關于高原凍土地區公路路基設計研究

陳亮

（廣東泛珠勘察設計有限公司，廣東廣州510623）

關于高原凍土地區公路路基設計研究

陳亮

（廣東泛珠勘察設計有限公司，廣東廣州510623）

分析高原凍土環境的公路病害特點，以及病害產生的原因和影響。提出高原凍土地區的公路路基設計方法，包括設計的基本原則和特殊路基的設計措施。對高原凍土路基的凍害問題提出設計與施工對策，用于保障復雜環境下的道路設計安全與長期使用性能。

高原地區；凍土；凍脹病害；公路路基；設計方法

0 引言

我國地域遼闊，存在很多高海拔寒冷區域。這些地區廣泛分布著多年凍土和季節凍土，地質和地形狀況相對于普通海拔區域更為復雜。隨著我國交通基礎設施建設進一步發展，路網體系逐漸趨于完善，很多高等級的公路工程開始出現在高海拔地區。在高原地區修建公路需要面對多年凍土和季節凍土的地質環境，雖然我國對于高原地區修建基礎設施積累了一定的經驗和方法，但相關科研工作和技術成果還沒有達到成熟的地步，需要在提煉和總結現有研究和工程經驗的基礎上，為高原凍土環境的公路建設提供支持[1，2]。

本文首先總結了目前高原凍土地區的公路運營病害特點，通過對病害的分析，總結設計中存在的不足和改進方法；其次，提煉了高原地區凍土環境的公路路肩設計原則和方法；最后，提出針對公路路基凍害的防治措施和辦法。相關經驗總結可為高原凍土地區的公路路基設計提供參考和借鑒。

1 高原凍土地區公路病害特征分析

高原凍土區域的上部一般是季節性融化層，而下部基本是多年凍土層。在季節溫度作用下，上部融化層由于溫度更替和水分的變化等，會出現翻漿、寒凍裂縫、融沉、冰害和凍脹等病害問題。實際上影響路基凍脹病害的因素，與土質特性、地下水分布等有關。對于滲透性很低的黏性土或滲透性很高的砂土，由于水分不容易集聚，因此不容易發生凍脹病害。然而，對于容易集聚水分的粉土和細砂等，由于毛細水活動強，極容易發生凍脹和翻漿問題。此外，地下水分布對凍脹的發生也有直接影響。如果地下水位高且路基濕度大，則路基凍結緩慢，不容易發生翻漿[3，4]。以下就對于高原凍土地區的常見病害特征進行梳理分析。

1.1 翻漿

高原環境中，土體在凍結過程中集聚了較多水分。在土質狀態不好的情況下，到了春暖化凍時水分不能及時排出，從而使得土基軟弱、強度降低，整個土體的物理特性和力學特性都受到很大的影響。在路面車輛荷載的作用下，路面很容易發生鼓包、開裂、車轍和唧漿等病害問題，這些就是典型的翻漿現象。此類病害已在多條高原地區公路中被發現。

1.2 寒凍裂縫

高原地區土體的最大環境作用是凍脹循環。寒凍裂縫的形成是由于土體局部不均勻的凍脹使得路基發生橫向的扭曲，或者是因為冬天溫度急劇變化引起土體不均勻收縮從而橫向扭曲，這導致路基和路面出現局部的不均勻和不平整。雖然在春季回溫過程中這種橫向扭曲會得到釋放，但反復的凍融循環作用會直接破壞路基的穩定性，并且在外界車輛荷載作用下發生振動，引起路基坍陷和滑坡。

1.3 融沉

在高原多年凍土地區，由于地下冰層埋藏較淺，在施工和運營過程中因為各種因素改變了路基地基的自然條件和物理狀態，使得多年凍土發生局部融化。上部土層在自重和外界荷載作用下發生沉陷，從而引起嚴重的路基變形。常見的路基融沉有緩慢沉落型和急劇沉落型。緩慢沉落型發生在富含或飽含冰層的多年凍土區域，因此施工和運營對這種區域的干擾是緩慢的；急劇沉落型發生在厚層地下冰地段，由于外界因素的干擾使得厚層冰段融化而引起大面積融化。融沉的典型特征是路基下沉，向陽一側路肩和邊坡發生開裂、下滑和滑塌。融沉病害主要發生在低路堤地段。

1.4 冰害

高原凍土區域還會出現常見的冰丘、冰椎和流冰等冰害。地下水在冬季發生凍結，并且受到多年凍土或凍結地面的阻隔效應，在上層覆土薄弱地方因凍脹效應使得路面鼓起，形成冰丘。這些病害在春暖季節會消失，但因為凍融循環很容易產生開裂。

1.5 凍脹

高原地區的典型特點是土層中的水分在負溫度下發生結晶，形成各種各樣的冰體傾入土體中，直接導致土體積增大，從而使得路面發生開裂，這是由于凍脹力和凍結力的作用形成的。

2 高原凍土地區公路路基的設計方法

2.1 總體設計方法

高原凍土地區凍土的特征不同，其設計原則和方法也不同。對于多年凍土下限在4 m以內的路段，可以采取融化的原則全部清除多年凍土層，并且回填砂礫和碎石進行整治。對于多年凍土下限在4 m以上的路段，一般需要控制融化的速度，采取主動冷卻和被動保護的手段來維持凍土路基的穩定性。具體的凍土地區公路路基的設計方法，可以根據凍土的不同特征開展相關設計工作。基本原則是保護凍土、控制融化速度、加速融化等。

