路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法

◎葛宜倫

路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法

◎葛宜倫

本文主要闡述了路橋施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，同時提出了路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法，包括優(yōu)化設(shè)計方案、控制材料、控制冷卻管溫度。通過說明以上方法，為施工人員提供一些參考。

現(xiàn)如今，我國交通運(yùn)輸工具的數(shù)量與日劇增，為了進(jìn)一步減輕交通壓力，我國路橋施工的項目不斷增加。為了趕工，一些施工企業(yè)只注重速度，不重視質(zhì)量，使得一些路橋的質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，這種情況會嚴(yán)重的影響交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｒ虼耍ㄟ^在路橋施工中，使用標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)，實行質(zhì)量控制，能夠提高路橋施工的質(zhì)量。

路橋施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因

混凝土內(nèi)外溫差過大。混凝土內(nèi)外溫差過大，會導(dǎo)致路橋施工質(zhì)量問題，這是因為在進(jìn)行路橋施工混凝土澆注過程中，內(nèi)部會產(chǎn)生大量的水化熱，內(nèi)部的熱量無法揮發(fā)，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土中內(nèi)外溫差過大。

溫差過大會使混凝土的內(nèi)外部發(fā)生很大的拉應(yīng)力，在壓強(qiáng)作用下，形成溫度裂縫。此外，很多路橋施工的體積都非常龐大，配置鋼筋沒有深入到內(nèi)部，無法分擔(dān)混凝土的拉應(yīng)力，從而更容易產(chǎn)生溫度裂縫。

混凝土收縮。在混凝土后期成型階段，溫度逐漸降低，混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生的水化熱現(xiàn)象逐漸消失，內(nèi)部的自由水會逐漸蒸發(fā)。在缺乏外力的影響下，混凝土結(jié)構(gòu)會隨著硬結(jié)而發(fā)生收縮和變形，但這種變形會受限內(nèi)部鋼筋，進(jìn)而混凝土?xí)a(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力過大，就會發(fā)生溫度裂縫。

混凝土溫度突變。在路橋工程中，待主梁澆注完成后，太陽會暴曬主梁側(cè)面，所以這部分的混凝土溫度要高于其他側(cè)面，混凝土內(nèi)部會呈現(xiàn)不規(guī)則溫度的情況，使得主梁產(chǎn)生過大局部拉應(yīng)力，產(chǎn)生溫度裂縫。此外，暴雨﹑冷空氣等極端氣候，會導(dǎo)致澆注完成的混凝土表面溫度驟降，進(jìn)而使得內(nèi)外溫度形成梯形，如果溫度達(dá)到高溫狀態(tài)，會產(chǎn)生溫度裂縫。天氣寒冷，需要配比高強(qiáng)度的混凝土C30，C30混凝土的配合比為：0.38:1:1.11:2.72。技術(shù)人員還要在容易產(chǎn)生溫度裂縫的地方，布置適量的溫度鋼筋，來分?jǐn)偦炷恋睦瓚?yīng)力，從而減少混凝土產(chǎn)生溫度裂縫的可能性。此外，要選擇國家質(zhì)量認(rèn)證的厚度最小的鋼筋保護(hù)層，來防止過大厚度保護(hù)層產(chǎn)生的巨大壓強(qiáng)。

其次，在劃分混凝土之時，還需正確設(shè)置后澆帶和伸縮縫來進(jìn)行規(guī)則隔離，通過科學(xué)設(shè)計的混凝土最終形狀，來擴(kuò)大混凝土水化熱的散熱面積，進(jìn)而加快散熱，分散拉應(yīng)力，減小裂縫產(chǎn)生的概率。

第三，設(shè)計人員還要最大程度的使用二次澆注的方法，在進(jìn)行二次澆注時，為了提高混凝土抗拉能力，可以在混凝土內(nèi)部增添鋼筋網(wǎng)或者聚丙烯纖維網(wǎng)，來提高抗拉應(yīng)力。

控制材料。體積過大的路橋混凝土之所以產(chǎn)生溫度裂縫，在于混凝土?xí)尫糯罅康乃療幔虼耍夹g(shù)人員在施工中，還需要控制施工材料，來降低水泥水熱化程度。首先，為了減少水泥的使用量，技術(shù)人員可以在混凝土中使用摻合料的方式，比如摻合一些粉煤灰等。

其次，混凝土的粗骨料能夠抑制混凝土變形，為此，需要使用等級高﹑效果好﹑強(qiáng)度高和粒徑大的粗骨料，能夠有效防止混凝土產(chǎn)生收縮變形情況。同時，技術(shù)人員在選擇混凝土的細(xì)骨料時，要符合泵送的要求，盡量使用細(xì)砂和中砂，這樣的方法，能夠以最小的表面積和空隙率來減少水泥

路橋施工質(zhì)量控制方法

優(yōu)化設(shè)計方案。優(yōu)化路橋的施工設(shè)計，能夠提高路橋施工質(zhì)量。

首先，設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計的時候，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境﹑氣候等情況，選擇混凝土的配合比。以北方路橋為例，由于北方冬季的用量。

第三，為了提高混凝土的抗拉能力，技術(shù)人員也可以合理使用外加劑，減少水灰配比，也會起到不錯的效果。比如岳陽路橋益馬高速第LM2合同段混凝土施工近日進(jìn)入實施階段，在現(xiàn)場中，路面專家及技術(shù)工人群體對如何實施混凝土鋪設(shè)進(jìn)行了討論。在討論過程中，技術(shù)人員展示了實際的混凝土配比報告和強(qiáng)度要求報告，獲得專家們的一致認(rèn)可，從而順利開工。

控制冷卻管溫度。為了進(jìn)一步降低混凝土中的水化熱，施工人員可以在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部中，鋪設(shè)冷卻管路，來降低混凝土硬化時，產(chǎn)生的內(nèi)部溫度。

首先，施工人員要保證混凝土澆注完成后，通水循環(huán)冷卻系統(tǒng)的正常實施，要保證系統(tǒng)管道中的含水量不超過1.5m /h。如果管內(nèi)的溫度過高，會進(jìn)一步的加快水流的流速和流量，從而增加冷卻效果，使得施工的部位不會因為冷卻管的出水而產(chǎn)生問題。

其次，如果混凝土開始初步形成凝固狀態(tài)，施工人員需要酌情進(jìn)行考察，通過放出水管中的水，來實現(xiàn)保溫養(yǎng)護(hù)。等到混凝土養(yǎng)護(hù)的過程結(jié)束后，為提高證混凝土的強(qiáng)度，減少其他施工部位不受中空的冷卻管低溫影響，施工人員需要利用真空壓漿的方式，來完成注漿工作和壓漿工作。通過這樣的方法，能夠進(jìn)一步提高混凝土的強(qiáng)度，進(jìn)而保證路橋施工的質(zhì)量。比如臺州新河路橋公路在進(jìn)行施工時，正值炎炎夏日，為了降低混凝土的水分蒸發(fā)，施工人員使用草墊鋪設(shè)在混凝土中，同時，也在混凝土工程的側(cè)面增加了管道，來進(jìn)行注漿和壓漿，進(jìn)而降低整體混凝土的溫度，保證了施工質(zhì)量。

綜上所述，實施路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制能夠促進(jìn)建筑施工企業(yè)不斷發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，通過在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部中鋪設(shè)冷卻管路，能夠降低混凝土硬化時產(chǎn)生的內(nèi)部溫度，同時，技術(shù)人員也可以合理使用外加劑，減少水灰配比

來提高混凝土的抗拉能力。因此，在遇到路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制問題時，可以從控制材料﹑控制施工過程來解決。

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