淺談民航無線電干擾的防范

作者/趙明川，吉林省民航機場集團公司

隨著民航事業的快速發展，各地機場及航班數量的逐年上升，無線電臺的數量也日益攀升，民航專用無線電頻率受干擾的現象也隨之增多，對航班的正常運行造成了嚴重的影響。如果地空通信頻率受到無線電干擾會造成機組和地面指揮通信聯絡中斷，機組收不到調配指令，極容易造成空中飛機相撞的危險；如果機場導航設備受到無線電干擾，就會造成飛機接收不到導航著陸信號而返航、迷航，甚至機毀人亡的危險，后果不堪設想。

1.目前機場出現無線電干擾的主要幾種情況

1.1 對地空通信頻率的干擾

某航空公司機長反映某航班起飛后，進入長春管制區，主用通信頻率信道中有音樂聲音，轉至備用頻率，音樂聲音消失。

1.2 對導航信號的干擾

2015年5月份，連續三架航班反映在機場管制區域內同一高度、同一角度年內收不到長春機場主降方向導航信號。經檢查，導航設備運行正常，使用備降方向導航信號，接收正常。

2017年4月份，某航空公司航班飛機反映在距導航臺站13海里處接收不到導航信號，距離10海里時方能接收到導航信號。

1.3 對GPS信號的干擾

2015年9月份，長春機場例行飛行校驗過程中，地面GPS差分信號受到干擾，造成飛行校驗工作中斷，直接經濟損失數萬元。

上述三種情況的無線電干擾，都對民航飛行的正常運行造成了很大程度的危害，給國家和人民財產造成了不同程度的損失。對于民航無線電的管理單位，要切實做好無線電干擾的防范工作，確保航班飛行正常運行。

2.出現無線電干擾的原因分析

2.1 無線電干擾的兩種常見類型

第一，互調干擾。如果收信機和發信機同時被輸入兩個或兩個以上的頻率信號時，假如外還有一個信號正好與有用的信號頻率相似或相等，這個信號也能通過收信機和發信機，進而就會對有用的信號產生干擾。帶來的結果就是會降低通話的質量，甚至使接受到的信號失真。

第二，信道串擾。串擾的情況是兩個以上（包括兩個）的無線電波道，當它們在通信時的頻率間隔非常接近的時候，其中的一個電波道的通話聲音就會在兩個電波道中響起，從而干擾了該電波道的正常通信。

2.2 無線電干擾幾種可能的原因

第一、“黑廣播”電臺泛濫，對民航無線電專用頻率干擾嚴重。

一些不法商家為了謀取利益，利用“黑廣播”進行營銷宣傳，無視《無線電管理條例》，濫用無線電頻率，放大設備發射功率，極大的影響了民航無線電設備的正常運行。這些黑廣播電臺具有極強的隱蔽性，工作地點不固定，工作時間不固定，所以查找起來十分困難。

長春機場出現的兩次無線電干擾事件都與“黑廣播”電臺有關。 2015年5月份，連續三架航班反映在機場管制區域內同一高度、同一角度年內收不到長春機場主降方向導航信號。經檢查，導航設備運行正常，使用備降方向導航信號，接收正常。2017年4月份，某航空公司航班飛機反映在距導航臺站13海里處接收不到導航信號，距離10海里時方能接收到導航信號。事件發生后，經與無線電管理委員會聯系，在無委會的幫助下，對機場范圍內的“黑廣播”進行有效打擊，共查獲20多部黑電臺，使得飛機能夠正常接收無線電導航信號。

第二、個別地方廣播電臺輻射功率偏大。

個別地方的廣播電臺為了擴大收聽范圍，擅自提高設備發射功率，造成飛機接收設備出現互調干擾。廣播電臺的頻率與民航專用無線電頻率同屬甚高頻頻段，頻率數值又相對較近，加之廣播電臺的功率較高，所以極易產生無線電干擾事件。 2013年5月，某航空公司機長反映某航班起飛后，進入長春管制區，主用通信頻率信道中有音樂聲音，轉至備用頻率，音樂聲音消失。經省無委與當地無委聯合查處，最終發現由于當地廣播電臺的功率超標造成對空頻率的干擾，電臺發射功率恢復正常后，干擾消失。

第三、個別車載導航儀產品不合格，對飛機接收GPS信號造成干擾。

隨著車輛的普遍使用，車載導航儀也很快的融入到生活當中，但個別廠家生產的導航儀、電子狗等產品達不到使用標準，發射功率過大，影響飛機接收信號，造成無線電干擾。2015年9月份，長春機場例行飛行校驗過程中，地面GPS差分信號受到干擾，造成飛行校驗工作中斷，直接經濟損失數萬元。在飛行校驗過程中，校驗飛機突然接收不到GPS差分信號，經無委核查，機場周邊?？康拇筘浲隙奋囀褂玫能囕d導航儀功率超標，造成對飛機接收GPS信號干擾，這種車載導航儀屬于三無產品，各項技術指標均不在正常值范圍內。隨著PBN飛行程序的普及，航班飛機如果依靠星際導航信號完成飛行任務，如果受到這種三無產品的干擾，后果不堪設想。

