性能和品質不斷優化。乘用車新車平均油耗下降：2009年（7.77L/100km）、2012年（7.38L/100km）、2015年（6.98L/100km）。

新能源汽車：純電動乘用車續駛里程、可靠性、安全性、動力性水平不斷提高，經濟性和綜合效益水平持續優化（北汽E系列，續駛里程從160-200-260公里）；插電式乘用車車型，整車主要技術指標與國際先進水平基本相當（比亞迪秦）；基于燃料電池轎車和客車動力系統技術平臺，開發出 3款燃料電池客車、 5款燃料電池轎車，完成了多次示范。

智能網聯汽車：部分高校和企業在在環境感知、人的行為認知及決策、基于車載和基于車路通信的駕駛輔助系統的研究開發取得了積極進展；開發的自適應巡航控制系統、行駛車道偏離預警系統、行駛前向預警系統等樣機，逐步進入產業化階段。

2.1.3 關鍵技術領域實現突破

發動機熱效率達到36%，逐步接近國際先進水平。VVL/VVT、渦輪增壓、缸內直噴等新技術應用比例明顯提高。變速器技術進步明顯； MT已接近國外先進水平， 6AT、7DCT等應用比例不斷提高，8AT、CVT實現自主。動力電池，能量密度顯著提升， 2010年100瓦時/千克，目前 140瓦時 /千克（磷酸鐵鋰）， 180瓦時/千克（三元）。驅動電機，功率范圍滿足從乘用車到大型公交車的需求；峰值功率密度達到2.8～3.0kW/kg，接近國際先進水平。燃料電池，百輛級燃料電池汽車動力系統平臺與整車生產能力；完成國際上第一例客車用氫-電系統的臺車碰撞試驗。輕量化，剛強度鋼：整車質量的50%左右鋁合金：6%-10%鎂合金：1.5千克/車。

2.2

國際比較分析

2.2.1

技術研發能力明顯進步但仍存差距

研發投入：研發投入逐年提高；但投入總量與投入占比不及國外。

科技人才：數量與質量大大進步，國家及行業對汽車科技人才培養的重視程度日益提升；但資深工程師數量嚴重不足，整體人才結構偏向年輕化，經驗普遍欠缺。

知識積累：在基礎數據庫、技術規范、標準、開發流程等方面已有一定積累，但與西方汽車產業與技術100多年的積累相比，仍有差距。

2.2.2 技術創新體系初步建立但有待完善

國家層面：戰略規劃，發布了《國家中長期科技發展規劃綱要（2006-2020）》《中國制造2025》等綱領性文件；創新環境，不斷完善汽車產業標準法規與政策體系，營造“互聯網+”和“大眾創新、萬眾創業”等創新環境；計劃引領，對關鍵技術領域持續組織實施了連續的國家科技計劃、創新工程等大規模聯合研發。

行業層面：形成了產業技術創新聯盟等新機制，促進產業內、跨產業協同創新和合作；組織了研發服務平臺、共性基礎研究平臺等服務于行業發展。

企業層面：創新主體地位得到充分肯定，加強技術攻關成為多數主流企業的共識。

科研機構層面：科研成果及成果轉換明顯增加。

突出問題：關聯度低，產學研相結合的程度偏低，科研成果轉換率不足；市場失靈，大投入、高風險、投資回收期長的基礎研究和重大關鍵共性技術領域的投入不足；角色缺位，一是國家級、公立、非營利性汽車科研機構的長期缺位；二是承擔創新項目具體管理的專業機構/組織的缺位。

2.2.3 技術升級受制于整體工業基礎薄弱

工業基礎是汽車技術發展的基石，我國在基礎材料、基礎零部件、基礎工藝和產業技術基礎上差距較大。我國工業基礎薄弱，附加值高的零部件、元器件被牢牢掌控在國外供應商手中。

