“空中教官”載夢遠航
——山鷹首架外貿飛機總裝下線

“空中教官”載夢遠航
——山鷹首架外貿飛機總裝下線

山鷹，存鷹之心于高遠，取鷹之志而凌云。

不久前，由中國航空工業集團公司自主研制生產的山鷹首架外貿飛機在中國航空工業貴州飛機有限公司（下稱“貴飛”）總裝下線，這標志著中國軍貿家族新添一款“戰教一體”的超音速輕型多用途殲擊教練機。

在裝飾一新的貴飛總裝分廠廠房里，一架全新“沙漠迷彩”噴涂的山鷹飛機（下稱“山鷹”）隨著紅色幕布的拉開，緩緩向前滑行15米，標志著該架飛機總裝下線儀式圓滿完成。

教練機中的戰斗機

“山鷹”靠哪些看家本領吸睛？貴飛副總經理總設計師胡建興介紹，雖然脫胎于“殲教-7”，但“山鷹”實際上是一款新研制的高級教練機，是貴飛擁有完全自主知識產權的“本土血統”。2015年1月9日，“山鷹”曾在國家科學技術獎勵大會上獲得科技進步二等獎。

“‘山鷹’跟大山里的貴州人一樣，樸實而實用。”胡建興說，目前，從整機到配套產品以及服務保障需求，“山鷹”已經做到了百分之百國產。值得一提的是，它的發動機還是貴州黎陽航空發動機（集團）有限公司生產的配裝渦噴13發動機。該型發動機就穩定性和可靠性來說和西方發動機相當，保證飛機的推重比能達到0.8，胡建興說，這是個很好的指標。在飛機兩三萬小時的使用中沒有因為發動機出過大問題，小問題也很少。

在性能上，國外的教練機一般都是亞聲速飛機，“山鷹”是超聲速飛機，最大馬赫數達到1.5，最大升限可以到1.6萬米，最大表速為1100千米/時，保持了較高的性能，這樣的指標對教練機來說是有富裕的，而作為戰斗機也是必要的，能保證“山鷹”勝任高教任務，也能訓練成熟飛行員的戰術對抗。“山鷹”在綜合航電、武器系統、武器外掛、火控系統的配置基本是三代機的技術。

“山鷹”2001年啟動設計，2002年正式設計發圖，2003年生產裝配，同年12月首飛，2005年完成全部鑒定試飛，2007年正式立項，2010年空軍領先使用，2011年“山鷹”順利通過設計定型審查，正式列裝部隊使用。“山鷹”的出勤率、完好率非常好。

胡建興說，只要經過“山鷹”的培訓，“不管是殲 -10、殲-11、殲-15還是空警-2000、殲轟-7A，幾乎所有中國現役戰斗機都能輕易上手。”

失速尾旋改出達世界先進水平

“山鷹”是唯一一型由我國獨立完成失速尾旋試飛的軍用飛機。

失速尾旋作為飛機訓練飛行中類似于“禁飛區”的項目，極易造成飛機墜毀。但為了訓練飛行員遇到尾旋時的處理能力及研究尾旋的改出方法，某些機動性較高的飛機，如殲擊機、教練機，允許有意進入尾旋并改出。

而在“山鷹”失速尾旋試飛過程中，試飛員進入各種尾旋達30余次，飛機負迎角最大達到50度，其中兩次還進入了風險巨大的倒飛尾旋。通過試飛，試飛員總結出了“三中立”的尾旋改出方法后，即改出尾旋要同時做到桿、舵居中，使飛機的副翼、方向舵、平尾都處于中立位置。

▲山鷹首架外貿飛機正式總裝下線(新華社 陶亮 攝)

采用“三中立”后，即使試飛員撒手，飛機也能自己改出尾旋。特別是在后幾次試飛時，飛機已拆掉了失速反尾旋保護系統，飛機是在原機狀態下完成的失速尾旋試飛。自此，“山鷹”改出尾旋的成功率達到100%，最短達到2秒，這也使我國在失速尾旋領域又向前跨進了一大步。

胡建興曾舉了一個例子。2014年，某部隊用“山鷹”高教機訓練，2300米以內的高空中，飛機連續三次失速，三次改出，最后一次是在飛機離地面200米時，眼看著離地面越來越近，飛機突然又拉起來了。

市場前景廣闊

無論是高級教練機還是作為外貿型飛機，“山鷹”一直堅持適用、經濟的理念。“山鷹”作為外貿輕型機能滿足客戶的使用范圍即可，不必追求過高的性能配置，超出使用需求的配置必然帶來采購、使用、維護成本的上升。胡建興說，我們要用最少的錢辦最多的事，既要符合市場規律，又要為客戶減輕壓力，不盲目追求先進，重點放在效費比上。

經濟性的確是“山鷹”飛機的突出優勢。貴飛黨委書記、董事長王文飛指出，設計之初，考慮到出口主要還是第三世界國家，飛機從論證開始就充分考慮了經濟性，要讓用戶買得起、用得起，“山鷹”每個架次的使用費用大概是戰斗機的1/10左右。

山鷹首架外貿飛機總裝下線，標志著“山鷹”出口的大門已經打開。王文飛說，當前，我國出口飛機都面臨著退役和更新換代，“山鷹”也將會在其中扮演強有力的角色，“山鷹”未來的出口市場預期非常高。

近年來，國外裝備殲-7/殲教-7、阿爾法JET、幻影教練型等型號的用戶正處于更新換代的階段，“山鷹”批量出口正逢其時。裝備殲-7/殲教-7的國外用戶包括巴基斯坦、緬甸、孟加拉國、尼日利亞、納米比亞、蘇丹、埃及、斯里蘭卡、坦桑尼亞、莫桑比克、津巴布韋等，根據國家間良好互信關系和裝備采購與維護的延續性，有業內人士猜測，這些傳統用戶再次采購后續產品的可能較大。而從沙漠迷彩噴涂和非洲國家的地理環境綜合判斷，蘇丹、尼日利亞等國先期采購的可能最大。

作為一款完全自主研發生產的飛機來說，“山鷹”沒有刻意追求飛機的“高顏值”，而是在積極滿足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力氣。這讓“山鷹”在實踐運用中不僅展示出出色的性能，也大大降低了使用成本，是一款名副其實“高性價比”的好飛機。（本刊綜合）※

▲山鷹首架外貿飛機總裝下線儀式現場(新華社陶亮攝)