第四方物流參與下的海外倉運營模式

◎畢雙妹 張少云

第四方物流參與下的海外倉運營模式

◎畢雙妹 張少云

海外倉發展的意義

政策層面的支持。在商務部2015年5月出臺的《“互聯網+流通”行動計劃》倡導下，大量電商平臺和出口企業開始通過建設海外倉布局境外物流體系。李克強總理在2016年第十二屆全國人民代表大會第四次會議的《政府工作報告》中提出，要鼓勵商業模式創新，支持企業建設出口產品海外倉，擴大跨境電子商務的試點。

2016年7月20日，國務院常務會議就“互聯網+”高效物流發展路徑進行了明確規劃，提升倉儲配送智能化水平和互聯網+車貨匹配，實現車輛﹑網點﹑用戶等精準對接，提升運營效率。

跨境電商發展的需要。近年來，我國電子商務交易額持續增長，為我國物流業發展帶來了前所未有的歷史性發展機遇。2014年我國跨境電子商務貿易額突破4.2萬億元，到2016年增至6.5萬億元，年均增速接近30%。由此可見跨境電商發展迅速且不容小覷。但是由于傳統的郵政小包為代表的跨境運輸歷時長，成本高，產品損耗大，海關保單復雜等等問題嚴重阻礙了其發展。故衍生出海外倉這一概念。

海外倉，顧名思義，建立在海外的倉儲設備，本質就是將跨境交易轉換為本地貿易。運作方式是賣家批量將貨物提前運送至海外倉，待顧客下單后直接從中發貨。因此具有可以減少跨境運輸中的費用，縮短物流周期，降低海外倉儲費用，提高物流配送效率，提升用戶好感度，有效提高銷售額等作用。

海外倉現有的主要模式及其優缺點

賣家自建（租賃）倉庫模式。主要針對有一定經濟實力，信息化水平高并且庫存周轉快的賣家。自建倉庫能夠得到明確的訂單與倉儲出入庫的實時信息，更加方便人員管理以及調整成本及各方面費用。遼寧葫蘆島的泳裝產業已經在國外成功建立10個海外倉，并且能夠根據當地的淡旺季推出適合的款式，從而獲得搶占市場的先機。但是自建倉庫費用還是偏多，服務區域碎片化分散，再者由于賣家自擔風險，所以如果出現低出貨率會導致高成本風險。總之，像遼寧葫蘆島泳裝產業這樣成功的企業如今還是較少數。

跨境電商平臺與第三方物流商共建海外倉。適用于具有一定規模實力，想初試自建海外倉但不想單獨承擔風險的電商平臺。這樣的模式可以說與第一種模式有一定相似之處，企業都具有較強經濟能力，較高信息化程度以及管理水平。但是不同的是如果不能成功運用海外倉進行貿易，還有風險共擔方一同承擔損失。我國跨境電商十大平臺之一大龍網就采用了這樣的模式。大龍網于2011年在俄羅斯建立了第一個海外倉，為同樣使用這種模式的企業提供了較為成熟的模范。但是共建倉儲也存在一些弊端，比如人員管理不方便，雙方合作中難免對一些管理方式以及相關利益產生分歧。另外也同樣具有服務區域碎片化的弱點。

海外倉專營一體化的模式由跨境電商平臺與專營海外倉一體式服務的物流企業合作完成。這是第三方物流在跨境電商中發展的體現，由第三方承包倉儲﹑配送和庫存管理等等，并且由于可以與多方第三方物流承包商合作所以不再具有服務碎片化的弱點。我國的萬邑通就采用這樣的方法，在較短時間內成功與多方合作，基本能提供完整的供應鏈解決方案與服務。但是現有的第三方物流公司大部分都能力較低，大背景下雖然有較多政策支持但建設滯后，在供應鏈整合方面有所欠缺，難以提供合適的服務。

結合現狀分析海外倉發展需要

根據《2016年中國跨境電商發展報告》顯示，2015年我國跨境電商消費品交易額達到7512億元，同比增長約69%。其中，跨境電商零售出口額5032 億元，同比增長60%左右。但是僅有不到20%的交易訂單是由海外倉發出的。這表明，雖然跨境電商的交易在迅速增長，但是海外倉并沒有得到充分的使用。因為海外倉我國海外倉建設存在阻礙其發展的因素，主要表現為主體呈現多樣化模式卻單一集中在政府﹑電商企業﹑第三方物流企業等均在積極投身于海外倉市場建設。

相比本文前兩種模式，專營式的海外倉一體化模式更加受大部分跨境電商的歡迎。作為物流活動的具體參與者，第三方物流需提供相應的運輸工具﹑倉儲設備等物流設施及提供某個環節或全過程的物流服務。而作為較為新型的概念，想要在短時間內發展完善基本是不可能的。故本文提出將第四方物流的概念引入海外倉發展。

第四方物流商參與的海外倉運營模式的優點

近年來，第四方物流作為可以提供整合管理方法的供應鏈集成商迅速受到人們關注。本文認為，在第三方海外倉建設滯后的情況下，可以率先發展跨境第四方物流，即提供一個整合服務的平臺，邀請多個電商平臺入駐一端，多個具有第三方服務的平臺公司入駐另一端，保證兩端信息對稱從而為雙方提供合適的服務。并且提供適用的增值服務，如專業化的報關報檢﹑簡單的流通加工﹑跨境聯運和金融保險服務等等。運作流程圖如下：

圖1 第四方物流參與下的海外倉運營模式

如上圖所示，第四方物流通過建立讓參與各方更為滿意的利益和責權分配機制，實現信息共享，并不斷優化運作流程。將有利于促使跨境電商物流以海外倉為主要形式不斷完善，逐步實現流程規范化﹑服務高端化﹑路線定制化﹑作業科技化﹑管理信息化。

海外倉的發展的建議

“第一公里”和“最后一公里”。“第一公里”這里是指商品提前由所在地運輸至海外倉的運輸過程，包含了跨境聯運和境內運輸。這需要第四方物流根據賣家﹑買家和海外倉的具體位置進行精細的運輸規劃，避免運輸線路重復所帶來的成本損耗。“最后一公里”這里是指在境外的運輸環節，也是近年來國內較熱的運輸理念。在訂單下達后，準確快速地將商品從海外倉中發出。第四方物流需要及時傳遞信息，向電商企業反饋商品退換情況并合理安排回程物流。

增值服務的提供。在為跨境電商與第三方物流商提供互相了解選擇的平臺時，提供相應的增值服務是第四方物流的優勢所在。專業化的報關報檢﹑簡單的流通加工﹑跨境聯運和金融保險服務等等可以使平臺兩端共同受益。當然，這對第四方物流對信息的掌控﹑組織管理的能力﹑整合發展的水平都有較高的要求。

在第四方物流參與下，海外倉不僅能提升物流基礎服務專業化程度，豐富高端增值服務，充分發揮其優勢。其具備的良好的物流行業背景和相關經驗，為賣家提供一整套的物流系統咨詢服務，對于第三方提供物流整合方案或物流再造方案，使得整個供應鏈完整高效運作。故本文認為，第四方的參與對于跨境電商海外倉的發展十分重要。

在當代物流中，倉儲作為連接交易雙方的重要節點，其位置的選擇將直接影響貿易雙方的利益。本文主要探究海外倉發展至今形成的賣家自建、跨境電商平臺與當地第三方物流商進行海外共建倉儲、專營式海外倉服務一體化三種模式進行分析，并針對其受眾對象及特點分析其利弊。再結合第四方物流觀點，推測其發展。

臨沂大學；指導老師：張少云）