汽車涂裝噴漆廢氣處理技術

◎陳鵬

汽車涂裝噴漆廢氣處理技術

◎陳鵬

在汽車工廠中對環境造成污染最嚴重的就是涂裝車間，因為在此車間中的噴漆室所產生的各種廢棄都是直接通過排氣筒排放到空氣中，這不僅對環境造成較大危害，也會對人們的身體健康產生潛在的威脅。因此本文就汽車涂裝噴漆廢氣的有效處理方式進行簡要的分析和研究，尋找到合適的方式來合理改善環境問題，希望能夠對大家有所幫助。

車的涂裝技術擁有較高的技術含量，并且對于汽車而言此技術也十分關鍵和重要，然而在進行涂裝噴漆的過程中往往會產生較多不良廢氣，就我國目前現狀而言，大部分的企業都無法有效處理這些廢氣，不僅僅是由于其較高的處理費用，還有與此相關的處理技術也還沒有得到有效推廣和研發，因此大多數廢氣都是直接被排放到空氣中。雖然這些氣體在短時間不會對人體造成嚴重傷害，但是長此以往，就會對人體帶來無法想象的嚴重后果，因此本文就廢氣處理技術提出自己的建議和觀點，以供大家參考。

有機廢氣的處理方法

催化燃燒法（CIU）。催貨燃燒法是指有效運用催化劑，從而使燃燒反應的活化能夠得到適當減少，并且讓有機廢氣所包含的有機物可以在溫度較低的情況下快速氧化，生成水和二氧化碳，最終達到預期目的。

催化燃燒法的優點：首先，該方式的起始燃燒溫度不高，約在250～400攝氏度之間；其次，催化燃燒法使用的范圍較大，限制較少，能夠對多種混合氣體進行有效處理；再者，該方式不會產生二次污染，并且操作性強，所需成本也相對較低。

催化燃燒法的缺點：催化劑對溫度要求較高，若溫度太高會使催化劑失去作用。并且如果進行處理的有機廢氣所包含的焦油、油煙、粉塵、鉛化合物以及硫、磷、鹵族元素化合物的濃度到達一定程度或者濃度的時候，催化劑的活性就會收到很大的影響。普遍情況而言，會先將廢棄中的有毒物質進行處理和清除，但是該項操作會使處理成本提升。

直接燃燒法。直接燃燒法是指通過運用燃燒器對廢棄進行加熱，使得其溫度超過燃燒溫度，從而讓有機污染物能夠有效轉變為二氧化碳和水。而想要使廢氣處理溫度得到有效提升的同時降低燃料的消耗，在運用直接燃燒法對廢氣進行處理的時候，應該要讓燃燒之后的廢氣和燃燒之前的廢氣進行熱交換。依據熱交換以及廢熱利用的不同形式可以將直接燃燒形式分為RTO以及TAR兩類。

冷凝法。冷凝法是指把廢氣的溫度降到VOC成分的露點溫度下，從而使廢氣能夠凝結成液態，然后將其進行回收處理。該方式大多適用于高濃度、成分單一并且擁有較高回收價值的VOC廢氣處理，在涂裝廢氣處理過程中并不是很常見。

吸附法。吸附法的原理是通過采用高孔隙率、高比表面積的吸附劑，通過物理吸附或者化學吸附的作用，將廢氣中的VOC氣體分子隔離出來，從而使廢氣能夠得到有效凈化。一般情況下所運用的物理吸附劑主要為活性炭或者沸石，吸附劑會隨之吸附時間的推移漸漸變得飽和，所以應該對吸附劑進行脫附再生處理或者重新更換新的吸附劑。

吸附劑的再生處理一般會使用熱空氣或者熱蒸汽，而在脫附過程中所產生的氣體和液體應該要進行適當處理，防止造成二次污染。熱空氣脫附過程中產生的廢氣可以運用燃燒法對其進行處理；熱蒸汽脫附過程中產生的液體則可以運用蒸餾的方式對其進行回收，但是由于回收的液體很容易會造成二次污染，因此該方式極少會被使用。

吸收法。吸收法主要是運用污染物能夠在水中溶解的特性，從而把VOC從廢氣中有效分離的方法。因為普遍情況下VOC所包含的成分中，只有小部分醛類、酮類、胺類擁有良好的水溶性，其他成分的水溶性并不是很好，因此在使用吸收法進行廢氣處理的時候，應該要加入適當的高錳酸鉀、次氯酸等氧化劑，從而使的處理的效果更好，但是這也會使處理的成本有所增加。

涂裝廢氣處理方法的選擇

噴漆常溫廢氣的處理。想要從源頭上降低廢氣污染物的排放量，緩解環境污染問題，就應該根據實際情況將多種廢氣處理方法進行有效融合，將各種方式的優勢全部體現出來，從而使廢氣處理的效率能夠大幅度上升，但是這會使廢氣處理的成本大大增加。就當前現狀而言，國外通常使用的方法是先把有機廢氣進行濃縮處理，使用吸附-脫附轉輪將需要處理的廢氣濃縮十五倍左右，從而使需要處理的廢氣量得到大大降低，然后運用破壞性方法對濃縮廢氣進行下一步處理。在我們國內也使用過相似的方式進行廢氣處理，首先運用活性炭或者沸石作為吸附劑對廢氣進行吸附處理，然后使用高溫氣體進行脫附操作，而最后得到的濃縮廢氣則運用催化燃燒或者蓄熱式熱力燃燒的方式進行處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理方式目前還處于研究階段，還沒有較為成熟的技術以及較為完善的體系，這需要我們加大研究的力度。

烘干廢氣處理。烘干廢氣的適用范圍主要是中、高濃度的高溫廢氣。燃燒反應都應該要達到三個主要條件：時間、溫度以及擾動，這也是燃燒3T條件。廢氣處理的效率實際上取決于燃燒反應是否充分進行，而影響反應進行程度的主要因素也就是燃燒反應中的3T條件。RTO能夠對燃燒的溫度進行有效控制，使其能夠位置在820～900攝氏度之間，還能夠將逗留時間也控制在1～1.2秒以內，并且能夠保證空氣可以和有機物進行充分的接觸，從而使廢氣處理的效率大大提升，也提高了廢熱回收率，降低能源消耗。比如東風日產乘用車公司運用RTO的方法來對涂裝噴漆過程中所產生的大量廢氣進行烘干和處理，并且取得很好的成效，能夠使其達到排放規范的標準和要求。

目前，國家已經認識到了追求綠色GDP的重要意義，而城市空氣污染問題也獲得了各界人士的關注。降低涂裝噴漆廢氣對環境和人們身體健康帶來的危害既是涂裝行業技術人員現階段研究的主要方向，也是我們國家需要亟待解決的重要問題之一。相關部門應該要依據汽車涂裝廢氣的特性以及實際情況，采用有效的廢氣處理方式，使廢氣的危害降到最低，從而有效緩解環境污染問題，降低對人們的潛在危害。

（作者單位：湖南長豐獵豹汽車有限公司）