3 我國汽車技術發展需求分析

3.1 我國汽車技術發展需求分析

總體而言，未來經濟社會可持續發展、新一輪科技變革和產業重構對汽車產業技術創新產生了重大需求。加快推進“低碳化、信息化、智能化”進程。

3.2

經濟社會可持續發展要求汽車技術協同發tK9WW/3ccNsTIBocsQtPcg==展

3.2.1

產業發展戰略定位提出汽車技術加速發展需求

汽車產業的重要戰略定位：國民經濟的重要支柱產業，產銷規模龐大，在國家經濟增長中發揮了重要作用；中國經濟進入“穩增長”下的重要經濟增長支撐。支撐未來高端制造業總體發展的先導，推進“中國制造 2025”、建設制造強國的龍頭和抓手；帶動

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引領整個制造業搶占未來戰略制高點的核心地位。工業化與信息化深度融合的重要交匯點，規模龐大的汽車產業涉及面廣、集成度高、資金技術人才高度密集，是未來我國兩化深度融合的最強需求、最佳載體和最大平臺。城鎮化進程的戰略支撐，汽車的特性與未來中小城鎮星羅棋布于若干中心大都市周圍的城市集群規劃相得益彰，可有力推動城鎮化進程建設。

3.2.2

能源環境制約因素倒逼汽車技術綠色發展

隨著汽車保有量快速增長，能源、環境等一系列汽車社會問題日趨嚴重，需要通過汽車產業和技術的發展來應對和解決。

3.2.3

交通體系升級提出汽車技術融合發展需求

我國汽車保有量的迅速增長，使交通擁堵與行車安全兩大汽車社會問題尤為顯著。

3.3

科技變革和產業重構要求汽車技術創新發展

3.3.1

新一輪科技變革指明汽車技術發展方向

新一輪科技變革推動汽車產業升級，最終將實現汽車“智能制造”與智能汽車產品雙向并行、共同發展，從而對汽車產業與技術產生深遠影響。

3.3.2

產業生態重構創造汽車技術全新可能

科技變革背景下，汽車產業生態發生巨大變化，促使汽車的生產方式、產品形態、合作模式和商業模式等各個方面發生根本改變，需要相關技術的發展作為應對。

3.3.3

核心技術成為把握重大歷史機遇的關鍵

科技變革和產業重構給我國汽車工業發展帶來了巨大機遇，掌控核心技術是至為關鍵的重要因素之一。

4 我國汽車技術發展愿景與目標

4.1 發展愿景

隨著汽車技術不斷向低碳化、信息化、智能化方向發展，最終實現社會和產業的和諧發展。社會愿景：能源環境的友好發展、社會資源的順暢移動、安全高效的智能交通、和諧健康的汽車社會。產業愿景：汽車產業持續發展、汽車強國成功建成、產業生態全面升級、產品品質不斷提高。

4.2 總體發展目標和關鍵里程碑

總目標：汽車產業碳排放總量先于國家承諾和產業規模，在2028年率先達到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型；智能網聯技術產生一系列原創性科技成果，并有效普及應用；技術創新體系基本成熟，持續創新能力具備國際競爭力。

主要里程碑：節能汽車，乘用車新車平均油耗5L/100km商用車新車油耗接近國際先進水平；乘用車新車平均油耗4L/100km商用車新車油耗達到國際先進水平；乘用車新車平均油耗3.2L/100km商用車新車油耗同步國際領先水平。新能源汽車，新能源汽車占總銷量7%以上；新能源汽車占總銷量15%以上；新能源汽車占總銷量 40%以上。智能網聯汽車，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到約 50%；高度自動駕駛車輛市場占有率達到10%-20%；完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

4.3 發展方向和路徑選擇

緊抓戰略機遇，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統升級轉型為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。

5 我國汽車技術發展的重點任務

根據汽車技術發展愿景和目標，分別針對七大領域，確定發展目標、分析技術路徑，識別發展重點，并以此支撐路線圖形成。

5.1 節能汽車

發展目標：乘用車新車平均油耗，2020年，5.0L/100km；2025年，4.0L/100km；2030年， 3.2L/100km；商用車平均油耗累計比 2015年降低， 2020年， 10%；2025年， 15%； 2030年，20%。