3.民航無線電干擾的防范措施

第一、加強民航專用無線電設備的技術改造。

（1）加強機載接收機抗干擾能力；將衰減器接入到接受機的前端，使得干擾信號的電平降到最小限度。此外還可以采用多級調諧回路以保證接受機具有性能良好的工作回路，降低無線電的干擾程度。同時還可以在混頻器中使用平方律特性比較突出的構件，這樣也可以起到降低干擾的效果。

（2）加快從模擬信號到數字信號的轉變；現在地空通信都以模擬信號進行傳輸，模擬信號雖直觀且容易實現，但存在兩個主要缺點，一是保密性差，二是容易受到干擾，電信號在沿線路的傳輸過程中會受到外界的和通信系統內部的各種噪聲干擾，噪聲和信號混合后難以分開，從而使得通信質量下降。線路越長，噪聲的積累也就越多。相對來說，數字信號改變了上訴缺點，抗干擾能力較強。所以，通過創新改變信號形式，實現信號的數字化傳播，對民航飛行意義重大。

第二、做好民航無線電管理的基礎工作，切實防范無線電干擾。

（1）做好民航無線電管理的宣傳工作。加大無線電頻率使用方面、《無線電管理條例》等法律法規的宣傳力度；從目前來看，很多人還不知道無線電干擾對民航運輸帶來的危害，對相關的法律法規也無從了解，這就需要民航無線電管理者加強普法知識的宣傳?？梢圆捎酶鞣N各樣的宣傳形式，比如張貼宣傳畫，利用網絡媒體等形式進行宣傳，使更多的人了解其危害性，從而杜絕人為性的無線電干擾出現。

（2）做好日常的巡視檢查工作。加強日常對機場無線電導航設備的電磁環境保護區的檢查工作，防止出現超標建筑物、違章建筑物等對電磁環境保護區的破壞，從而造成信號偏差導致飛行的不安全事件。

（3）做好無線電管理的風險防控工作。定期對無線電干擾進行風險分析，查找風險源，制定行之有效的防范措施，將無線電干擾關口前移，真正做到“預防為主”。

第三、建立無線電管理的協同防范機制，共同營造純凈天空。

（1）建立有效的應急響應機制，迅速查找干擾源。編寫各級無線電干擾的應急響應程序，細化工作流程，明確責任分工，當出現無線電干擾時，機場無線電設備管理者應盡快上報當地無線電管理委員會，將事件發生的時間、地點，干擾類型、干擾出現地的可能性盡快提供給當地無委，無委接到報告應立即查找干擾源，使民航機場盡快恢復正常運行。

（2）建立與地方無委協同機制。機場無線電管理者應與當地無委保持密切聯系，建立協作關系，共同完成民航無線電的規范化管理工作。機場無線電管理者應當了解掌握機場范圍內以及無線電導航信號覆蓋范圍內當地的無線電使用情況，分析產生無線電干擾的風險源，建立風險源檔案，并上報當地無委會備案。一旦出現無線電干擾，做到有備無患。

（3）建立與地方政府聯席機制。機場所處位置一般都在城郊附近，所以機場無線電管理者要積極與當地鎮政府等相關機構建立聯系，共同做好無線電保護區以及無線電干擾的防范工作。與當地政府建立聯席機制，定期召開聯席會議，討論出現無線電保護區及無線電干擾的解決辦法，定期分析出現的問題，共同協商解決。建立聯席機制，可以使機場與地方政府加強合作、增強了解，對于共同完成無線電管理工作，十分有益。

4.總結

綜上所述，民航無線電干擾的防范工作關系重大，尤其在科學技術水平不斷發展的今天，很多種類的通信設備和工業生產設備的應用越來越廣泛，致使無線電干擾的現象頻頻發生，所以加強無線電管理的協同作戰也非常重要，有效的管理模式可以為民航無線電設備正常運作提供良好的環境基礎，以便為管制運行提供良好的通信導航監視服務，促進民航事業的發展。

* [1]楊乾.民航無線電通信干擾分析及防范此類干擾的對策建議[J].中國無線電 .2015(11)∶31—32

* [2]柳郁.民航無線電干擾及測試研究[J].通訊世界 .2016(10)∶283—284

* [3]路建華.民航無線電干擾原因分析及對策建議[J].中國無線電 .2017(3)∶37—38