即用即供式架空線自動供電裝置

徐鵬?滿孝雷?蘇慶華

摘要：本文介紹了某礦在架空線下上人車場應用即用即供式架空線自動供電裝置，實現車場區域架空線即用即供式供電，提高了系統的可靠性。

關鍵詞：乘人車場；自動停送電；延時；長期停電

一、前言

根據《煤礦安全規程》規定，井下大巷人員上下人行車的地點，架空線必須設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線的電源，以確保上下車人員的安全。2017年最新版《煤礦安全質量標準化評分標準》中又明確提出“電機車架空線巷道乘人車場裝備有架空線自動停送電開關”。某礦原用自動停送電開關工作原理為架空線長期帶電，當電機車駛入停電觸發區域（一般為3-5米），集電弓接觸停電觸發區域架空線，乘人車場架空線延時停電，當拉下停電觸發區域集電弓時，架空線恢復供電。以上供電方式存在以下缺點：1、車場區域長期帶電，當沒有電機車運行時，工作人員攜帶長把工具經過存在觸電危險。2、停電觸發區域過短，限制了電機車停放位置，給調車工作帶來不便，容易出現電機車停放位置不對架空線未停電人員上下車的情況。為改變現狀，確保乘車人員安全，該礦設計應用即用即供式架空線自動供電裝置。

二、系統主要組成部分及工作原理

該裝置共由三部分組成：ZKZ600/550-Z自動供電裝置主機，ZKZ600/550-B聲光報警器以及ZKZ600/550-F發射機。其中發射機安裝在架空線電機車上，自動供電裝置主機以及聲光報警器安裝在乘人車場前端。（附圖一、電氣原理圖）

如附圖二、工作方式示意圖，若機車是按照如圖示方向行駛，當車場內沒有機車行駛或者停放時，信號燈顯示器 X2 外部由原來紅燈變為綠燈，該區段對機車開放，允許行駛，司機操作發射機按鈕發射信號給主機，主機控制乘人區段架線送電。機車進入該區段后，信號燈顯示器 X1、X2 均對內顯示綠燈，對外顯示紅燈，提示區段占用，不允許其他車輛進入此區段。當機車集電弓離開架空線或離開該區段后，區段架線延時5-10秒斷電，此時，信號燈顯示器 X1、X2均又顯示初始設定狀態，即顯示紅燈。下一輛機車通過此區段時，顯示器與架線工作方式相同。

三、主要特點

1、可實現尾部架線長期停電，利用即用即供式架空線自動供電裝置可實現尾部架線區域行車有電、停車停電，有效地防止人員觸電事故的發生，且減少了電量的消耗。

2、提高了系統的可靠性。應用新型無線發射器，改變以往利用集電弓子使架線供電的方式，擺脫因使用集電弓而造成架空線電源誤動作現象。即在機車安裝發射機，接收機則安裝在自動供電主機中。這樣當機車通過該區段時，通過發射機發出的信號，接收機接收后架線供電。

3、降低了架空線漏電和雜散電流，減少因漏電流引起的架線及輔助設施（管道、軌道）的氧化銹蝕，延長架線使用壽命。

四、經濟社會效益

應用即用即供式架空線自動供電裝置可實現尾部架線長期停電，保證了乘坐人行車人員上下車安全，同時可滿足新版《煤礦安全規程》和《煤礦安全質量標準化評分標準》要求。降低了架空線漏電和雜散電流，延長架線使用壽命，每年可節約架線資金投入約2萬元。同時，由于車場架線處于長期無電狀態，可減少電量的消耗。

作者簡介：

徐鵬（1983-）男，2005年畢業于山東科技大學機設計制造及其自動化專業，工程師，現從事煤礦技術管理工作。

滿孝雷（1982-）男，2008年畢業于山東科技大學機礦山機電專業，助理工程師，現從事煤礦技術管理工作。

蘇慶華（1976-）男，2000年畢業于山東科技大學電氣自動化專業，助理工程師，現從事煤礦技術管理工作。endprint