研究高速公路建設工程質量管理的新思路

羅臣松

（貴州省高速公路集團有限公司，貴州貴陽550001）

研究高速公路建設工程質量管理的新思路

羅臣松

（貴州省高速公路集團有限公司，貴州貴陽550001）

針對目前高速公路建設工程質量管理過程出現的問題影響，以實際工程為例，分析了高速公路建設工程質量管理的新思路，即自管模式，并提出了實踐應用的方法策略，有關經驗可供相關專業人員參考。

高速公路；建設工程；自管模式；鋼筋籠自動滾焊機

0 引言

高速公路作為提升地區進行現代化經濟建設水平的重要基礎設施，其日趨擴大的建設規模與涉及環境日益復雜的施工條件，為建設工程提出了新的要求與挑戰。為此，相關建設人員需從實踐角度入手，結合工程建設的市場環境開辟出新的途徑與思路，來保證質量管理效果。自管模式作為此階段提出的高速公路建設工程質量管理新思路，以規避了監理工作中面臨的權責不清問題。這樣一來，高速公路建設工程質量管理，依靠遠程質量管理系統、自動化機械設備以及施工檢測設備，來達到工程建設的質量目標。這是提高高速公路施工建設整體質量與管理自動化水平的重要課題，研究人員應將其充分重視起來，以作用于實踐。

1 工程概況

六威高速項目管理二處全長42.14 km，其中主線（8、9標）21.15 km、六盤水西聯絡線（5、6、7標）20.99 m。全處下轄土建5、6、7、8、9合同段，中標合同總價36.56億。大小橋梁28座，其中三座剛構，全處主線橋梁6547 m（另有匝道橋324 m）。隧道16座，特長隧道兩座，全處隧道總長19.116 km（全幅）；橋梁樁基1066根，梁片1584片。路基挖方978.5萬m3，填方775.2萬m3；涵洞及通道83道。六威項目管理二處橋隧比平均為61%，最高合同段為82%（6標），共設4處互通，其中有3處落地互通（紙廠、猴場、大灣）及3處收費站?；谠摴こ添椖拷ㄔO質量管理涉及內容復雜，相關建設人員對其采取了新的管理模式，為日趨復雜的高速公路路網建設環境擴展了施工管理的新思路。

2 高速公路建設工程質量管理新思路分析

本工程項目作為所處地區交通部執行“自管模式”的試點，其與傳統的管理模式相比，取消了監理這一中間環節，主要的管理環節和管理任務落在管理處和施工單位兩家單位上[1]。自管模式下，一方面施工單位有較大的自由空間，另一方面，相關管理人員還可通過加大懲處和整改力度，對于發現的問題采取以點帶面的方式處罰，即一旦發現質量安全問題，整改的力度大、范圍廣。因此，看似施工單位可以“我行我素、自由發揮”，實際上更加突出了施工企業作為責任主體的作用，承包人以前依賴監理當“甩手掌柜”，現在要依靠自己親力親為，更加需要發揮承包人的質保、自檢體系作用。六威高速公路項目作為貴州省第一條業主自管項目，備受各方關注，各個管理處之間也都在相互競爭，各標段全部為雙A單位，也都將六威項目作為展示公司形象的一個窗口，也都在相互競爭和比較，因此，各項標準都在無形中得到提高[2]。

3 實踐高速公路建設工程質量管理新思路策略

3.1 做好施工環境監控測量工作

以本高速公路工程涉及的隧道施工過程為例，根據公路隧道施工規范及《關于進一步加強公路隧道施工地質預報及監控量測工作的通知》（黔交質監【2015】2號）文件規定，隧道監控量測視作隧道施工作業中的關鍵工序，同時也是作為隧道施工安全保障的一個重要技術手段，對指導隧道施工有著重要意義。我處在多次會議及現場管理中反復強調此事，大橫山隧道出口按照管理處要求較為規范的設置反光觀測標，開展隧道洞口淺埋段沉降觀測及洞內監控量測工作[3]。

相關管理部門應組織各合同段到相應的隧道項目區域進行觀摩學習，要求高度重視隧道監控量測工作，做好洞口淺埋段地表沉降觀測和洞內監控量測工作，務必將監控量測工作當做關鍵工序抓好落實，指導施工，確保隧道施工安全。并強調在第三方單位開展隧道監控量測工作的同時，各合同段也必須同時獨立開展此項工作，以便相互復核。

