車身外板件抗凹性能主觀評價方法研究

劉俊紅，張雷，胡高寧

(安徽江淮汽車技術中心,安徽合肥 230601)

車身外板件抗凹性能主觀評價方法研究

劉俊紅，張雷，胡高寧

(安徽江淮汽車技術中心,安徽合肥 230601)

根據車身外板件抗凹性能主觀感受特點，確定抗凹性能主觀評價指標、評分方法，并將主觀評價得分與客觀分析結果進行對比。結果表明：抗凹性能主觀評價與客觀評價一致性較好。

外板件；抗凹性能；主觀評價

0 引言

車身外板件抗凹性能是指在外部載荷作用下，車身覆蓋件抵抗凹陷撓曲及局部凹痕變形、保持形狀的能力[1]。抗凹性能是汽車所有性能中不可忽略的一項，它不僅關系到外板件本身的使用性能，也直接影響消費者對整車的主觀感受。

目前，各主機廠對整車性能測評主要有客觀評價和主觀評價兩種方法。其中，主觀評價大多被應用在汽車操縱穩定性、噪聲、平順性、汽車車內熱環境、制動及轉向性能、換擋舒適性、LED車燈開發等方面的研究中，鮮有主機廠商對汽車外板件抗凹性能進行主觀評價[2]。而消費者在購買汽車時，一般通過按壓車身外板件來評價車輛是否皮實。通過調查發現，部分用戶對外板件抗凹性能的主觀感受與前期客觀試驗結果并不匹配，即客觀試驗達到外板件抗凹性能目標要求，但用戶對其主觀感受較差。

作者將主要從車身外板件抗凹性能評價指標的確定、評分方法的確立以及主觀評價與客觀測量的一致性研究等幾個方面，對車身外板件抗凹性能的主觀評價方法進行研究。

1 主觀評價理論

(1)主觀評價概念

主觀評價指的是在對某項領域進行評價過程中，通過人的直接感官從客體獲取有效信息，再由大腦對客體進行相關判斷的行為。在汽車開發過程中，主觀評價主要是指專業評價人員在評價過程中，通過對評價車輛的觀察、操作感受、相關試驗等，依靠個人的感覺對車輛相關性能進行評價，并且將評價進行量化后得到評分及評定的過程[3]。

(2)主觀評價組成

主觀評價組成主要包含4個方面，即：評價者、評價條件、評價規則及內容、評價結論表達。

①評價者主要由經驗豐富的專業人員或專家組成。首先，評價者應具有較好的分辨能力和記憶力，可清晰、準確地表達評價項目。其次，評價者應該能夠相對客觀地進行評價，避免自身根據對于車輛的了解進行彌補。再次，評價組成員的年齡、性別應盡量分散，盡量表達出各類人群的不同評價感受。

②主觀評價條件包括評價場所的選擇和環境條件的控制和設置等。對于主觀評價中不同試驗項目，應滿足它們對試驗場所、環境條件的要求。

③主觀評價規則包括主觀評價時需要具體觀察和體驗的內容，即需要評價的客觀事物和其特征屬性以及評分方法。目前常用的評分方法主要為定性評價和定量評價等：定性評價是對多種汽車方案的相對排序，不用給出具體的量化值；而定量評價分為兩種，其一為相對分數法，即以參考樣車為標準，其他評價車輛相對參考樣車進行評分，其二為絕對分數法，即按照評分標準對車輛進行量化評分。

④評價結論一般采用蜘蛛圖的形式，可清晰、直觀地描述總體結果[4]。

2 車身外板件抗凹性能主觀評價

(1)主觀評價指標

車身外板件抗凹性能一般從抗凹剛度、抗凹穩定性、最大加載位移及殘余變形等方面進行評價，通過試驗及有限元分析可獲取評價指標的數值。而消費者用手按壓外板件抗凹性能時，不能獲得外板件抗凹剛度、變形量及殘余變形的具體數值，只能直觀感受外板件軟硬程度及變形大小。因此，主觀評價時將外板軟硬程度和變形大小作為評價指標對車輛進行對比排序或量化評分。

