王玉海:新能源商用車如何讓用戶“有利可圖”?

本刊記者 紀(jì)鵬飛

王玉海:新能源商用車如何讓用戶“有利可圖”?

本刊記者 紀(jì)鵬飛

2017年我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)新能源商用車的銷量為1.7萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)商用車1.6萬(wàn)輛。根據(jù)工信部發(fā)布的第九批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動(dòng)產(chǎn)品235款，在目錄中占很大比例。

市場(chǎng)火爆的同時(shí)，也有不少于七八家車企投巨資布局新能源商用車領(lǐng)域。一汽解放新能源商用車項(xiàng)目落戶即墨生產(chǎn)電動(dòng)卡車；吉利商用車成立合資公司，搶占新能源物流車市場(chǎng)；銀隆150億元進(jìn)駐洛陽(yáng)，打造新能源商用車生產(chǎn)基地；申龍客車新能源汽車生產(chǎn)基地落戶南寧；開(kāi)沃汽車擬投資100億元在陜西建新能源汽車生產(chǎn)基地；博能年產(chǎn)2萬(wàn)輛新能源商用車項(xiàng)目正式開(kāi)工……

在產(chǎn)銷量持續(xù)上升的同時(shí)，車企頻頻涉足，新能源商用車領(lǐng)域又一輪投資熱席卷而來(lái)。那么，這種現(xiàn)象反映出的是市場(chǎng)的正常需求，還是蹭熱度、吸引眼球？在2017年中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，一汽解放高級(jí)經(jīng)理王玉海博士發(fā)表了精彩演講，以下是演講實(shí)錄。

發(fā)展新能源汽車有四個(gè)方面考量

中國(guó)新能源汽車近10年以來(lái)發(fā)展迅速，放眼全球也是一枝獨(dú)秀。為什么？因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是中國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。選擇新能源汽車，實(shí)際上是從能源安全、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)跨越和模式創(chuàng)新四個(gè)方面考量。

從能源安全來(lái)講，我國(guó)能源消耗次能源所占的比例一直是煤占比最大，超過(guò)60%。在任何階段所制定的能源策略，肯定有一句話叫煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展。同時(shí)，石油對(duì)外依賴度從2015年開(kāi)始已經(jīng)超過(guò)了50%，而且在逐步地上升。從我國(guó)能源的綜合使用平衡表來(lái)看，交通運(yùn)輸占生活能源比例其實(shí)不是很高，但是如果分類看，石油里面有37.7%是用于交通運(yùn)輸?shù)模娏锩嬷挥?.8%是用于交通運(yùn)輸，也就是說(shuō)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)能源單一的依賴石油，交通運(yùn)輸行業(yè)需要大大地拓展能源的來(lái)源，所以說(shuō)發(fā)展新能源汽車首要的是基于能源安全。基于能源安全，一方面要發(fā)展新能源汽車，另一方面發(fā)展煤化工行業(yè)。

從環(huán)保的角度來(lái)講，減少移動(dòng)污染源實(shí)現(xiàn)集中治理是發(fā)展新能源爭(zhēng)論較大的方面。發(fā)展新能源汽車在使用環(huán)節(jié)上減少污染，如果把移動(dòng)的污染源集中去做的話，能夠更好地進(jìn)行污染治理。目前從電力來(lái)看，火電占大多數(shù)，70%以上是火電廠，但是算下來(lái)我國(guó)2500個(gè)縣，每個(gè)縣有2個(gè)火電廠，也只有5000個(gè)火電廠，那么如果下定決心治理火電污染，只需朝這5000個(gè)地方去監(jiān)督技術(shù)上是沒(méi)問(wèn)題的，只要措施到位能夠堅(jiān)持下來(lái)。但是轎車1.4億輛的保有量，貨車2000萬(wàn)輛的保有量去做監(jiān)控的話，這個(gè)工作量很大，所以減少移動(dòng)污染源加強(qiáng)集中治理是發(fā)展新能源汽車非常重要的原因。我個(gè)人認(rèn)為發(fā)展城市物流車比發(fā)展乘用車對(duì)于污染節(jié)能減排帶來(lái)的效果還要大。我們?cè)?jīng)做過(guò)一個(gè)測(cè)算，如果一個(gè)城市里面有10萬(wàn)輛輕卡，每年跑5萬(wàn)公里，這些車全部都符合目前國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，那么這些車一年僅排放的PM2.5，可以在1萬(wàn)平方公里的區(qū)域、350m的高度內(nèi)形成一個(gè)很濃的PM2.5“磁場(chǎng)”。所以，節(jié)能減排也是新能源商用車發(fā)展非常重要的驅(qū)動(dòng)力，很多大城市都開(kāi)始禁止柴油車入城，也是機(jī)遇這個(gè)考慮。

新能源汽車盈利模式日趨明朗

新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車最好的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在有越來(lái)越多的企業(yè)跨界進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，我們也在思考一汽解放這樣的傳統(tǒng)主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)在哪里？

目前，新能源汽車行業(yè)正在做各種各樣的模式創(chuàng)新。在我看來(lái)，真正要想把新能源汽車發(fā)展起來(lái)，無(wú)非是讓用戶覺(jué)得有利可圖。這種有利可圖的模式有以下四種：

一是產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)展。汽車制造企業(yè)和電池企業(yè)等合作，這種模式應(yīng)該鼓勵(lì)的，如果真正能夠形成有效的價(jià)值鏈串聯(lián)，把上下游結(jié)合起來(lái)能夠推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

