在悉尼感受“詩和遠方”

潘飲楠

2017年10月初，悉尼著名華裔主持人趙叔叔邀請我參加23日晚上舉辦的“慶祝中澳建交45周年專場音樂會”。該音樂會由中國國家交響樂團演出，演出地點是悉尼歌劇院。這場音樂會的票是中國駐悉尼領事館專管留學生事務的劉領事給趙叔叔的，讓他邀請優秀的留學生一起去。因為我和張璐瑤也算趙叔叔的“半個”學生，所以他留了兩張票給我們。雖然當天我的課程很緊，而且，我個人對交響樂所知甚少，但聽說這次是在悉尼當地最大的音樂廳演出，還是想去長長見識。

在悉尼，“有點兒貴”的遠方

23日我們本應晚上6點下課，趕往市中心看演出時間稍微有些緊張。但幸運的是，當天老師提前放學了。于是，我和張璐瑤不到6點就坐上了開往市中心的火車。看到這里可能您會疑惑，為何要坐火車呢？其實，在悉尼，火車相當于我們國內的地鐵，是我們日常生活離不開的交通工具——悉尼這個城市，不需要挖地鐵（浪費地下作業的成本）節約地面空間。由于這里的公交班次少、時間也不大準，特別耽誤事，所以我出行還是比較喜歡選擇火車的。

悉尼的火車不像國內的地鐵，每一趟車都是站站必停。悉尼火車有“每站都停”“有限停靠”等不同的進站模式，而有限停靠的火車，每趟所停靠的站點也不一樣。看起來有些復雜，簡單點說，就是分“快車”和“慢車”。慢車幾乎每站都停，而快車則只停一些大站。大站一般有很多車次可以換乘，小站則只有1-2種路線可供選擇。而且，在小站，有些沿線的火車也可能不停。另外，不同車次的發車間隔也不一樣。我坐過最快的是8分鐘一趟車，最“坑”的是1個小時一趟車——當然，這也要看你坐車的時間是不是在高峰期。在悉尼，很多留學生在找房子的時候，都會選擇大站附近的，這樣出行會方便許多。現在智能手機技術發展很快，還出了專門查詢火車以及公交時間、站臺信息的手機軟件，我也下載了這個軟件，感覺確實比以前方便了一些。當然，查詢軟件難免有誤差，進站乘車時還是得先看一下顯示火車班次的電子屏幕，這上面的信息才是最準確的。對于用不慣或是不方便使用智能手機的人群，相關機構也貼心地在每個車站放置免費的列車時刻表，供乘客領取。

我感覺，澳洲的“高福利”一點都沒體現在軌道交通上。在悉尼，火車票的價格是很貴的。我聽說，之前火車票有不少優惠政策，比如買返程票可以打折，還有周票、月票、季票和年票等供乘客選擇，但現在這些優惠政策都取消了。悉尼火車單程票坐1站地就要三塊錢左右，再往前多坐兩站就四塊錢了。高峰時段的票價更是高出了許多，尤其是早高峰時段（9：00前）——“early bird”時段票價會高出70%左右。到了周日，好像有—種“family funday sunday”的票，供帶著孩子的大人們使用。票價便宜，可在這一天的時間里任意乘坐。我想，這也是“精細化管理”的一種體現吧——不同的人群，不同的出行目的，可以根據自己的需求選擇性價比最高的票，倒是很值得“初來乍到”的游客、移民研究的。悉尼這邊也有類似“北京交通一卡通”的卡，叫Opal卡，我差不多每月充200澳元，就能滿足日常出行的需要了。

悉尼大部分火車為8節車廂，車廂內通常有兩層。與北京的地鐵相比，悉尼火車座位比較多，站立的空間卻比較少。悉尼火車班次不密集，還經常延誤，速度提不上來，還總是停運（火車中途停止運營，讓乘客轉乘公交的情況經常發生）。我個人還是更喜歡咱們北京的地鐵——雖然人多、擁擠，但出行效率真的很高，車次間隔也比較短。

前段時間，澳洲政府在鐵路上鬧了“笑話”。悉尼的藍山，—直是新南威爾士州著名的旅游勝地。統計顯示，每年都會有超過250萬游客來到藍山地區游玩。然而，這里的火車又破又舊，客容量更是經常超過150%。所以，為了緩解藍山的交通壓力，2015年6月，新州財務部部長宣布，政府將投資23億，用于改善悉尼到藍山的公共交通設施。最近，花費23億制造的新火車終于告完成了。這本是一件值得慶祝的好事，然而民眾和政府卻怎么也高興不起來——因為火車太寬且太長，根本無法在現有的軌道上運行！這下政府可“懵圈”了——要再花兩年時間重新翻修鐵路——據審計局估算，很有可能要再花費16億澳元來修鐵路。

