克魯郡的“新寵兒” 賓利全新一代歐陸GT

賓利歐陸GT的外觀設計深受賓利賽車DNA的影響，尤其其在勒芒賽事中所取得的輝煌歷史。可以說，每一代的歐陸GT，賓利都為其注入了卓越的運動性能與奢華的氣質。全新一代歐陸GT辨識度最高的變化莫過于全新大燈組合中的水平“燈眉”設計，勾勒出精致的神采，大燈組的水晶切割菱形效果燈體與可發光紋理裝飾充滿現代感。車身線條依舊保留了歐陸“家族”流暢優雅且富有力量感的設計理念。車尾細節方面也進行了精心設計，包括保險杠、尾燈、后備廂蓋和排氣管等，整體造型更加引人注目。

賓利全新一代歐陸GT的內飾同樣令人驚艷。賓利最拿手的頂級材質與考究的工藝，在全新歐陸GT上繼續發揚光大，如優質皮革、珍貴實木與合金，每一處細節都經過匠心獨運的打磨，盡顯奢華。座椅和車門的位置均采用了立體絎縫、漸隱式穿孔與新絎縫刺繡工藝，這些工藝精妙結合，打造出包裹性極強的乘坐空間。就像剛才所說，每一代歐陸GT都是為了極致的動力操控與奢華享受而誕生的。

說實話這是我第一次在成都天府賽道開車，而且駕駛的也是一輛之前從未開過的車型。但全新一代歐陸GT給我的感覺卻是很熟悉，而且很容易上手。配備了高性能四輪驅動系統和先進的底盤調校技術，使得車輛在各種道路條件下都能保持出色的操控性和穩定性。

在賽道上，我可以清晰地感受到歐陸GT對轉向指令的精準響應和車身姿態的穩定控制。同時，車輛制動系統10活塞前制動卡鉗和4活塞后制動卡鉗的力量也是信心來源。此外，高性能主動式底盤對車身姿態的控制張弛有度，全輪轉向讓車身變得靈活，激烈彎角處四輪扭矩分配精準迅捷的力量傳遞不斷強化著我的信心。

全新歐陸GT的動力性能在天府國際賽道完全驚艷到我。全新的混動系統自然功不可沒，這套系統由最大功率為441kW的4.0升V8發動機與140kW的電機組成，綜合輸出功率可達575kW，系統綜合扭矩更是可以輕松突破10000Nm。這一強大的動力組合使得歐陸GT成為賓利品牌有史以來動力最為勁爆的車型之一，甚至超過了有著克魯郡“導彈”之稱的歐陸GT3-R。

在賽道上，加入了P2電機后整臺車的動力響應更好了，尤其是入彎前重剎降擋后出彎再加速，你完全不需要等待渦輪增壓器，電機已經瞬間幫你進行了扭矩補償，這種感覺真的是太奇妙了。

高速狀態下，渦輪增壓器的功力完全展現，你能夠感受到即使是200km/h依然有著很強的動力儲備，要知道歐陸GT的急速可以突破335km/h，只可惜我的駕駛技術以及天府賽道的直線長度，尾速最高也只開到了240km/h。

還有一點讓我覺得出乎意料，那就是全新歐陸GT的車身穩定性，有了車后的電池組整車配重更加均衡，即使彎道前重剎入彎，車身的循跡性依然完美。當然這也少不了主動式防傾桿以及雙腔雙閥空氣彈簧帶來的幫助，黑科技多不壓身！

新歐陸GT極致版0～100km/h加速時間僅需3.2秒，最高車速可達335km/h。只不過天府國際賽車場的直道距離并不能完全發揮歐陸GT的實力。當然，我也深知歐陸GT的最強性能表現已經完全突破了我的個人極限，相信只有職業車手才能在這條賽道中激發出它100%的實力。好在，在各種黑科技的加持下，我依然可以把這輛歐陸GT開的很快、很穩！

在賽道中，48V主動式防傾桿、后輪主動轉向系統以及先進的自適應懸架系統，可以根據路況和駕駛模式自動調整懸架的硬度和回彈阻尼。整套底盤懸架和動力系統還會根據車速、車身側傾角度、轉向角度甚至是輪胎附著力，在剎那間調整動力輸出，減振器阻尼、防傾桿強度甚至是車身高度，進一步提高車輛的操控性和穩定性。雖然我們都知道，歐陸GT并不是一輛Track Day的首選車型，但是其在賽道的表現已經足夠驚艷，更是在賽道中讓我領教了全新一代歐陸GT那“恐怖”的硬實力。

駛出賽道后的冷卻圈中，我特意選擇了“賓利”模式，我相信這個模式才是眾多歐陸車主的首選。這是賓利工程師精心調校的一種綜合模式，旨在提供最佳的駕駛體驗，無論是日常駕駛還是激烈駕駛都能找到完美的平衡點。這個模式下，動力響應更愜意，底盤懸架韌性更高，讓駕駛者和乘客都能享受到“賓利”定義下的駕乘體驗。

可以說作為第四代賓利歐陸GT，和歷代歐陸GT一樣，無論你是一個追求駕駛樂趣的駕駛者，還是鐘情于賓利品牌奢華享受的人，都能在這款車上找到屬于自己的駕駛盛宴。即使有了“電機和電池”歐陸GT依舊是那輛我們鐘愛的駕駛者之車。