(2)主觀評價評分方法

由于抗凹性能主觀評價指標單一且操作簡單，選擇定量評價絕對評分方法。采用5分制主觀評價評分方法，同時引入用戶對產品的滿意度及產品可用度，見表1。

表1 抗凹性能主觀評價評分方法

評分詳細描述如下：

①1分：非常差，外板非常軟，按壓變形非常大，心理不可接受，產品不可用；

②2分：稍差，外板較軟，按壓變形較大，心理不太滿意，產品不可用；

③3分：相當，外板按壓變形較小，心理可勉強接受，產品可用；

④4分：稍好，外板較硬，按壓變形很小，心理可接受，產品可用；

⑤5分：非常好，外板非常硬，按壓幾乎無變形，心理非常滿意，產品可用。

(3)評價者及評價場所

選取6名評價人員，其研究方向包含汽車車身設計、NVH和商品性評價等。

抗凹性能主觀評價為靜態評價，評價場所應足夠寬敞、明亮，以便于評價人員圍繞汽車按壓各外板件，同時評價場所應無風且溫度適宜。

(4)主觀評價過程

此次主觀評價車輛選擇某品牌MPV，整車達到出廠合格品要求，各開閉件正常工作，外板表面無凹陷、變形等缺陷，見圖1(隱去車身標示)。

在主觀評價前對評價樣車、評價方法、評價過程做詳細說明，保證評價人員充分理解評價規則，牢記評分方法中劃定的分數范圍。

圖1 主觀評價樣車

主觀評價時，首先對評價過程進行預演，熟悉流程；然后用手全面按壓各外板件，感受其各個位置的軟硬程度及變形大小；最后根據評分方法對各外板件進行評分，見圖2。

圖2 主觀評價現場

(5)主觀評價結果

統計各外板件評價結果，由于評價指標單一，各外板件評價得分取6名評價人員評分算數平均值，見表2。其中，兩名評價人員在評分時增加評分區間(如4+、3-等)，計算得分時按照增加或減小0.5分處理。

表2 各外板件主觀評價得分

從主觀評價得分來看，樣車除左側圍以外其他各外板件主觀評價得分均大于3分，說明評價專家對樣車各外板件抗凹性能比較滿意，整體較好。

3 主觀評價與客觀評價一致性研究

評價人員對外板件軟硬程度的感受與仿真分析中“抗凹剛度”評價指標相對應。通過CAE仿真分析考察樣車各外板件抗凹性能，并與主觀評價進行對比。樣車各外板件常用區域最低抗凹剛度與主觀評價得分對比見表3和圖3。

表3 抗凹剛度與主觀評價得分對比

圖3 抗凹剛度與主觀評價得分柱狀折線對比圖

通過對比發現抗凹剛度與主觀評價得分較吻合：抗凹剛度在30 N/mm左右時，主觀評價得分為3分；抗凹剛度在40 N/mm左右時，主觀評價得分4分；抗凹剛度在50 N/mm左右時，主觀評價得分5分。這說明外板件抗凹性能客觀評價與主觀評價一致性較好，均可以指導外板件設計。

4 結論

對某款MPV車身外板件抗凹性能進行主觀評價：

(1)根據消費者對外板件抗凹性能的直觀感受，將外板件軟硬程度及變形大小作為主觀評價指標；

(2)采用5分制絕對評分方法，對各外板件抗凹性能進行評分；

(3)將主觀評價結果與CAE分析結果進行對比分析，發現主觀評價與客觀評價一致性較好；

(4)主觀評價過程中評價專家對評分方法提出建議，可指導后續抗凹性能主觀評價研究。

[1]王亮，李東升，陳連峰，等.車身覆蓋件抗凹性試驗方法及系統[J].北京航空航天大學學報，2014，40(6)：742-748.

WANG L,LI D S,CHEN L F,et al.Dent Resistance Test Method and System for Auto-body Panel[J].Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics,2014，40(6)：742-748.

[2]蔣志文，周潔.主觀評價在現代汽車開發中的應用[J].汽車零部件，2008(5):48-55.

[3]苑吉友，閔磊.主觀評價在汽車開發中的應用現狀和發展[J].機電信息，2011(30):164-165.

[4]田曉雪.汽車主觀性能評價方法研究[D].西安：長安大學，2014.

StudyonSubjectiveEvaluationMethodsofDentResistanceforAuto-bodyPanel

LIU Junhong，ZHANG Lei，HU Gaoning

(Technological Center, Anhui Jianghuai Automobile Co.,Ltd.,Hefei Anhui 230601,China)

According to the subjective feeling of dent resistance performance for auto-body panel, subjective evaluation index and scoring method were determined. The subjective evaluation score was compared with the objective analysis result. The results show that the subjective evaluation is in good agreement with the objective evaluation.

Panel；Dent resistance performance；Subjective evaluation

2017-04-11

劉俊紅(1981—)，女，碩士，高級工程師，主要從事整車結構強度及疲勞耐久CAE仿真分析、性能開發、技術管理。E-mail：ljh_0111@126.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.08.017

U463.8

B

1674-1986(2017)08-068-03