拒絕高分貝尊享舒心駕駛

王一鳴

C-ECAP是以生態設計為理念，針對汽車產品全生命周期進行的綜合性評價，通過加嚴現有標準實現‘優中選優’的量化評價，最終以白金、金、銀、銅4個等級來區分生態汽車產品，并通過抽樣檢驗和參數評定的方式保證評價的真實性和準確性。汽車產品獲得認證后，對產品的價值和品牌影響力的提升將會有很大的促進作用。在C-ECAP嚴格的評價標準下，能得到最高評價的肯定是少數車型，C-ECAP不會做成大鍋飯似的評價體系，幾期過后遍地白金牌對于車企及消費者來說，沒有任何的意義。隨著車企在生態設計方面的投入越來越多，未來C-ECAP的評價標準還會有所提高。

車內噪聲 作為評價指標的意義

車內噪聲是駕乘人員主觀感知的一項重要指標，消費者通過聽覺、視覺、觸覺、味覺、嗅覺感知駕乘環境。噪聲不僅影響乘坐舒適性，而且過大的噪聲會影響車內乘員的交流，使得駕乘人員煩躁，甚至影響駕駛安全，因此車內噪聲是消費者買車時的一個重要考慮因素，也是消費者抱怨比較集中的地方，把車內噪聲放入C-ECAP指標體系非常有必要。通過C-ECAP引導廠家和科研院所加大對噪聲控制技術的研究，進而控制噪聲水平，改善車輛的駕乘環境，保證駕乘人員的健康。

車內噪聲檢驗的依據標準和檢測環境

車內噪聲檢驗依據的標準是《聲學汽車車內噪聲測量方法》（GB/T 18697）。

測量跑道要求：車輛距建筑物、墻壁或汽車外的類似大型物體的距離大于20m。汽車外面氣溫：零下5℃到零上35℃。風速低于5m/s。路面平滑，必須干燥，無障礙物。

車內測量要求：先磨合里程為3000km。選擇60km/h勻速作為測量車速，最能代表消費者城市及市郊實際駕駛情況，能夠反映動力總成噪聲、路噪以及整車的NVH控制水平；測量點在駕駛員右耳位置，這是《聲學汽車車內噪聲測量方法》（GB/T 18697）的檢驗標準中最嚴苛的檢測位置。測量3次。

車內噪聲的基準劃分依據

車內噪聲基準劃分依據市場銷售近200款車型實測試驗數據；加嚴比例主要考慮人的主觀感受以及降噪難度，噪聲越低降噪難度越大 。

為何沒有考慮車外加速噪聲

當前影響車外加速噪聲的主要因素是發動機噪聲、進氣系統噪聲、排氣系統噪聲以及輪胎噪聲，這些噪聲也會影響到車內噪聲；而選擇車內噪聲作為評價依據，其影響因素除發動機噪聲、進排氣噪聲、輪胎噪聲等空氣聲之外，還有結構噪聲，也就是說選擇車內噪聲作為評價依據更能反映汽車設計的生態環保理念。

關于車內噪聲評價過程中人的主觀感受

考慮到主觀感受的離散性與不確定性，為了保證評價結果的客觀準確，前期在評價過程中暫不加入主觀感受指標。未來隨評價體系的發展，建議作為參考項加入。