技術路徑分析：節能乘用車，提高發動機熱效率、動力總成匹配、降低傳動損失、減少整車能量損耗、提高混合動力系統效率。節能商用車，提高柴油機熱效率、降低整車能量損耗、能量回收、混合動力。

發展重點：先進內燃機燃燒機理研究、增壓器與應用技術、先進燃油噴射系統研究、全可變氣門技術、廢氣能量回收、控制系統開發、變速器節能技術及核心零部件開發技術研究、低摩擦技術研究、48V系統開發。

5.2 純電動和插電式混合動力汽車

（1）發展目標：純電動乘用車續駛里程，2020年300km，2025年400km，2030年500km。公交客車單位載質量電耗水平（kWh/100km.t），2020年3.5，2025年3.2， 2030年3.0。插電式混合動力汽車混動模式油耗水平比傳統車降低，2020年25%，2025年再降5%，2030年再降5%。

（2）技術路徑分析：提高動力電池能量密度、提高電驅動系統效率、減少整車能量損耗、輕量化設計、提高多種動力源的集成應用能力、優化混合動力系統構型和控制策略。

（3）發展重點：多能源動力系統集成技術、驅動電機技術、電機控制器技術、先進充電技術、混合動力專用發動機技術、高效機電耦合變速器技術。

5.3 燃料電池汽車

（1）發展目標：2020年到2030年逐步由示范運行向大規模推廣應用發展。燃料電池車發展規模：2020年萬輛，2025年10萬輛， 2030年百萬輛。質量比功率（kW/kg）：2020年2，2025年2.5。耐久性（小時）： 2020年 5000，2025年6000，2030年8000。

（2）技術路徑分析：提高功率密度、提高耐久性、降低成本、提高載氫安全。

（3）發展重點：燃料電池核心材料及關鍵部件技術；乘用車/商用車用燃料電池系統關鍵技術；乘用車/商用車燃料電池動力系統及整車集成技術。

5.4 智能網聯汽車

（1）發展目標：完全掌握駕駛輔助、部分自動駕駛、高度自動駕駛等核心技術、關鍵零部件技術和共性技術。制定中國智能網聯汽車標準。促進交通效率提高80%以上、交通效率提升30%以上、油耗排放降低20%以上。

（2）技術路徑分析：以感知、定位、信息等技術為基礎，以信息融合技術為核心，以車輛協同控制為載體，完善智能網聯相關技術標準，加強核心零部件的研發，逐步推進智能網聯汽車的發展。

（3）發展重點：集成控制技術研究、車載V2X無線通信技術的應用研究、智能網聯汽車信息安全檢測與防護關鍵技術研究、機器視覺深度認知技術、云網一體化技術、環境感知系統搭建、動態高精度地圖綜合研究、測試評價體系與測試環境建設。

5.5 動力電池技術

（1）發展目標：為了支撐新能源汽車的發展，需要持續提升電池單體能量密度和降低單體成本。

（2）技術路徑分析：加大新體系電池的研發、提升關鍵材料及關鍵裝備水平、提高電池的安全性，壽命和一致性、加速動力電池標準體系建設和電池回收再利用技術研究。

（3）發展重點：動力電池新材料新體系研究、動力電池安全性及長壽命技術研究、動力電池系統及控制技術、動力電池仿真技術、動力電池測試分析技術、動力電池梯級利用及資源回收技術。

5.6 汽車輕量化技術

（1）發展目標：到2030年，高強鋼應用比例大幅增加、單車用鋁量超過350kg、單車使鎂合金45kg、碳纖維使用量占車重5%。

（2）技術路徑分析：輕質材料的應用、新的制造技術和工藝、先進的結構優化或設計方法。

（3）發展重點：高強鋼的材料與工藝提升、輕質材料的部件制作工藝研究、輕質材料典型部件的標準化、系列化研究、復合材料工藝及高效制備、轎車車身的輕量化、轎車動力傳動的輕量化、底盤輕量化技術、輕質材料部件的設計與工藝模擬技術。

