合肥市包公大道快速路方案研究

張偉，黃定江

（合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，安徽合肥230041）

合肥市包公大道快速路方案研究

張偉，黃定江

（合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，安徽合肥230041）

介紹了合肥市包公大道快速路工程概況，通過分析現(xiàn)狀、解析規(guī)劃得出該項目的功能定位和服務(wù)對象，并論證了建設(shè)規(guī)模，同時提出了全線的總體布置方案。重點對快速路的敷設(shè)型式、立交節(jié)點和匝道的布設(shè)等作了詳細論述。最后，總結(jié)了城市高架快速路方案研究的步驟以及預(yù)留遠期高架延伸的處理措施。

快速路；總體設(shè)計；快速路型式；匝道布設(shè)；高架延伸

0 引言

隨著城市的發(fā)展及交通量需求的迅猛增長，我國大城市紛紛規(guī)劃建設(shè)快速路系統(tǒng)，以滿足城市機動車快速發(fā)展的需要。然而，與美國等西方國家不同的是，我國的快速路系統(tǒng)是在已有一定規(guī)模的路網(wǎng)基礎(chǔ)上經(jīng)過新建、改建而形成[1]，從而在設(shè)計過程中對現(xiàn)狀的分析以及規(guī)劃的解讀顯得尤為重要。

本文以合肥市包公大道為例，對快速路方案設(shè)計研究過程中的問題進行歸納，以供類似工程參考與借鑒。

1 工程概況

包公大道是合肥市“目字型十二射”快速路網(wǎng)中的放射走廊，是東部組團重要門戶入口交通干道。包公大道西起東二環(huán)（當涂路），東至龍興大道，全長16 km，連接瑤海、新站、肥東三縣區(qū)。其規(guī)劃紅線寬度60 m，兩側(cè)各有綠線20 m。包公大道是規(guī)劃貨運通道及公交專用道系統(tǒng)組成部分，其中龍崗路至大眾路段沿線規(guī)劃多為綠地，其余路段為工業(yè)、居住及商業(yè)用地。現(xiàn)狀包公大道按主干路標準實施，燈控平交口。

2 功能定位

該項目的建設(shè)將為東部副中心與中心城區(qū)提供一條快速便捷通道，加強組團間溝通與聯(lián)系，促進東部副中心的發(fā)展崛起[2]，構(gòu)建合肥主城區(qū)肥東片區(qū)，在交通、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)、用地空間等方面全面等高對接，完全融入合肥市主城區(qū)，提升基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)水平。

包公大道的設(shè)計定位為：以中心城區(qū)與東部組團間交通為主，兼顧服務(wù)貨運交通、公共交通和集散周邊交通，是東部組團重要門戶入口快速通道，也是一條貫穿城市東翼的生態(tài)景觀大道。

3 流量預(yù)測及規(guī)模論證

利用TransCAD軟件將各交通小區(qū)的交通分布量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上，結(jié)合交通調(diào)查數(shù)據(jù)進行修正，得出包公大道各年交通量增長率（見表1）。

表1 路段交通量預(yù)測結(jié)果

本次設(shè)計的包公大道為高架雙向6車道、地面雙向8車道（部分段設(shè)公交專用道）。通過對預(yù)測結(jié)果的分析，包公大道改建后的服務(wù)水平除東二環(huán)至大眾路路段外，均較好。該工程道路設(shè)計年限20 a，到2040年，交通服務(wù)水平滿足三級服務(wù)水平的設(shè)計要求（見表2）。

表2 交通飽和度與服務(wù)水平

結(jié)論表明，本次交通方案設(shè)計能保證包公大道的交通功能。以此為依據(jù)，驗證本次道路設(shè)計采取快速路實施方案具有經(jīng)濟性、合理性和必要性。

4 總體設(shè)計

4.1 快速路型式選擇及橫斷面布置

城市快速路主要有全封閉、控制出入、車輛連續(xù)快速運行的快速系統(tǒng)和吸納區(qū)域交通的地面道路系統(tǒng)兩大部分，即“快速路+輔道”模式[3]。一般有“地面快速路”（地面封閉快速路+兩側(cè)地面輔道）、“高架快速路”（高架道路+地面輔道）、“地下快速路”（地下快速路+地面輔道）3種型式。

快速路的型式一般有高架、地面、地下3種[4]，均可較好地實現(xiàn)城市快速路快速交通和集散交通的雙重功能，但在對兩側(cè)地塊的溝通、占地、工程造價及城市和環(huán)境的影響等方面有著較大的差異。

包公大道途經(jīng)各區(qū)域的用地性質(zhì)、地塊規(guī)劃和已建情況差異很大，現(xiàn)狀及規(guī)劃道路條件也不同，因此不同區(qū)段采用不同的快速路型式。