3.2 應用自動化機械設備

以本工程9標采用的鋼筋籠自動滾焊機為例，加工工藝，有效保證了鋼筋籠的加工精度[4]。鋼筋籠自動滾焊機結構示意見圖1。

圖1 鋼筋籠自動滾焊機結構示意圖

SGH-20-12數控鋼筋籠滾焊機把傳統的人工制作鋼筋籠，轉換為自動化機械加工有著以下幾大優勢：首先極大的提高了生產鋼筋籠的工效，鋼筋籠加工操作只需要3～4人，平均1 d即可加工50～60 m的鋼筋籠；其次采用PLC加變頻器控制，保證了整機的操控性能和控制精度，使加工的鋼筋籠質量穩定可靠，主筋、箍筋間距均勻，現場吊裝時鋼筋籠節間對接方便；采用數控鋼筋籠自動滾焊機加工鋼筋籠符合當前推行機械化、標準化的作業要求。同時在設備使用過程中發現的問題可以和工程技術人員與操作工人共同分析研究，改進工藝、完善措施，達到優質高效的目的。該數控鋼筋籠自動滾焊機價格30～40萬，橋梁工程量大的合同段使用該機械，可以確保鋼筋籠加工質量[5]。

此外，還可采用TW G20型挖改鑿巖鉆機，其一高壓液壓油為工作介質的強力鉆巖設備，實現了技術應用的性能先進，結構新穎，操作靈活方便、故障率低、使用壽命長、工人勞動強度低、人工使用少、安全環保等目標優點。據權威數據統計，其工作效率是普通人工風鉆的5～10倍，但其能耗卻僅占風鉆的1/3。

3.3 遠程質量管理系統

以高速公路預應力結構施工遠程質量管理系統為例，為保證橋梁預應力工程的施工質量，在橋梁預應力工程的施工中，我處首次采用了預應力遠程質量管理系統。試點單位為六威8標，目前已在全處范圍內推廣。

通過對智能張拉和智能灌漿設備的改造，可以實現對智能張拉和智能灌漿設備采集的生產數據進行分析、遠程調閱和統計查詢。

設備在生產時，適時地將生產數據上傳至服務器，實現數據的及時同步和共享，同時具備數據異常預警功能。通過網頁打開管理系統，各管理層均可以實時了解現場的預應力施工質量[6]。

3.4 施工檢測設備試用

以本工程花椒灣隧道工程應用斷面檢測器為例，檢測器采用Φ20鋼筋，定出刻度，用鋼筋按照隧道二襯斷面尺寸加工成環作為平臺（類似格柵拱架），安裝在二襯臺車靠近掌子面一側，用Φ42的鋼管焊接在操作平臺扶手處，檢測器插在鋼管內，進行固定。

使用方法：二襯臺車運行到位后，人工將檢測器抽出，頂到拱頂位置，施工人員對二襯厚度進行檢測記錄，檢測完成后將檢測器放回原位。檢測器的作用：檢測器加工簡單，安裝方便，工人使用靈活，檢測數據的直觀有效，極大方便了二襯班組的施工。在二襯施工過程中，通過對檢測器的研究及使用，發現其操作簡單、使用方便快捷，并能成功有效的檢測每板二襯的厚度。由此可以看出，高速公路建設工程所采用的自動管理模式，主要是通過系統以及自動化機械設備，來實現施工項目的自動化管理目標。事實證明，只有將現有的科學技術手段充分作用于實踐，才能使高速公路建設工程的質量管理達到市場環境多元化發展對管理手段提出的目標要求[7]。

4 結語

綜上所述，高速公路建設工程質量管理的新思路，將現有的科學技術成果充分利用起來，即將具有自動化控制效果的SGH-20-12數控鋼筋籠滾焊機以及具有自動化管理功能的遠程質量管理系統，應用于實際工程項目的施工質量管理過程中。這種情況下，管理人員就能將工作分散于各個具有科學技術的設備與系統內容中，從而大幅度的降低人工根據工作經驗等主管評斷方式，所帶來的不合理施工質量管理影響。事實證明，在當前，高速公路各項建設工程所處的市場環境中，依靠監理手段，難以實現工程建設全面系統的施工質量管理控制。因此，相關建設人員應從科學技術角度出發，結合工程建設的實際情況與場地條件，選用具有功能效果的機械設備與遠程質量管理系統，從將各項施工項目內容，均納入到管理模式應用中，進而最大限度的保證工程建設的質量與安全穩定性。

[1] 阿布來提·木合它爾.高速公路工程施工質量管理重難點分析[J].交通企業管理,2016(11):55-57.

[2] 盧春明.高速公路施工中工程質量管理問題解析[J].中國新技術新產品,2015(11):122.

[3] 余斌.淺析高速公路工程項目質量管理體系的構建——以大麗高速公路為例[J].建材發展導向,2015(4):32-35.

[4] 王岌.高速公路建設工程管理信息化應用研究——以保宜高速公路建設為例[J].湖北工業大學學報,2014(1):62-64,75.

[5] 李玉良.淺談高速公路施工中的工程質量管理問題[J].科技創業家,2013(22):30.

[6] 楊芮.高速公路施工過程中的工程質量管理措施分析[J].黑龍江交通科技,2013(4):153.

[7] 陳坤林.談談怎樣加強高速公路施工中的工程質量管理[J].中小企業管理與科技(上旬刊),2012(5):127-128.

U415.1

B

1009-7716（2017）11-0107-03

2017-06-29

羅臣松（1977-），男，貴州金沙人，高級工程師，從事工程管理工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.031