5.7 汽車制造技術

（1）發展目標：提高汽車品質、降低能源資源損耗，減少對環境影響，提高生產效率；后不良率比2015年下降。

（2）技術路徑分析：進一步提升傳統制造水平、重點攻關新材料制造和新總成及零部件制造、開展智能制造技術研究。

（3）發展重點：超高強板復雜零件低成本冷成形材料、工藝及裝備技術；鋼/鋁/鎂/碳纖維連接技術研究；高性能鋁合金結構件擠壓鑄造技術；發動機全工序制造誤差流建模與質量控制技術；干式噴漆室研發與應用；汽車智能制造技術；綠色制造技術。

6 我國汽車技術發展路線圖

產業總體路線圖：汽車產業總體路線圖

重點產品路線圖：節能汽車產品路線圖、純電動和插電式混合動力汽車產品路線圖、燃料電池汽車產品路線圖、智能網聯汽車產品路線圖。

關鍵技術突破路線圖：節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車路線圖、汽車制造技術路線圖、動力電池技術路線圖、輕量化技術路線圖。

6.1 產業總體路線圖

以結構節能與技術節能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例；以混合動力技術為重點，以動力總成優化升級、降摩擦和先進電子電氣技術為支撐，全面提升傳統燃油汽車節能技術和燃油經濟性水平；以發展天然氣車輛為主要方向，因地制宜適度發展替代燃料汽車，推動我國汽車燃料的低碳化、多元化，降低對石油的依賴。

6.2 重點產品技術路線圖

（1）純電動與插電式混合動力汽車產品路線圖：以中型及以下車型規模化發展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用；以緊湊型及以上車型規模化發展插電式混合動力乘用車為主，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣應用；以動力電池、驅動電機突破發展支撐整車競爭力提升并實現關鍵部件批量出口；以覆蓋全國的充電設施與服務網絡建設支撐電動汽車大規模推廣。

（2）純電動與插電式混合動力汽車產品路線圖

（3）氫能燃料電池汽車產品路線圖：近期以小功率燃料電池與大容量動力電池的動力構型為技術特征，實現燃料電池汽車在特定地區的公共服務用車領域萬輛規模示范應

用；中期以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征，實現燃料電池汽車的較大區域十萬輛規模批量應用；遠期以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領域實現百萬輛規模的商業推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規模擴大支撐燃料電池汽車規模化發展。

（4）智能網聯汽車產品路線圖：近期以自主環境感知為主，推進網聯信息服務為輔的部分自動駕駛（即 PA級）應用；中期重點形成網聯式環境感知能力，實現可在復雜工況下的半自動駕駛（即CA級）；遠期推動可實現V2X協同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術。

6.3 關鍵技術突破技術路線圖

（1）節能汽車技術路線圖：以燃燒技術、降摩擦技術等提高發動機熱效率，以多檔化高效化提高傳動效率、以混合動力進一步降低油耗。

（2）純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖：通過提高電驅動系統效率和混合動力發動機熱效率、提升多能源動力系統集成技術水平，開發高效機電耦合變速器提高純電動和插電式混合動力汽車燃油經濟性。

（3）燃料電池汽車技術路線圖：以提高燃料電池功率密度和使用壽命，推進商業化進程為目標，開展以電推技術、燃料電池基礎材料技術、控制技術、儲氫技術為主的基礎研究和技術開發。

（4）智能汽車技術路線圖：通過發展感知、通信、信息融合等技術，以及整車協同控制技術的突破和基礎設施的建設，逐步提高汽車智能化水平，推進智能汽車的產業化發展。

（5）動力電池技術路線圖：近中期在優化現有體系鋰離子動力電池技術滿足新能源汽車規模化發展需求的同時，以開發新型鋰離子動力電池為重點，提升其安全性、一致性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系動力電池的前瞻性研發。中遠期在持續優化提升新型鋰離子動力電池的同時，重點研發新體系動力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實現新體系動力電池實用化和規模化應用。

