公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施

潘丁涵

（海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，海南?？?70203）

公路路基施工技術(shù)及路基壓實質(zhì)量的控制措施

潘丁涵

（海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，海南?？?70203）

路基作為公路基本部分,地位尤為重要。其施工技術(shù)、壓實質(zhì)量直接決定公路質(zhì)量。加大路基施工、壓實技術(shù)研究保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性對整個公路建設(shè)項目至關(guān)重要。

公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0 引言

在公路施工過程中，支撐是路基工程所起到的重要作用，對路面施工甚至整個交通公路的建設(shè)都有著非常重要的作用。路面基礎(chǔ)工程就是路基，是依照相應(yīng)路線位置和技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，主要對路面所傳遞的交通荷載進行支撐，所以不管是路基土的應(yīng)變特征，還是路基土應(yīng)力，都會直接影響到路面整體結(jié)構(gòu)剛度以及強度。當(dāng)下我國公路施工過程中，對路基質(zhì)量造成影響的主要原因是相關(guān)施工技術(shù)問題。一旦路基質(zhì)量存在問題，就很有可能對道路的交通安全暢通造成阻礙，甚至?xí)斐梢恍┦鹿拾l(fā)生。因此，加強對公路路基施工技術(shù)管理就越發(fā)顯得重要起來。

1 公路路基的重要性

公路路基一般主要蘊含有兩個方面，一個是路塹，另一個則是路堤。挖、運、填是其主要也是最為基礎(chǔ)的操作工序，而且也非常的簡單方便，但是在對公路路基進行施工過程中，卻具有非常復(fù)雜的施工條件。在一般情況下，大多數(shù)的公路建設(shè)施工都是在戶外進行，相對的條件也就較差，從而在很大程度上增加了施工作業(yè)難度。此外，在施工過程中，由于公路路基施工工地并不是集中在一起，致使施工工作面也不是很寬敞，經(jīng)常會遇到一系列的問題出現(xiàn)。因此，只有在相關(guān)問題出現(xiàn)時，對施工質(zhì)量加以重視，讓施工更加高效、迅速以及安全，對路基施工過程中的管理和技術(shù)支撐等相關(guān)問題進行重點關(guān)注，才能有效的保障路基施工質(zhì)量。除此之外，就目前我國路基施工而言，施工隊伍素質(zhì)也是一項需要進行改善的問題，必須將更具穩(wěn)定性的施工隊伍配備起來，而且還要對施工隊伍的技術(shù)力量和機械設(shè)備進行重點考察。同時，還應(yīng)該將施工技術(shù)操作規(guī)范制度及時建立并完善起來，只有這樣才能讓公路路基施工的技術(shù)手段得到保障和優(yōu)化。

2 路基工程施工技術(shù)難點

與其他建設(shè)工程相比，路基工程施工過程中管理難度大，過程復(fù)雜，對施工單位的管理能力要求較高，具體而言，路基工程的施工技術(shù)難點包括以下幾個方面。

（1）易出現(xiàn)不均勻沉降。施工過程中公路路基的回填材料、地下水、土壤等因素均有可能導(dǎo)致公路路基發(fā)生整體或部分不均勻沉降，而不均勻沉降最直接的后果就是造成兩邊路面發(fā)生構(gòu)造物錯臺，嚴(yán)重者會導(dǎo)致路基開裂，不僅會影響路面的平整度，而且會對公路的使用質(zhì)量、使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并直接影響到公路的后續(xù)養(yǎng)護。

（2）公路沙害。公路沙害主要針對環(huán)境惡劣地區(qū),由于公路施工過程中隨意在周圍山坡取料，未保護原地表的腐蝕土層，使當(dāng)?shù)赜袡C質(zhì)含量高的土層受到破壞而導(dǎo)致公路出現(xiàn)的。

（3）路基開裂問題。公路路基建設(shè)施工過程中發(fā)生路基開裂主要是由于施工質(zhì)量不達標(biāo)，或者路基出現(xiàn)不均勻沉降也易導(dǎo)致路基開裂。

（4）公路路基出現(xiàn)滑動或邊坡塌方。上述說到公路路基如果材料發(fā)生明顯變化則會出現(xiàn)不均勻沉降，嚴(yán)重者就會導(dǎo)致路基開裂。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 路基表層處理技術(shù)

在公路工程路基施工中，路基表層處理技術(shù)是主流技術(shù)，其施工方法主要包括兩種，即排水法與墊層法，其中排水法是指在填筑路基前開挖水溝及時排除地表水，在實際施工過程中，水溝開挖寬度在50 cm左右，深度50～100 cm左右，注意排水溝的回填材料可采用砂礫，其具有較強的透水性，可以使開挖的水溝發(fā)揮盲溝作用。而墊層法則是在軟土地基頂面使用土工布等化學(xué)物質(zhì)進行鋪墊，也可以采用砂墊層進行鋪墊，砂墊層厚度在50～100 cm，墊層法可以促進固結(jié)，改善地基沉降的效果。在實際工程中，砂礫墊層要求采用中砂或粗砂等高級配材料，顆粒不均勻系數(shù)控制在5以內(nèi)；如果路基土質(zhì)為粉土，則要處理好砂墊層端部，防止其阻礙正常排水。圖1為某公路工程砂墊層斷面圖。

