SBL鋼軌聯結零件在企業鐵路的應用效能

馬珊珊 / 中國石油獨山子石化分公司鐵路運輸公司

SBL鋼軌聯結零件在企業鐵路的應用效能

馬珊珊 / 中國石油獨山子石化分公司鐵路運輸公司

分析鋼軌聯結零件SBL在企業鐵路運用現狀及存在的主要問題，并提出日常維修保養工作重點和建議。

企業鐵路；SBL螺栓；運用

螺栓是聯結鋼軌與鋼軌使之形成連續的整體，在保證軌道穩定性、連續性、可靠性方面起著十分重要的作用。目前，鐵路正線軌道鋼軌普遍采用普通高強螺栓聯結。隨著我國鐵路跨越式發展和“增噸、壓點、加密、提速”方針的步伐加快，對鋼軌接頭零件提出了更高的要求。

1.專運線鐵路鋼軌聯結零件現狀及存在的主要問題

1.1 專運線鐵路鋼軌聯結零件現狀

鋼軌聯結零件主要包括普通高強螺栓、彈簧墊圈和墊片；軌枕與鋼軌聯結零件有Ⅰ型扣件和Ⅱ型扣件都是帶擋肩的螺栓扣件。在使用過程中，Ⅰ型扣件因強度小、扣壓力不足，易損壞等很快被Ⅱ型扣件取代。Ⅱ型扣件是針對Ⅰ型扣件的不足而研制的，除彈條采用新材料重新設計外，其余部件與Ⅰ型扣件通用。彈條Ⅲ型扣件屬于無螺栓、無擋肩扣件，現正在大量使用。但因扣件基本不具備調整軌距和軌面高度的功能，在使用上受到一定的限制。

在機車車輛重復荷載作用下，混泥土軌下基礎線路受到很大的沖擊和振動。由于混泥土軌下基礎剛度大，過大的荷載彎矩將會引起軌下基礎的破損，為了吸振和減振，在鋼軌和基礎之間，必須鋪設彈性墊層。

1.2 存在的主要問題

1.2.1 基礎理論研究不夠。輪軌關系的復雜性和隨機性決定了對軌道結構的嚴格要求，而軌道結構是由扣件將鋼軌和軌下基礎扣結在一起，因此每一個部件的性能都與軌道結構緊密相關。我國鋼軌扣件每個部件的研究有一定深度，但作為一個結構、一個整體的研究比較缺乏。

1.2.2 扣件結構不合理。扣件結構應從軌道結構部件的角度滿足輪軌動力學要求，扣件的每個部件本身要結構合理、尺寸精確、整體緊湊、受力合理。

1.2.3 產品制造質量不良。技術標準偏低，設計思路落后，尺寸公差偏大，大量扣件松動、扣壓力不足；組裝配合達不到要求；供貨中以次充好。

2.鐵路軌道對鋼軌扣件的基本要求

2.1 保持軌距能力強。正確的軌距是保證列車行駛安全的必要條件。由鋼軌和軌枕組成的軌道框架完全由鋼軌扣件連接，它必須保證框架幾何尺寸的穩定，牢固鋼軌并保持軌距，防止鋼軌傾翻和軌距變化；同時，扣件要保持軌道結構框架的彎曲剛度和扭轉剛度，使鋼軌處于準確位置。

2.2 足夠的防爬阻力。在列車荷載作用下，鋼軌受到碾壓，存在沿軌枕產生縱向位移的可能性，如果鋼軌產生爬行，會引起諸多線路病害，如鋼軌縱向爬行，會使軌縫擠死，引發漲軌跑道的出現，因此扣件必須具備足夠的扣壓力，使鋼軌與軌枕間的阻力大于軌枕與道床間的阻力，軌道框架才能充分發揮作用。但是，扣件扣壓力必須適度，過大的扣壓力會使墊層彈性下降和損傷扣件。同時，扣件還應具有良好的保持扣壓力的性能。

2.3 良好的減振性能。軌道的彈性主要由顆粒體道床和軌下墊層提供。軌下墊層能夠起減振和隔振的作用。對混泥土軌下基礎來講，軌下墊層的良好彈性更為重要。軌道的動力效應與行車速度有直接關系。列車通過時，軌道動力效應急劇增大，因此要求鋼軌扣件具有良好的減振性能，即要求采用彈性更好的軌下墊板。

2.4 零部件精度高、可靠性好。鐵路高平順性的技術要求對扣件的精度提出了很高的要求，因此扣件的各部件除了本身應具有的精度外，其組裝精度必須滿足行車的需要。扣件要有足夠的強度，在設計使用壽命周期內，扣件各部件不產生疲勞傷損和顯著的殘余變形；當扣件和軌下彈性墊層產生允許范圍內的磨耗和殘余變形時，扣件整體性能仍能滿足行車的要求。

2.5 結構簡單，養護維修工作量小。鐵路軌道結構的養護維修只能在封鎖時段內進行，扣件應有結構簡單的特點，零部件數量越少，使用可靠性越高，對減小養護維修工作量越有利。

2.6 絕緣性能好。為保證行車的絕對安全，鋼軌扣件應具有良好的絕緣性能，確保軌道電路的正常工作。

3.我國鐵路鋼軌扣件發展的建議

針對各鐵路鋼軌扣件目前存在的具有一定研發水平、較強制造能力、總體差距較大的實際情況，把軌道結構作為一個整體進行研制以求達到先進水平。根據跨越式發展思路，在鋼軌扣件技術的發展過程中，應該跳過發達國家曾經經歷過而我們不必再重復的一些過程，形成后發優勢，達到更高的水平。

（1）遵循“先進、成熟、實用、經濟、可靠”的方針，針對我國鐵路鋼軌扣件的經驗和存在的問題，設計并制造最適合我國國情、路情的鋼軌扣件系統。

（2）堅持“引進先進技術、聯合設計制造、打造中國品牌”的思路，引進技術、標準、管理、聯合設計，國內生產，通過這些工作，使我國鋼軌扣件技術達到國際先進水平。

（3）集中國內各有關方面力量，進行強強聯合，發揮各自優勢，實行資源共享，避免小而全、大而全，只顧局部利益的做法。

3.1 加強基礎研究，提高整體水平

我國鐵路鋼軌扣件技術具備一定的研發能力，在扣件的研究、設計和制造方面也具有相當規模。我們的差距主要表現在把扣件作為一個結構、從總體上如何適應列車運行速度和軸重的發展研究不夠。因此，必須運用輪軌動力學原理，解決好在輪軌這個大系統中，扣件如何保持軌道結構的平順性、可靠性、彈性均勻性和高壽命問題。同時，從扣件各部件的結構、材料、工藝等方面解決好扣件總體設計思路。例如扣件幾何尺寸在制造上的高準確性和安裝時的高精度、扣件良好的減震性能、無級調整軌距的功能等。通過引進技術，加強鋼軌扣件的整體水平。

3.2 嚴格材質，嚴控質量

實現鋼軌扣件技術升級的重要途徑之一是等同、等效采用國際標準。國際標準的采用包括扣件技術標準、管理標準、制造公差標準、精度標準、組裝試驗標準；原材料供貨、檢驗標準、成品包裝、供貨標準等。通過采用國際標準，不僅可以徹底扭轉粗放型管理的模式，而且可以在高技術門檻的前提下真正保護先進企業，實現科學、合理的工業布局，將功在當下，利在長遠。

馬珊珊，1986年11月02，女，漢族，籍貫：甘肅省、蘭州市、榆中縣，學歷：本科，專業：交通運輸，職稱：助理工程師。