保護凍土是在公路施工過程中采取適當的手段，例如設置保溫層、保溫護道、鋪筑淺色路面等使凍土環境不受過大干擾。主要面向于低溫多年凍土路段。

控制融化速度則是對于路基高度按照公路設計使用年限內路基變形量不大于允許變形量的設計方法。主要面向于地溫較高且含冰量較少的路段。

加速融化主要用于地溫較高的少冰凍土或者富含冰凍土但厚度較薄的地區。少冰凍土在融化作用下下沉量較小，當基底融深在3～5 m時，即使下沉量較大也不會危及路基的穩定性；富含冰凍土且厚度較薄的地段可以采取挖除或者人工爆破等手段將富含冰層完全換填干燥土層，保持路基穩定。

2.2 特殊路段的設計與施工處置

高原凍土環境的路基修筑不僅面臨凍土基礎，還有各類復雜的路基建設環境，如水草沼澤路基、湖塘路基和冰雪害路基等。需要結合凍土基礎和特殊路基的特點，開展針對性設計方法。

（1）水草沼澤路基。不同凍土環境下水草沼澤路基有不同的設計與施工對策。對于季節性凍土路段，應該對水草沼澤基底進行清淤排水和疏干處理，然后再填筑路基，并進行砂礫石換填；對于少冰和多冰路段，在清除基底和疏干的情況下需要采用強度較高的塊石進行換填，并且鋪設土工格柵增強其整體性；對于高含冰路段，可以不清除，直接在地表鋪設片狀塊石，并采用重型壓路機碾壓。

（2）湖塘路基。凍土退化區很容易形成湖塘路基段落。對于湖塘路基，需要先清除淤泥，并采用砂礫或片石填筑到水面高程以上0.3～0.5 m，在片石頂填筑0.3 m的砂礫，沖擊碾壓后再按照一般的路基進行填筑。

（3）冰雪害路基。高原地區冬天負溫持續時間較長，冰雪害天氣較多，且降雪量大，使得降雪不容易融化而形成路面冰雪災害，危及路面行車安全。因此，針對冰雪害路基地段，需要充分考慮路面的抗滑性能，采取放緩路線縱坡等形式加強路面的抗滑性能，并設置一定數量的除雪除冰機械，及時清除冰雪，為道路的正常運營提供支持。

3 高原凍土路基凍害的防治措施

為了更好地面對高原環境，減少路基凍害，需要建立一系列的防治措施。

（1）保持凍土環境的平衡。凍土環境經過多年的自然選擇形成，在道路的施工過程中應盡量避免對原有凍土環境的干擾和破壞，盡量不改變或者少改變凍土環境，達到公路設計使用年限的要求。

（2）提高路基的設計高度并降低垂直地溫梯度。盡量采用路堤的形式，不破壞地表的同時，最大限度保持原有的凍土水熱平衡。而采用路塹的路基方式，則很容易挖除季節凍融層，從而破壞原有的凍土層構造，使得凍土融化引起邊坡失穩、路面融沉等病害。除了采用路堤形式外，還需要做好基底處理，盡量保留基底和路基兩側的地表植被。此外，路堤的設計高度應該以降低垂直熱流至接近熱平衡為原則，使得凍土上限埋深可以達到能夠融化的最大深度。這個最大深度一般需要根據實測資料進行熱學計算，也可根據參考值取值計算（見表1）。

表1 高原凍土地區路基高度的設計參考值

（3）放緩邊坡或設置加寬加高的護坡道。由于飽和凍土地段有融化的風險，可通過在填方坡腳設置保溫護坡道來降低對路基的影響。護坡道材料可以選用導熱性弱同時又可就地取材的材料。

（4）改善道路的排水條件，加強路面和地面排水。設置排水系統會破壞地表的天然覆蓋狀況，引起凍土層的上限降低，從而對溝渠變形和路基穩定產生影響。排水溝和截水溝應該遠離路基的坡腳或坡頂設置，一般需要距離8～20 m，并且盡量避免開挖排水溝和截水溝，減少對凍土的影響。

（5）選擇合適的路基填料。由于雨水和地下水對路基填料的影響非常顯著，加上凍土區域由于水結冰而引起的凍脹病害，因此需要選擇透水性好或者水穩定性好的材料，如碎礫石和天然砂礫等。

（6）隔溫。隔溫就是通過增加熱阻以降低季節融化層的凍結深度，從而達到防治凍害的目的。在凍土區域建造道路，由于地表熱交換條件的改變，使路基內的熱量積累，從而引起凍土上限降低，便易導致路面融沉和局部坍塌。采用隔溫措施可以有效地穩定凍土上限，阻止上部熱量向下傳輸，同時也可以阻止凍土的熱量向外部傳遞，令凍土環境不受到外界的過大干擾。一般可以采用保溫板等設施進行隔溫。

4 結語

隨著我國交通運輸產業的快速發展，需要在越來越復雜的環境下繼續完善現有的道路體系。高原凍土問題是道路路基設計與建造的關鍵問題。具備了對凍土問題的理解和掌握，才能保證路基設計的安全和長期性能。本文分析了高原凍土環境的典型病害特點，以及病害產生的原因和影響，從而對高原凍土環境的公路路基，提出了設計原則和針對不同凍土特征的設計方法。最后總結了高原凍土路基凍害的防治措施和技術要點，用于保證高原凍土環境下公路路基的設計與建設。

[1] 劉茂海.關于多年凍土地區公路路基的設計[J].呼倫貝爾學院學報,2008,16(2):79-80.

[2] 張錦生.多年凍土地區公路路基設計的探討[J].黑龍江生態工程職業學院學報,2010(4):40-41.

[3] 張濤,陳凱.高原凍土地區公路路基設計方案淺析[J].露天采礦技術,2014(1):92-93.

[4] 李帥.季節性凍土地區公路路基設計要點[J].黑龍江交通科技,2017(2):48.

U412.36

B

1009-7716（2017）11-0046-03

2017-07-20

陳亮(1978-)，男，廣西桂平人，工程師，從事路橋設計工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.013