圖1 某公路工程砂墊層斷面圖

3.2 公路路基的防護

公路路基的施工其本質(zhì)就是改變原有地層的天然平衡狀態(tài)，但是路基暴露在外會受到各種因素的沖刷及腐蝕，因此要加強路基的防護。一方面要加強路基坡面的防護。公路地表水在流動過程中會對路基產(chǎn)生沖刷作用，坡面巖土還會出現(xiàn)風(fēng)化剝落現(xiàn)象，而加強坡面防護可以有效地防止地表水流的沖刷。實際施工中常用種草的方法進行路基坡面的防護。另一方面，要加強路基沖刷的防護。尤其是靠近河邊的公路項目，傳統(tǒng)施工方法中多采用拋石或鉛絲石籠等方法沿路基邊坡進行直接防護，不過這種防護方法效果差強人意，因此現(xiàn)階段路基施工邊坡防護多采用高強土工格柵防護、用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土做成護坡模袋，再用護坡模袋制護面板，可有效防止水沖浪擊的邊坡，尤其適用于土體不均勻?qū)е碌某两祮栴}。

3.3 軟土基處理方法

公路工程地理跨度大，會遇到各種各樣的地質(zhì)問題，其中軟土地基是最常見的一種。軟土地基的處理要點包括以下3個部分：（1）灰土擠密樁。通常情況下，軟土層含水率過大或過小時可采用灰土擠密樁進行處理，針對不同情況采用不同的填充材料，含水率過大可采用干粉或石灰粉，可起到良好的吸水作用；含水率過小時則要先對加固范圍內(nèi)的土層進行預(yù)先浸濕，再進行壓實。（2）可以使用輕質(zhì)路堤。比如應(yīng)用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑輕質(zhì)路堤可有效降低對地基承載力的要求，從而有效減輕路堤自重。（3）土工合成材料。針對一些淺層的軟土地基可使用土工合成材料進行加固，即施工過程中先在地面鋪筑土工布，土工布具有分隔、過濾、排水、加速凝固的作用，鋪筑土工布后再填筑路堤較常規(guī)的置換法效果更好。

4 路基壓實的質(zhì)量控制

路基壓實的施工質(zhì)量控制要點包括以下幾個方面。

4.1 路基碾壓

路基碾壓施工過程中，針對直線段或半徑較大的曲線段，可采用先輾壓邊緣再輾壓中間的方法；而曲線半徑較小由于其超高較大，則采用先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的方法。壓路機輾壓輪重疊輪寬的1/3或1/2，碾壓數(shù)遍，再用震動壓路機震動6～8遍即可達到密實度要求。碾壓過程中要合理控制壓路機的行駛速度，不得過快，否則壓路機與土的接觸時間過短無法保證壓實效果，反之行駛速度過慢則會影響工作效率。通常，光輪靜壓壓路機行駛速度控制在2.5 km/h，震動壓路機則控制在3～6 km/h。一般情況下，含水量、土質(zhì)、壓實功能等均會對壓實效果產(chǎn)生直接影響。壓實前如果條件允許可以對路基土的實際含水量進行實測，土壤的實際含水量在最佳含水量的正負5%左右是最適宜的輾壓濕度。路基土含水量過高無法保證碾壓標(biāo)準(zhǔn)，此時可以將土攤開晾曬，其接近最佳含水量時再進行輾壓施工，避免出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。最常用的現(xiàn)場含水量測量方法即酒精燃燒法，該方法操作簡單、成本低，因此適用范圍更廣。如不具備晾曬路基土的條件，則可采用摻拌石灰的方法降低土壤含水量。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

4.2 合理選擇壓實機具

路基土層填土厚度盡量控制在30 cm以內(nèi)，分層鋪筑壓實。由于對同一類土質(zhì)采用輕型壓實機得出的最大干密度小于重型壓路機得到的最大干密度，而輕型壓路機得出的最佳含水量則大于重型壓路機得出的最佳含水量，因此選擇壓路機主要以重型壓路機為主。重型壓路機可有效提高路基的壓實度，且壓實功越高，施工土質(zhì)的含水量就越小。提高土基密實度、降低含水量可提高路基的回彈模量。施工中利用羊角碾壓實一般采用復(fù)合碾壓的方法，雖然羊蹄足壓入土層內(nèi)可以將壓實功傳入較深的土層，在羊蹄足的擠壓作用下，蹄間受到一定的擠壓力可以保證土層上下壓實的均勻性，但是羊角碾拖動碾壓后表面會松散，影響到路基表面的密實度及均勻性，填土?xí)r壓實層增厚，交界面會形成一層薄弱層，無法進行壓實度檢查，此時要采用光輪壓路機碾壓，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用，一般二者互相配臺進行碾壓[2]。

4.3 平整度控制

壓路機行駛于平整的路面時每處的壓實功能均是相同的，碾壓完成后可獲得比較均勻的壓實度，統(tǒng)計曲線離散程度小。如路基平整度差，輾壓時壓路機易對路基土產(chǎn)生向下的沖擊力，力的分布不均勻就無法保證各點壓實功的均勻性，最終影響到壓實度的均勻性。

5 結(jié)語

總之，路基是保證建設(shè)公路質(zhì)量的最基本要求，是完工后公路進行使用時能保證車輛通行的前提，而路基的壓實質(zhì)量控制卻又是公路路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此把握好公路路基施工技術(shù)，按規(guī)范施工，將路基壓實質(zhì)量控制到最好，這樣才能保證公路工程的施工質(zhì)量。

[1] 張潔,候靜靜.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點[J].黑龍江科技信息,2014(34):192.

[2] 孫志馨.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點[J].黑龍江科技信息,2015(7):176.

U416.1

B

1009-7716（2017）11-0117-03

2017-06-03

潘丁涵（1984-），男，海南文昌人，助理工程師，從事路橋施工工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.035