說到這兒，我又想起了最近發生的另一個事兒。澳洲政府有心要搞一件大事情：要建成一條從悉尼到墨爾本的，只需兩個半小時即可通行全程的鐵路。這條鐵路的設計圖、規劃圖都已經基本完成了，群眾對這條大鐵路也都很期待。澳洲政府稱，2032年前可完成往返悉尼與堪培拉之間的工程；2056年前完成布里斯班至悉尼至墨爾本的工程—算算也就39年“而已”嘛。我算了算，等我看見這條鐵路的時候，最快也得到花甲之年了——估計到時候能來感受一下退休之旅了。不過轉過頭想想，還是不要抱有太大期望了——萬一這條鐵路建好了以后再與火車的尺寸不合適，可能又是一個“遙遙無期”的工程了。我不禁想，生活在國內的小伙伴們多幸福呀，澳洲人民還得過幾十年才能享受高鐵的速度呢！

在悉尼，中國的交響之詩

路上說了這么多悉尼的火車，我和小伙伴經過40分鐘的車程，也到達市中心了。我們到市中心的時候還不到晚上7點，看看時間還早，就隨便吃了個飯。隨后我們轉乘另一趟火車，經過三四站，到Circular Quay（環形碼頭）下車，走了十.幾分鐘，來到了悉尼歌劇院。

聽交響樂是去欣賞高雅音樂，我和張璐瑤本想好好打扮—下的，但轉過頭想想，時間這么緊，回家換衣服肯定來不及，蹬著高跟鞋在學校溜達一天也“不正常”，于是便作罷了。到了歌劇院門口，我倆一瞧，去聽音樂會的人，果然都穿得挺正式。到達會場，見到趙老師和他的太太，發現趙太太還特意做了發型、搭配了精致的裙子。對比一看，我和張璐瑤都是闊腿褲、大外套，怎么看怎么像跳街舞的。我倆互相安慰：無所謂啦，至少散場的時候，咱倆這身打扮，那是絕對凍不著的！

進音樂廳之前需要排隊存包安檢，我們經過一番折騰，進去正好趕上音樂會開始。

本場音樂會一共有三首曲子，25場第一首是中國國家交響樂團團長關峽作曲的幻想交響曲《霸王別姬》。這是—首交響樂和中國民樂完美結合的曲子，而中國國家交響樂團更是代表了國內最高水平的交響樂團。接下來就是大名鼎鼎的小提琴協奏曲《梁山伯與祝英臺》，由亞洲首位意大利帕格尼尼國際小提琴大賽金獎得主呂思清擔任獨奏。這首曲子結束后，呂思清還加演一首帕格尼尼的小提琴協奏曲。演出現場，觀眾都很激動，被這一系列高水準的演奏完全征服了。趙叔叔也說，他聽后此生已無憾。下半場的曲目是世界著名作曲家柴可夫斯基的f小調《第四交響曲》。這首曲子第一樂章開頭一段由法國號、大管齊奏出的引子主題“命運”——象征宿命的力量，瞬間撼動人心；第二樂章是抒情的回憶和夢幻，有過青春沸騰和生活順適的歡樂時光，也有無法挽回的艱辛時刻；第三樂章是首別出心裁的詼諧曲，以撥弦的形式展示了俄羅斯鮮明的民間生活畫面；第四樂章呈現抒情和悲傷的特點，時而從溫柔的懇求到威嚴的挑戰，刻畫出心理微妙的變化，再現歡樂明朗的形象。下半場結束時，觀眾掌聲不斷，樂團返場為觀眾送上了《新撥弦波爾卡》和中國風滿滿的《良宵》。

音樂會中場休息二十多分鐘，我們和趙老師一起參觀了歌劇院的內部。悉尼歌劇院是這個城市的地標建筑物，由丹麥建筑師約恩·烏尚設訛一座貝殼形屋頂下方是結合劇院和廳室的水上綜合體。歌劇院內部建筑結構則是仿效瑪雅文化和阿茲特克神廟。該建筑1959年3月開始動工，于1973年10月20日正式竣工交付使用，共耗時14年。音樂廳是室內最大的場館，有2679個座位，此音樂廳最特別之處，就是位于音樂廳正前方，由澳大利亞藝術家Ronald Sharp所設計建造的大管風琴，號稱是全世界最大的機械木連桿風琴，由10，500個風管組成。此外，整個音樂廳建材使用均為澳大利亞木材，忠實呈現澳大利亞的傳統風格。

演出結束后，我看到了《人民日報》國際版也對這次慶祝中澳建交45周年專場音樂會進行的報道。報道中寫道：“當晚，能夠容納2600多人的音樂大廳座無虛席。為了感受中國頂級交響樂團的藝術魅力，澳大利亞前總理霍克以及當地熱愛音樂、熱愛中國文化和致力于中澳友好的各界人士盛裝而來，度過了一個美好而又難忘的夜晚。”該報道里提到“門票在演出開始前一周就已售罄，在全部2600多張門票中，只有10%贈予了贊助商、媒體和貴賓，其余均為票房售票，而且約一半的購票者都是悉尼當地人。”雖然我并不是很懂音樂，聽完整場音樂會后也只是覺得很好聽、很震撼，無法透徹地分析出這些作品深層次的美感，但我依然感到很榮幸——看過這場演出以后，我長了不少見識，尤其是在聽到每次表演結束后，音樂大廳里“老外”的熱烈掌聲和歡呼聲，都深深地感覺到身為一個中國人的驕傲——真是太給咱們中國人“長臉”了！

（編輯·張子樂）endprint