東二環(huán)至大眾路段，郎溪路立交、龍崗路立交及下穿鐵路均已建成，兩側(cè)地塊主要為鐵路綠地和工業(yè)用地。推薦采用地面快速路方案，道路橫斷面布設(shè)如圖1所示。

圖1 東二環(huán)—大眾路段設(shè)計橫斷面（單位：m）

大眾路至店埠河段，雖然兩側(cè)地塊及路網(wǎng)密度有條件采用地面快速路，但存在兩側(cè)地塊溝通不便，現(xiàn)狀人行道、慢車道需全部改建，拓寬占用綠線等問題，而采用高架快速路，利于兩側(cè)地塊聯(lián)系，且利用現(xiàn)狀中分帶布設(shè)橋墩，對現(xiàn)狀改造小。綜合分析，推薦采用高架快速路方案，道路橫斷面布設(shè)如圖2所示。

圖2 大眾路—店埠河段設(shè)計橫斷面（單位：m）

店埠河至合蚌路段，位于肥東城區(qū)，路北側(cè)有大量建筑緊貼紅線邊，可利用現(xiàn)狀中分帶布設(shè)高架橋墩，避免拆遷。道路橫斷面布設(shè)如圖3所示。

圖3 店埠河—龍興大道段設(shè)計橫斷面（單位：m）

合蚌路至龍興大道段正在按主干路標準建設(shè)，遠期在其中分帶布設(shè)高架橋。道路橫斷面布設(shè)如圖3所示。

4.2 立交節(jié)點和平行匝道布置

該段包公大道包含2座現(xiàn)狀立交，新建4座立交。結(jié)合路網(wǎng)間距、用地性質(zhì)及立交布點，地面快速段設(shè)置4對主輔出入口，高架段設(shè)置9對上下匝道（見圖4）。合蚌路東側(cè)包公大道正在建設(shè)，近期高架主線可修建至合蚌路交口以西，預(yù)留東延對接平臺，橋上交通通過上下匝道接入地面，遠期結(jié)合沿線開發(fā)，將高架東延至龍興大道。

5 主要立交節(jié)點設(shè)計

5.1 橋頭集路立交節(jié)點

包公大道、橋頭集路均為合肥市快速路網(wǎng)的組成部分，兩路交叉為“快-快”相交，應(yīng)設(shè)互通立交一座。

圖4 總體設(shè)計示意圖

該節(jié)點現(xiàn)狀為“丁”字型地面信號燈控平角口，交口西南角建有文一凱旋公館小區(qū)，東北角為現(xiàn)狀肥東三中，西北角、東南角為空地及少量民居，建設(shè)條件較好。

本次立交方案充分利用西北角、東南角空地，布置“8”字型全互通立交一座。立交共3層，其中橋頭集路跨線橋位于第2層，包公大道高架主線位于第3層，兩層高架之間通過轉(zhuǎn)向匝道連接。另外，在橋頭集路東、西兩側(cè)各布置一對平行上下匝道。圖5為橋頭集路立交設(shè)計圖。

圖5 橋頭集路立交設(shè)計圖

5.2 龍興大道立交節(jié)點

龍興大道遠期規(guī)劃為合肥市三環(huán)，為城市重要的貨運交通道。北側(cè)規(guī)劃有高速出入口連接龍興大道與合徐高速。該節(jié)點采用雙Y互通立交方案，通過4組定向匝道完成快速交通轉(zhuǎn)向，東西向交通經(jīng)平行匝道落地，通過地面交口（見圖6）。

圖6 龍興大道立交設(shè)計圖

6 結(jié)語

本文以包公大道快速路方案預(yù)研為例，從分析現(xiàn)狀和解析規(guī)劃得出項目的功能定位，通過流量預(yù)測及規(guī)模論證確定項目的建設(shè)規(guī)模，再詳細論述了快速路敷設(shè)方式的選擇、立交節(jié)點和匝道的總體布設(shè)，系統(tǒng)地介紹了城市快速路方案研究的方法和主要流程。

隨著城市發(fā)展，許多高架均面臨著二次延伸的問題。該項目在預(yù)研階段以“一次性規(guī)劃、分階段實施”為指導(dǎo)思想，預(yù)留了遠期延伸條件，可供其他類似工程參考。

[1] 晏秋.城市快速路銜接問題系統(tǒng)研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2012.

[2] 合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院.合肥市綜合交通規(guī)劃[R].合肥：合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，2014.

[3] 黃曉清.南寧市南北快速路總體方案設(shè)計[J].城市道橋與防洪，2013（7）：1-3.

[4] CJJ 129—2009，城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

U412.37

B

1009-7716（2017）11-0010-03

2017-07-14

張偉（1985-），男，安徽含山人，工學(xué)碩士，工程師，從事道路設(shè)計工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.003