（6）輕量化技術路線圖：近期重點發展超高強鋼和先進高強鋼技術，實現高強鋼在

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汽車應用比例達到50%以上；中期重點發展第三代汽車鋼和鋁合金技術，實現鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產和產業化應用；遠期重點發展鎂合金和碳纖維復合材料技術，實現碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應用。

（7）汽車制造技術路線圖：以“綠色制造、智能制造、優質制造、快速制造”為發展主線，全面提質增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復合材料為重點，逐步掌握輕量化材料制造技術；以動力總成及新能源汽車電驅動系統為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術，實現制造裝備的數字化、智能化。

6.4 技術路線圖實施效果預估

按本路線圖進行測算，中國汽車產業從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年就呈現下降；若2025年前實現從高碳電網向低碳電網轉型，汽車產業CO2將在2025年后就呈下降，將為中國承諾的2030年CO2排放達到峰值做出億噸級貢獻。

7 戰略支持和保障措施

7.1 成立國家汽車強國建設領導小組

建立由國務院領導任組長、有關部門參加的國家汽車強國建設領導小組，建立組織協調工作機制，統籌考慮汽車與國民經濟發展、社會生活環境和相關產業間的關聯和協調發展。下設若干工作組，具體負責發展戰略、產業規劃、技術創新、相關政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協調。制定國家戰略，系統規劃，統籌部署，協同推進。

7.2 打造新型汽車產業創新體系：

整合和新建相結合，打造“1+N”形式的網絡化、矩陣式的非盈利機構—國家汽車產業聯合創新中心，增強對汽車基礎研究和前瞻技術研究的供給。擇優支持產業技術創新聯盟，充分發揮其在有效連接政、產、學、研等方面的創新網絡和組織作用。參考國際經驗，打造專業機構，在創新項目立項、評審、管理、驗收等環節，突出權威性、專業性、專職化，并切實反映產業界創新需求。

7.3 創新方式充分發揮財政資金的引導和杠桿效應

實施“市場哺技術”戰略，在巨大汽車市場帶來的新增稅收紅利中，每年提出一定額度或比例的財政資金，設立國家汽車產業創新發展基金，持續反哺和支持汽車產業創新，直到汽車技術領先優勢的形成和鞏固。以財政資金為引導，吸引大型企業、金融機構及社會資金參與，以市場化機制籌建國家汽車產業投資基金，發揮資金的規模效應，聚焦投向汽車電動化、智能化等汽車戰略領域。

7.4 組建國家智能網聯汽車創新中心

組建國家智能網聯汽車創新中心，整合優勢資源，開展前瞻性技術研究和產業化共性關鍵技術開發，成為產業技術攻關和引領產業相關技術發展的重要力量。支持并形成跨專業、跨行業、跨區域的共性技術眾創平臺。

7.5 多措并舉培育優勢領域與領跑者企業

結合在小排量乘用車及部分商用車方面的優勢，持續培育和推動汽車優勢領先的形成和進一步鞏固；在節能、新能源、智能網聯汽車方面，在稅費、金融、重大創新項目等方面，給予企業領跑者一定傾斜。

7.6 建立基于車輛能效的獎懲體系

在現有的CAFé油耗管理制度中，加快推進落實與油耗/碳排放相關的獎懲制度；基于節能與新能源汽車的能效、技術成熟度，形成穩定的促進低碳技術發展的綠色稅制，形成長期、穩定的導向。

7.7 加快國有汽車企業管理和考核體制改革

推進國有汽車企業機制和體制改革，建立更加適應市場經濟的產權結構、決策機制、人才機制、分配機制，加快推動國有汽車混合所有制改革。完善企業業績考核制度，在現有考核體系中，大幅增加對自主創新和產品出口的考核力度。

7.8 建立高品質汽車產品管理體系與技術標準體系

形成引導高品質汽車發展的管理體系。完善準入和公告管理，逐步形成寬進嚴出的準入政策；完善三包實施細則，強化汽車召回管理；加強油耗、環保、安全等生產一致性監管；形成完善的汽車技術標準體系和汽車品質評價體系。加快在汽車電動化、智能化方面的標準編制。