中國(guó)能源消費(fèi)架構(gòu)圖

二是資本的介入。資本為什么要介入？資本一方面要追求高利潤(rùn)、高風(fēng)險(xiǎn)，高風(fēng)險(xiǎn)才能帶來(lái)高利潤(rùn)，但同時(shí)肯定還有一部分資金要在相對(duì)安全的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一定的保值增值，所以資本也要介入到新能源的發(fā)展方向上來(lái)，再者就是資源的變現(xiàn)問(wèn)題，“三通一達(dá)”等物流用車實(shí)行的租賃模式，用車去對(duì)接這些貨源也是能夠變現(xiàn)的。

三是政策的導(dǎo)向。成都2018年開(kāi)始要嚴(yán)格限制柴油車進(jìn)城，不得不用新能源汽車，這就要求各個(gè)廠家拿自己的產(chǎn)品去競(jìng)爭(zhēng)。一汽解放已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，能夠提供更穩(wěn)定、更可靠、更長(zhǎng)久的一套服務(wù)體系，讓用戶有利可圖。

四是租賃模式。新能源汽車創(chuàng)新模式層出不窮，比如說(shuō)新能源汽車到底怎么運(yùn)營(yíng)，有長(zhǎng)途的、有短途的、有日租的，還有分時(shí)的，大家都在各顯其能，實(shí)際上各個(gè)區(qū)域不同、運(yùn)營(yíng)方式不同，總會(huì)能找到自己適合的這種模式，我不認(rèn)為哪一種模式可以包打天下。近些年也出現(xiàn)了移動(dòng)補(bǔ)電、充維結(jié)合等模式，也會(huì)有自己的生命力。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)還需繼續(xù)發(fā)力

針對(duì)新能源汽車的發(fā)展需求，一汽解放在輕型和中型的平臺(tái)上按照純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三個(gè)技術(shù)路線做了大量的研究。在載貨、牽引、自卸、專用四個(gè)品系上都進(jìn)行了產(chǎn)品的規(guī)劃和測(cè)試。

根據(jù)不同的蓄時(shí)里程、不同的貨箱的大小的要求，一汽解放進(jìn)行了系列產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，可以滿足不同的應(yīng)用場(chǎng)景。對(duì)同一個(gè)物流公司來(lái)講，需要不同的車型來(lái)滿足一個(gè)城市的配送需求，比如城市配送可能有每天行駛75km的，也有150km和200km的。作為一個(gè)大的物流公司如果智慧物流要想做得好的話，那就是各個(gè)車型都需要一定的比例才能達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)效果，目前從輕型、中型到重型，一汽解放新能源汽車的產(chǎn)品品系十分完善。

續(xù)航能力、通過(guò)性、單位載貨空間的購(gòu)車成本是用戶選用車輛評(píng)估的核心三大指標(biāo)。如今，用戶對(duì)新能源汽車普遍有里程焦慮，擔(dān)心行駛中途沒(méi)電。作為汽車制造企業(yè)，又不能完全地跟用戶說(shuō)有30%的電池冗余，因?yàn)檫@會(huì)造成產(chǎn)品的浪費(fèi)。雖然用戶心里很踏實(shí)，但是要細(xì)算下來(lái)就成了電池運(yùn)輸車，不利于節(jié)能減排。所以在發(fā)展新能源汽車的時(shí)候，一汽解放一直在思考不同的設(shè)計(jì)思路，能不能做得更輕？能不能做到有效載荷更大？能不能做到電動(dòng)附件最省？這就考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。

那么，作為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，將如何發(fā)展新能源汽車？我認(rèn)為有幾個(gè)方面需要汽車企業(yè)思考：

一是要規(guī)范設(shè)計(jì)，出品即珍品，用嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)保證產(chǎn)品的質(zhì)量；二是要推陳出新、精益求精。現(xiàn)在新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步非常迅速，需要快速地進(jìn)行產(chǎn)品迭代，及時(shí)地應(yīng)用電池、電機(jī)和電動(dòng)的新技術(shù)；三是在運(yùn)營(yíng)變革中持續(xù)領(lǐng)航。現(xiàn)在新能源汽車所用的蓄電結(jié)構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)基于傳統(tǒng)燃油車，通過(guò)三大件電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)了新能源化，未來(lái)肯定要在驅(qū)動(dòng)模式、結(jié)構(gòu)形式和智能化、自動(dòng)化上進(jìn)行全新的底盤和駕駛室開(kāi)發(fā)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新才能真正做出適應(yīng)新能源發(fā)展的車輛。

同時(shí)，我們也要一直思考：如何讓用戶能夠做到有利可圖？我覺(jué)得必須要做三件事：一是要有完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障車輛的運(yùn)營(yíng)，通過(guò)外聘專家和內(nèi)部專家相結(jié)合的方式，第一時(shí)間給用戶做最好的服務(wù)；二是推動(dòng)循環(huán)利用，提高產(chǎn)品價(jià)值。我們?cè)谕苿?dòng)電池的梯次運(yùn)用、電機(jī)的循環(huán)利用和車架的再次利用，這是不同的幾個(gè)概念，但是這對(duì)新能源汽車的使用將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響；三是要有一個(gè)全體系的質(zhì)量保證，全生命周期的呵護(hù)，一汽解放目前也在推動(dòng)新能源汽車使用過(guò)程中的全過(guò)程保障，五年不限里程的全面保障，這樣會(huì)讓用戶放心地去使用一汽解放的產(chǎn)品，從而推動(dòng)新能源汽車往前進(jìn)。